文 | DoNews 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
“7折虎8折豹”，凱迪拉克被曝“買(mǎi)一輛送一輛”。愈發(fā)慘烈的汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，不僅讓二線傳統(tǒng)豪華品牌失守，一線豪華品牌BBA也在受到?jīng)_擊。
2024年Q1，除奧迪在華銷(xiāo)量同比上漲14%外，奔馳、寶馬在華銷(xiāo)量持續(xù)下降。但奧迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)卻以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，奧迪同期利潤(rùn)暴跌超50%在BBA中跌幅最大。
為拯救持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)，BBA均打出降價(jià)牌。指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)的寶馬i3打五折，奧迪Q4e和奔馳EQA分別被爆落地價(jià)19萬(wàn)和17萬(wàn)多。
圖源：基于公開(kāi)信息整理 DoNews制表
BBA的新車(chē)價(jià)格大跳水的同時(shí)，老款車(chē)型折舊同樣較高。
在瓜子二手車(chē)平臺(tái)上，落地含稅價(jià)近60萬(wàn)的2020款奔馳EQC在行駛3萬(wàn)-5萬(wàn)公里的前提下，二手車(chē)報(bào)價(jià)約在17萬(wàn)-18萬(wàn)，降幅超70%。同時(shí)考慮車(chē)輛保險(xiǎn)以及日常使用費(fèi)用，原奔馳EQC車(chē)主兩三年損失超三四十萬(wàn)。
BBA新能源系列的快速折舊，是當(dāng)下整個(gè)新能源汽車(chē)保值率欠佳的縮影。
瓜子二手車(chē)大數(shù)據(jù)顯示，相比燃油二手車(chē)相對(duì)穩(wěn)定的保值率，新能源二手車(chē)首年折損就比燃油車(chē)多10%。拉長(zhǎng)年限來(lái)看，3年新能源各種車(chē)型保值率只能做到40%—50%，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的52%。
細(xì)分車(chē)企來(lái)看，除保時(shí)捷系列、特斯拉Model系列、蔚來(lái)ES6、理想ONE、比亞迪宋PLUS三年保值率大于50%外，其他新能源車(chē)型三年保值率不足50%，哪吒V系列三年保值率更是僅有37.21%。換言之，一輛含稅落地價(jià)四五十萬(wàn)的新能源車(chē)，車(chē)主購(gòu)置前需提前做好一年虧損超10萬(wàn)的準(zhǔn)備。
圖源：基于瓜子二手車(chē)公開(kāi)信息整理 DoNews制表
隨著國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)進(jìn)入到超長(zhǎng)淡季，疊加新能源汽車(chē)質(zhì)保政策差異，以及價(jià)格戰(zhàn)給車(chē)行老板帶來(lái)的虧損，行業(yè)缺乏對(duì)新能源二手車(chē)合理的定價(jià)等眾多問(wèn)題的存在，新能源二手車(chē)想要提高保值率仍有很長(zhǎng)的路要走。但保值率作為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)頗為關(guān)注的因素之一，未來(lái)或?qū)⒊掷m(xù)反噬車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
一、收一輛虧一輛，新能源二手車(chē)被“拒收”
今年6月，DoNews實(shí)地走訪安徽省阜陽(yáng)市和河南省周口市的多個(gè)縣級(jí)市，走訪中我們發(fā)現(xiàn)目前下沉市場(chǎng)充電樁不足正得到改善。除加速投入充電樁、超充樁的建設(shè)外，農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車(chē)也可預(yù)約當(dāng)?shù)毓╇娋痔峁┫嚓P(guān)家用充電樁安裝服務(wù)。
但在我們走訪近百家規(guī)模不等的二手車(chē)行中，很少看到二手新能源車(chē)的身影。
來(lái)自安徽省臨泉縣某二手車(chē)行的老板趙陽(yáng)坦言，不是我們不收新能源二手車(chē)，是實(shí)在虧不起。同行現(xiàn)在收二手新能源車(chē)少則虧一兩萬(wàn)，多則虧十幾萬(wàn)。既無(wú)利潤(rùn)又占有資金，新能源二手車(chē)愈發(fā)被同行嫌棄。
趙陽(yáng)接著表示，二手車(chē)行利潤(rùn)來(lái)源于收車(chē)賣(mài)車(chē)的價(jià)差，以及客戶分期貸款資方、SP（資方代理方）給到車(chē)行的返傭。按照當(dāng)前15%的返傭比例，客戶分期貸款10萬(wàn)元車(chē)行能拿到15000元。
但因二手車(chē)行本質(zhì)上做的是重資金、快流通的生意。在不考慮其他因素下，按照10萬(wàn)元收購(gòu)一輛二手車(chē)，50輛車(chē)收車(chē)成本高達(dá)500萬(wàn)。庫(kù)存期間，車(chē)行需同時(shí)承擔(dān)人工成本、場(chǎng)地租賃成本、銀行利息成本、車(chē)輛折舊成本等等。換言之，庫(kù)存愈高、二手車(chē)行需承擔(dān)成本愈高、利潤(rùn)愈低。
如趙陽(yáng)所言，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年5月二手車(chē)庫(kù)存天數(shù)為55天，近年來(lái)出現(xiàn)虧損的二手車(chē)商占比已高達(dá)92%。
趙陽(yáng)繼續(xù)說(shuō)道，在影響二手車(chē)行成本和利潤(rùn)中，新車(chē)價(jià)格是最大不可控因素。新車(chē)每次降價(jià)，二手車(chē)毛利隨之損失約2%。新能源車(chē)動(dòng)輒降價(jià)三五萬(wàn)，寶馬、路虎降價(jià)50%，二手車(chē)行兩部分利潤(rùn)幾乎難以掩蓋上述成本，怎么可能不虧？
在二手車(chē)行業(yè)中，玩資源車(chē)的大佬們虧損更高。資源車(chē)簡(jiǎn)單理解為：車(chē)企先將新車(chē)上牌，后以折扣價(jià)賣(mài)給二手車(chē)行，二手車(chē)行將這些新車(chē)以二手車(chē)的形式進(jìn)行銷(xiāo)售。
通常，大車(chē)行采用批發(fā)模式，將資源車(chē)分銷(xiāo)給小車(chē)行?；诖?，在懂車(chē)帝、瓜子二手車(chē)等平臺(tái)上，會(huì)看到大量公里數(shù)較低的“二手車(chē)”。
但資源車(chē)需對(duì)接大量車(chē)企，且車(chē)企是通過(guò)板車(chē)集中發(fā)貨的，這對(duì)資金要求非常高。一旦車(chē)企降價(jià)幅度較高，做資源車(chē)的大佬手中大量庫(kù)存車(chē)尚未分銷(xiāo)，他們只能以更低折扣更低價(jià)格出售。圈子內(nèi)因新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，一年虧損幾百萬(wàn)的大佬比比皆是。
不僅僅新能源新車(chē)沖擊二手車(chē)價(jià)格，同行和客戶也在持續(xù)壓價(jià)。新能源新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)蔓延至二手車(chē)市場(chǎng)、消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置汽車(chē)愈發(fā)理性化、新能源較快的技術(shù)升級(jí)，這不僅讓眾多客戶經(jīng)?；貜?fù)再看看，再等等。
更重要的是，客戶也不想承擔(dān)新能源汽車(chē)較高的折舊率，壓價(jià)沒(méi)有最低只有更低。店內(nèi)此前曾銷(xiāo)售一臺(tái)15.8萬(wàn)元某品牌的二手新能源車(chē)，收車(chē)價(jià)為14.5萬(wàn)元。但客戶試駕完成后價(jià)格直接喊道13萬(wàn)，更有客戶直接喊出10萬(wàn)。
用客戶的話來(lái)說(shuō)，我最多只能給到這個(gè)價(jià)，你賣(mài)就賣(mài)，不賣(mài)我去其他家看看去。但2023年上半年二手車(chē)行業(yè)歷經(jīng)需求集中釋放，同行大量高價(jià)收車(chē)。庫(kù)存積壓嚴(yán)重的同行，為迅速回籠資金以及對(duì)沖廠商未來(lái)出現(xiàn)更高幅度的降價(jià)，部分二手車(chē)行老板無(wú)奈只能虧本出售。
虧本之下，同行或拒收新能源二手車(chē)或大幅度壓低收車(chē)價(jià)，這也是當(dāng)前新能源二手車(chē)保值率普遍偏低的原因。
但車(chē)主又覺(jué)得收車(chē)價(jià)過(guò)低，不愿意接受較高虧損，同行又不急著收不愿意加價(jià)，二手車(chē)客戶又不急著買(mǎi)。三方利益博弈下，整個(gè)新能源二手車(chē)逐漸陷入僵局，畢竟沒(méi)有誰(shuí)愿意為新能源較高的貶值率承擔(dān)損失。
二、質(zhì)保政策不同，新能源二手車(chē)勸退車(chē)商和消費(fèi)者
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)作為傳統(tǒng)燃油車(chē)的三大件，傳統(tǒng)燃油車(chē)歷經(jīng)多年發(fā)展，目前整個(gè)技術(shù)體系已相當(dāng)成熟，廠商質(zhì)保政策相當(dāng)完善。且質(zhì)保政策往往和車(chē)輛本身綁定，而非是車(chē)主，這意味著無(wú)論車(chē)輛轉(zhuǎn)售給多少任車(chē)主，質(zhì)保政策依然有效。
豐田、本田、福特相關(guān)質(zhì)保政策均規(guī)定，3年或36000英里（以先到者為準(zhǔn)）的基本質(zhì)保，以及5年或60000英里的動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)保。車(chē)輛發(fā)生變更后，都會(huì)轉(zhuǎn)移到新車(chē)主名下。
二手車(chē)商基于多年收車(chē)經(jīng)驗(yàn)，以及市場(chǎng)上并不缺專業(yè)維修人員，疊加燃油車(chē)停產(chǎn)整體不影響車(chē)輛使用，部分二手車(chē)商對(duì)停產(chǎn)燃油車(chē)也不避諱。
來(lái)自安徽省阜陽(yáng)市二手車(chē)行朱陽(yáng)告訴我們，奇瑞觀致系列是停產(chǎn)車(chē)，但因自己干車(chē)輛維修十余年，對(duì)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟度、搭載車(chē)輛故障率比較清楚。就算沒(méi)有廠家質(zhì)保，自己維修門(mén)店也能給客戶提供兩年的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保服務(wù)。
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的最大核心零部件，一旦損壞基本意味著整車(chē)基本報(bào)廢。走訪中我們最大的感受就是，雖然很多二手車(chē)行老板知道新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但動(dòng)力電池成為很多二手車(chē)行老板收車(chē)時(shí)最大的顧慮。
來(lái)自河南省周口市某二手車(chē)行老板楊磊對(duì)我們說(shuō)道，近一年有幾百個(gè)新能源車(chē)主將車(chē)輛開(kāi)到門(mén)店，詢問(wèn)收車(chē)價(jià)多少，但自己一輛也沒(méi)有收。
一方面，現(xiàn)在新能源汽車(chē)又是智駕、又是芯片、又是AI，雖說(shuō)這些超出我們二手車(chē)商的認(rèn)知范疇。但廠家有相關(guān)資料，我們還能學(xué)習(xí)方便給客戶介紹。
但新能源電池又是三元鋰電池又是碳酸鋰鐵電池，電池材料又是電芯、正極、負(fù)極等等。且車(chē)輛電池衰減多少、真正續(xù)航多少，這些作為消費(fèi)者頗為關(guān)注的問(wèn)題，我們最起碼心里面又有底。
但現(xiàn)在的問(wèn)題是我們不懂，本地市場(chǎng)也沒(méi)有這方面的人才。一旦收車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，所有損失全部我們承擔(dān)。楊磊所說(shuō)的問(wèn)題不僅僅存在國(guó)內(nèi)，海外市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀。
EV Charging Summit & Expo指出，目前合格且獨(dú)立的新能源維修站點(diǎn)少之又少。傳統(tǒng)燃油車(chē)維修人員或能更換輪胎、剎車(chē)、大燈等零部件。但一旦牽扯到動(dòng)力電池組因維修系數(shù)較高，他們不敢也不愿意維修。若送到汽車(chē)4S店去維修，修車(chē)成本大幅度高于獨(dú)立維修店。
針對(duì)電池問(wèn)題，不少新能源汽車(chē)廠商針對(duì)第二任車(chē)主也給到相關(guān)質(zhì)保政策，但和首任車(chē)主相比，權(quán)益出現(xiàn)大幅度縮水。如首任車(chē)主享受的三電終身質(zhì)保，二手車(chē)主無(wú)法享受，他們只能享受?chē)?guó)家三包規(guī)定的電池和電機(jī)質(zhì)保，這直接勸退了部分想要選購(gòu)二手新能源車(chē)的消費(fèi)者。
而這樣的政策目前仍未有廠商進(jìn)行改革，廠商和整個(gè)市場(chǎng)也仍未建立起一套和燃油車(chē)相同的二手交易體系，其主要原因或在于會(huì)最終影響新車(chē)的銷(xiāo)量。
不僅是蔚來(lái)，二手車(chē)商楊明表示，包括理想、小鵬、比亞迪、哪吒、零跑、小米等眾多新能源車(chē)企，針對(duì)二手車(chē)主均沒(méi)有提供三電終身質(zhì)保。若非?？粗仉姵貑?wèn)題，建議去咨詢保險(xiǎn)公司看是否有對(duì)應(yīng)保險(xiǎn)。
新能源廠商采取這種政策或想刺激更多車(chē)主購(gòu)置新車(chē)，且在當(dāng)年動(dòng)力電池荒帶來(lái)的漲價(jià)，也能降低整車(chē)成本。
但一方面，自2023年至今動(dòng)力電池已大幅度縮水。以6月14日為例，動(dòng)力電池原材料中除干法隔膜中的14um中高端干法隔膜價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)外，鋰鹽價(jià)格暴跌超60%，相關(guān)正極材料暴跌超30%，電解液價(jià)格暴跌超40%。
目前，傳統(tǒng)二手燃油車(chē)有著相對(duì)成熟的市場(chǎng)，既讓對(duì)性價(jià)比較關(guān)注以及剛拿駕照、駕駛經(jīng)驗(yàn)欠佳的消費(fèi)者愿意買(mǎi)二手車(chē)，這也是傳統(tǒng)燃油車(chē)保值率相對(duì)穩(wěn)定的原因之一。且燃油車(chē)二手車(chē)主轉(zhuǎn)變?yōu)樾萝?chē)車(chē)主，新車(chē)車(chē)主將車(chē)輛出售后繼續(xù)購(gòu)置，這實(shí)則也在提高整個(gè)燃油車(chē)和車(chē)企的銷(xiāo)量。
但如今二手新能源汽車(chē)保值率欠佳、動(dòng)力電池終端市場(chǎng)的不透明勸退消費(fèi)者和二手車(chē)商。二任車(chē)主質(zhì)保政策又是否需要做出調(diào)整，才能幫助廠商打出差異化，進(jìn)而獲得更大增量呢？這值得眾多新能源車(chē)企深思。
實(shí)地走訪中我們發(fā)現(xiàn)很多二手車(chē)行老板，針對(duì)新能源汽車(chē)普遍不知如何估價(jià)。
來(lái)自河南省周口市太康縣某二手車(chē)行老板陸偉告訴我們，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)是二手車(chē)行老板估價(jià)時(shí)最看重的部分。若這些核心零部件沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大修，常見(jiàn)的剮蹭、補(bǔ)漆雖會(huì)影響價(jià)格，但影響有限。此外，車(chē)輛配置、公里數(shù)、年限、出險(xiǎn)記錄、品牌等均會(huì)影響到二手車(chē)估值。
但新能源汽車(chē)的估價(jià)卻讓他們頭疼，動(dòng)力電池不懂本就讓他們迷茫，現(xiàn)在新能源車(chē)企的冰箱、沙發(fā)、大彩電這些配置，以及車(chē)企宣傳的智駕技術(shù)、AI技術(shù)、智能座艙等等，放到二手車(chē)市場(chǎng)到底要如何給出合理的價(jià)格？
陸偉所說(shuō)的問(wèn)題，也是海外新能源市場(chǎng)遭遇的問(wèn)題。Recurrent公司產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Julie Woo指出，特斯拉Model S雖在2012年推出，但直到2020年新能源二手車(chē)市場(chǎng)雖初步形成規(guī)模。雖說(shuō)電池暴露和電池溫度、充電習(xí)慣、充放電對(duì)電池壽命會(huì)構(gòu)成影響，進(jìn)而影響新能源汽車(chē)的二手殘值。
但二手車(chē)行老板又要通過(guò)何種方式何種手段，進(jìn)而掌握這些數(shù)據(jù)？更甚至說(shuō)，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)難以給二手車(chē)行創(chuàng)收下，他們又為何投入這些呢？
結(jié)語(yǔ)：
新能源二手車(chē)市場(chǎng)若想達(dá)到和燃油車(chē)市場(chǎng)成熟，未來(lái)也面臨諸多阻力。尤其是未來(lái)智駕技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，新能源汽車(chē)真正變成“消費(fèi)電子”產(chǎn)品后，買(mǎi)新不買(mǎi)舊，買(mǎi)來(lái)就是個(gè)“小老頭兒”的消費(fèi)習(xí)慣影響下，又有多少消費(fèi)者愿意為技術(shù)已經(jīng)“落后”的新能源二手車(chē)買(mǎi)單呢？
若是沒(méi)有完善的二手體系價(jià)格作為支撐，快速貶值的新能源二手車(chē)，又要多少消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得新能源汽車(chē)省錢(qián)呢？新能源二手車(chē)市場(chǎng)的建立，在多方利益博弈下，仍有太多難題需要攻破。