界面新聞記者 | 唐俊
最近，行駛在武漢街頭的自動駕駛出租車，頻頻占據(jù)熱搜榜。
這些自動駕駛車輛的主駕座位上沒有配備安全員，一切乘車流程由乘客和機(jī)器自主完成，實(shí)現(xiàn)了真正的無人駕駛。
其他城市也在測試全無人駕駛出租車，但武漢的特別之處在于已實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模運(yùn)營，并且即將盈利。
武漢正在引領(lǐng)自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營。
全球最大的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)
武漢當(dāng)?shù)赜卸嗉易詣玉{駛運(yùn)營企業(yè)，最主要的是百度旗下的蘿卜快跑。
蘿卜快跑在武漢的訂單量正在快速增長，單車單日訂單量峰值已超20單，已經(jīng)和出租車日均單量接近。
目前，蘿卜快跑在武漢投入了400多輛無人駕駛汽車進(jìn)行運(yùn)營，是全國自動駕駛出租車規(guī)模最大的城市。
2023年全年，武漢自動駕駛出行服務(wù)訂單73.2萬單，服務(wù)90萬人次。到2024年6月，武漢自動駕駛累計(jì)出行服務(wù)訂單已突破158萬單，累計(jì)服務(wù)198萬余人次。
也就是說，2024年上半年，武漢自動駕駛的服務(wù)人次已經(jīng)超過2023年全年。
其他城市也在大力發(fā)展自動駕駛，例如北京從2022年4月份開始，就允許主駕無人的車輛上路運(yùn)營，2024年2月開始允許自動駕駛車輛往返大興機(jī)場；2023年4月，廣州開啟車內(nèi)無安全員的自動駕駛出行服務(wù)；另據(jù)看看新聞7月16日報道，上海預(yù)計(jì)最快一周內(nèi)面向市民啟動無人駕駛汽車公測，全程免費(fèi)。
但毫無疑問，武漢在運(yùn)營端走在了所有城市最前面。
武漢的自動駕駛測試道路里程也是全國第一。截至2023年底，武漢全市累計(jì)開放測試道路里程3378.73公里（單向），輻射面積約3000平方公里。
相比而言，2023年底，上海自動駕駛測試道路總里程約2000公里，廣州為1623.5公里、北京為1143公里、深圳為331.26公里。
從全球范圍來看，武漢也是自動駕駛運(yùn)營規(guī)模最大的城市。
中國和美國是自動駕駛出行服務(wù)領(lǐng)先的國家，美國最大的自動駕駛出行服務(wù)商是Alphabet（Google母公司）旗下的Waymo。位于亞利桑那州的菲尼克斯是Waymo在美國最大的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)，其開放面積為約523平方公里，投入了250輛左右全無人駕駛出租車，截至2023年訂單超過70萬單。
“從常態(tài)化運(yùn)行的自動駕駛出行服務(wù)車輛數(shù)量、訂單量，以及開放道路里程、面積等核心數(shù)據(jù)來看，武漢已成為全球最大的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)?！?國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
基礎(chǔ)設(shè)施先行
武漢的自動駕駛起步較早。2019年9月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)（以下簡稱“武漢示范區(qū)”）揭牌，是國內(nèi)第六個、中部首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。
示范區(qū)最重要的功能是為自動駕駛車輛提供測試環(huán)境，測試區(qū)的規(guī)模與基礎(chǔ)條件，對測試效果和后期商業(yè)運(yùn)營有直接影響。
武漢示范區(qū)最開始主要集中在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)開區(qū)，后續(xù)拓展到其他行政區(qū)。到2023年，武漢全市測試道路里程已覆蓋12個行政區(qū)。
武漢擁有全國最長的測試道路，為自動駕駛企業(yè)提供了良好的測試基礎(chǔ)。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，武漢還創(chuàng)造了多個全國第一，包括國內(nèi)第一個將CA系統(tǒng)進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化部署、國內(nèi)第一個大規(guī)模采用5G進(jìn)行路側(cè)“無光纖”通信、國內(nèi)第一個大規(guī)模采用車端5G OBU與北斗RTK模組融合方案、國內(nèi)第一個大規(guī)模采用5G RSU和5G OBU進(jìn)行車路協(xié)同應(yīng)用、出臺全國首個城市級智能網(wǎng)聯(lián)道路標(biāo)準(zhǔn)等。
這些突破背后，既有武漢自身的積極部署，還有來自國家層面政策支持。
武漢承擔(dān)了交通運(yùn)輸部“交通強(qiáng)國”建設(shè)試點(diǎn)、住建部“雙智”試點(diǎn)（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展）、工信部車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任首批試點(diǎn)等任務(wù)，具體內(nèi)容都與自動駕駛有關(guān)。
武漢市交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案提到，擴(kuò)大開放道路測試范圍，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。2023年10月，住建部、工信部首批6個“雙智”試點(diǎn)城市驗(yàn)收考核結(jié)果，武漢綜合得分87.47分，排名第二，僅次于上海。
在政策的支持下，武漢得以快速拓展示范區(qū)規(guī)模，并在部分領(lǐng)域創(chuàng)新探索、引領(lǐng)全國。
目前，武漢還在繼續(xù)建設(shè)自動駕駛所需的基礎(chǔ)設(shè)施。2024年6月，武漢車路云一體化重大示范項(xiàng)目獲武漢市發(fā)改委批準(zhǔn)備案，備案金額約171億元。
武漢項(xiàng)目的投資額比北京項(xiàng)目更大。5月份，北京市車路云一體化項(xiàng)目發(fā)布招標(biāo)公告顯示，其投資額為99.39億元。
擁抱百度、聚焦運(yùn)營
武漢并不是百度最早進(jìn)入的城市，但卻是發(fā)展最快的城市。
2022年6月，百度獲得武漢市首張遠(yuǎn)程駕駛測試牌照，武漢自動駕駛應(yīng)用進(jìn)入“全無人階段”。
百度在北京的測試開始地更早，但北京的測試環(huán)境并不寬闊，自動駕駛示范區(qū)主要集中在亦莊、順義、通州等五環(huán)外區(qū)域。武漢全域、全天候的測試條件，丘陵、河流、湖泊并存的地貌，以及龐大的人口數(shù)量，為百度提供了較為理想的測試環(huán)境。
武漢本地沒有自動駕駛頭部企業(yè)，技術(shù)端并非優(yōu)勢。武漢引入一系列企業(yè)在當(dāng)?shù)亻_展運(yùn)營，試圖在商業(yè)化層面搶占先機(jī)，百度作為頭部企業(yè)獲得重視。
雙方目標(biāo)契合，百度蘿卜快跑在武漢大范圍鋪開，車輛規(guī)模和訂單數(shù)量不斷上漲。
百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓此前提到，武漢的場景在大部分城市中也會存在，無人車在武漢能跑通，擴(kuò)展到其他城市阻力就會小很多。百度希望把武漢做成樣板，再把武漢經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他城市。
武漢給予百度諸多政策空間，讓百度的自動駕駛車輛在武漢創(chuàng)造了多個全國先例，包括首次跨越長江大橋、首個跨區(qū)通行、首個夜間運(yùn)營等，并在訂單規(guī)模上成為全國第一。
2024年4月，百度Apollo全員信透露，蘿卜快跑在武漢每天單量已經(jīng)超過武漢全城網(wǎng)約車市場的1%。陳卓在5月份提到，預(yù)計(jì)到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。
快速發(fā)展的蘿卜快跑在武漢當(dāng)?shù)匾l(fā)一些質(zhì)疑，但武漢官方對此給予了更多包容。
在武漢城市留言板上有不少關(guān)于蘿卜快跑的留言，其中不乏投訴信息，比如車輛無故停在馬路中間造成交通擁堵。武漢官方并未因此叫停百度的測試，而是表示：“正與相關(guān)部門進(jìn)行反饋，建議優(yōu)化無人駕駛系統(tǒng)，確保路段通行秩序良好”。
與傳統(tǒng)網(wǎng)約車和出租車相比，蘿卜快跑價格更低。有網(wǎng)友曬出打車價格，28公里優(yōu)惠后僅需26元，蘿卜快跑也因此被質(zhì)疑“低價擾亂市場”。
不過武漢市經(jīng)開區(qū)市場監(jiān)管部門表示，無人網(wǎng)約車價格屬于市場調(diào)節(jié)價，未納入政府定價范疇，政府部門無權(quán)干涉。
汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的另一面
從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到運(yùn)營端快速發(fā)展，武漢如此急迫地推進(jìn)自動駕駛，除了其本身是風(fēng)口外，或許還有來自汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“教訓(xùn)”。
過去10年的新能源浪潮，改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)的城市格局。深圳、鄭州、西安等作為新興汽車工業(yè)城市崛起，而傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)武漢卻與這波浪潮擦肩而過，汽車產(chǎn)業(yè)地位下滑。
2023年，深圳、常州、廣州的新能源車產(chǎn)量比上一年翻倍，其中深圳一年時間就增加了90多萬輛，達(dá)到178.6萬輛，并登頂“新能源汽車第一城”；合肥的產(chǎn)量幾乎是上一年的4倍，鄭州的產(chǎn)量幾乎是上一年的3.5倍。
而據(jù)界面新聞根據(jù)官方數(shù)據(jù)估算，武漢2023年新能源車產(chǎn)量在29萬輛左右，沒有進(jìn)入年全國新能源車產(chǎn)量TOP 10城市名單。
新能源轉(zhuǎn)型過慢，導(dǎo)致武漢汽車整體產(chǎn)量下降。
武漢統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年是武漢汽車產(chǎn)量的最高峰，當(dāng)年生產(chǎn)了189.8萬輛汽車。之后產(chǎn)量便一路下降，到2022年只生產(chǎn)了134.6萬輛，較高峰期下降了近30%。
2023年武漢汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)暫未公布，但是2023年1-11月，武漢規(guī)模以上汽車產(chǎn)量為110.58萬輛。即使算上12月份的產(chǎn)量，2023全年武漢的汽車產(chǎn)量也難以超過2022年。
武漢意識到新能源車是未來的產(chǎn)業(yè)大方向后，開始奮力追趕。2024年，武漢提出目標(biāo)，計(jì)劃新能源車產(chǎn)量突破50萬輛。
錯過新能源浪潮的武漢，不愿再錯過自動駕駛風(fēng)口。武漢將智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。
《湖北日報》6月1日的報道稱，在武漢傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和升級的當(dāng)口，自動駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力，為武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了助力和支撐。
武漢有“車谷”之稱，匯集了眾多國內(nèi)外汽車制造商及零部件供應(yīng)商，有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。武漢還有“光谷”，眾多企業(yè)涉足光學(xué)、光電子、光纖通信等領(lǐng)域。“車谷”+“光谷”，正好覆蓋自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)領(lǐng)域。
《湖北日報》4月24日的報道，顯示出武漢對于自動駕駛的極度重視?！皩τ谖錆h來說，無論從城市發(fā)展、本地企業(yè)成長還是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的角度來看，自動駕駛的意義都非比尋常?！?/p>
目前，武漢已建成武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產(chǎn)業(yè)園、江夏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)金港汽車產(chǎn)業(yè)園、光谷智能制造產(chǎn)業(yè)園等新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
武漢的目標(biāo)是打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，自動駕駛是其中重要一環(huán)。