文｜時(shí)代財(cái)經(jīng)App
暑期旅游旺季來(lái)臨，中產(chǎn)最愛(ài)的郵輪卻沒(méi)那么熱鬧了。
“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價(jià)”“尾單甩房虧本賣(mài)了”……7月以來(lái)，社交平臺(tái)和各種郵輪社群里，充斥著低價(jià)甩艙的信息，愛(ài)達(dá)魔都號(hào)、東方郵輪夢(mèng)想號(hào)、MSC地中海榮耀號(hào)等似乎都面臨著客流不足的問(wèn)題。
從目前各代理商發(fā)出的價(jià)格看，臨近船期，不少郵輪航線尾單的基礎(chǔ)房?jī)r(jià)格跌至2000元以下，部分甚至跌破四位數(shù)。
今年是中國(guó)郵輪市場(chǎng)全面恢復(fù)的第一年。沉寂了近四年后，郵輪運(yùn)營(yíng)商、代理們卻在暑期旺季“摔了一跤”。有郵輪代理商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，以某國(guó)際郵輪旗下一條7月航線為例，其所在公司就虧了上百萬(wàn)。
郵輪游產(chǎn)品價(jià)格跳水，代理?yè)p失嚴(yán)重
6月底才從日本旅游回來(lái)的王琦，7月初偶然看到代理商發(fā)來(lái)的藍(lán)夢(mèng)之歌尾單，又心動(dòng)地下了單。
按照行程，郵輪7月6日從上海出發(fā)，途徑日本福岡，基礎(chǔ)房?jī)r(jià)僅需要1199元，算上660元的郵輪服務(wù)費(fèi)，王琦花了不到2000元就享受了一趟全程5天4晚的郵輪游。盡管除了基礎(chǔ)房?jī)r(jià)及免費(fèi)項(xiàng)目外，郵輪上還有酒水、水療等二次消費(fèi)，但王琦稱自己并沒(méi)有過(guò)多額外消費(fèi)，“郵輪就是享受躺平，吹海風(fēng)、曬太陽(yáng)、吃美食?！?/p>
雖然正值暑假，郵輪價(jià)格也相對(duì)便宜，但王琦發(fā)現(xiàn)郵輪上的游客沒(méi)有想象中多，“保守估計(jì)只來(lái)了全船載客定額的三分之一，上下船不用排隊(duì)，吃飯也不擁擠?！?/p>
這與往常的郵輪行情不同。
與機(jī)票、酒店類似，郵輪的預(yù)訂價(jià)格會(huì)因庫(kù)存及銷售策略而波動(dòng)，一般臨近發(fā)船時(shí)，價(jià)格會(huì)越高。
但在今年暑期，卻出現(xiàn)了越近發(fā)船期價(jià)格越低的現(xiàn)象。這也讓部分提前購(gòu)票的郵輪消費(fèi)者大呼“被割韭菜”，一名提前數(shù)月購(gòu)買(mǎi)了暑期地中海某航線的游客就表示，如今尾單價(jià)比她當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格便宜了一半。
這不僅僅是出現(xiàn)在某一家郵輪公司或某一條航線身上。
“今年暑期的郵輪市場(chǎng)非常差?！蹦炒笮吐眯衅髽I(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)感慨。一家與多個(gè)郵輪品牌合作分銷的旅行社人士也稱，近來(lái)銷售比較吃力，“暑期爆冷了，收客還比不上平日?！?/p>
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，近期確有多艘郵輪出現(xiàn)尾單甩賣(mài)情況，且部分航線價(jià)格下跌幅度甚至達(dá)到了60%。以7月某郵輪航線為例，初上架時(shí)雙人間的均價(jià)在5000元/人左右，但臨近發(fā)船期，該航線內(nèi)艙雙人間價(jià)格僅需2500元/人左右。
郵輪低價(jià)甩艙背后，代理們充滿無(wú)奈。
“不賣(mài)是虧，賣(mài)了也是虧?！编]輪代理商李亙告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，其所在公司向郵輪商切艙數(shù)百個(gè)房間，船期為7月22日，但臨近船期仍有大量房間未售出，因此僅能特價(jià)處理。
李亙透露，以陽(yáng)臺(tái)雙人房為例，其向郵輪商承包的成本價(jià)為6000元/人，但臨近船期銷售價(jià)格為一間房8400元，即4200元/人，要虧約30%。
即便如此，目前仍有100多間房沒(méi)有賣(mài)出?！叭绻麤](méi)有賣(mài)出去的話相當(dāng)于全損。”李亙表示，保守估計(jì)光是這條航線，公司將虧損超100萬(wàn)元。不過(guò)，也有郵輪業(yè)內(nèi)人士稱，一般不會(huì)全額切艙，代理商有的訂金僅需幾百元一間，具體要看代理商與郵輪公司間的協(xié)議。
在虧損壓力面前，代理不斷降低銷售價(jià)格。不過(guò)，為穩(wěn)定價(jià)格，已有郵輪公司召回了部分比例艙位。
一名代理商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，上星期（7月1日-7月7日）某郵輪的白菜價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了，“之前很多代理找郵輪公司鬧，這周郵輪公司向代理商召回了一些房，不讓賣(mài)尾單了，價(jià)格目前算是穩(wěn)定了一些，最多就比正常價(jià)格便宜四五百塊?！?/p>
郵輪平臺(tái)上船吧創(chuàng)始人劉建斌分析稱，面對(duì)這種低價(jià)甩艙的局面，作為資源方，郵輪公司有必要主動(dòng)“救市”，穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格。其稱，如果不及時(shí)回收艙位的話，可能導(dǎo)致以后沒(méi)有代理愿意切艙分銷、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)期以往，將損害郵輪商的品牌形象和產(chǎn)品定價(jià)，“不僅郵輪方與代理商兩敗俱傷，最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人都會(huì)受到傷害?！?/p>
郵輪行業(yè)重啟，日韓航線單一
“猝不及防”是許多郵輪人近期的心情寫(xiě)照。
郵輪行業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展至今十余年，據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2006年第一條母港航線在上海開(kāi)辟以來(lái)，截至2019年，中國(guó)母港郵輪游客量年均增長(zhǎng)率高達(dá)52%。其中，2017年，游客數(shù)量達(dá)到495.5萬(wàn)人次的歷史峰值。
受疫情影響，中國(guó)郵輪市場(chǎng)停滯長(zhǎng)達(dá)四年。直到今年元旦，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)郵輪“愛(ài)達(dá)魔都號(hào)”從上海吳淞口國(guó)際郵輪港出發(fā)；3月，MSC地中海郵輪旗下MSC榮耀號(hào)開(kāi)啟母港首航；4月，國(guó)際郵輪巨頭皇家加勒比旗下“海洋光譜號(hào)”在上海開(kāi)啟首航。
國(guó)內(nèi)港口迎來(lái)了久違的熱鬧。皇家加勒比中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上半年市場(chǎng)預(yù)訂量、航線運(yùn)營(yíng)情況符合基本預(yù)期?！霸缭谌ツ?月開(kāi)售的時(shí)候，市場(chǎng)反應(yīng)便呈現(xiàn)良好的態(tài)勢(shì)，無(wú)論是直銷還是代理銷售成績(jī)都很亮眼?！?/p>
中船郵輪方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)亦顯示，截至6月30日，愛(ài)達(dá)魔都號(hào)共運(yùn)營(yíng)43個(gè)航次、搭乘近18萬(wàn)名旅客、平均上座率達(dá)98%，部分航次上座率超過(guò)100%。
“從上半年的情況來(lái)看，消費(fèi)者需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是對(duì)于國(guó)產(chǎn)郵輪的鐘愛(ài)，很多人特地來(lái)體驗(yàn)愛(ài)達(dá)魔都號(hào)?！敝写]輪首席戰(zhàn)略研究員黃雪忠對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱。
然而，到了暑期，風(fēng)向開(kāi)始變化，不少代理商苦于手里的艙位賣(mài)不出去?！氨M管有一些國(guó)際郵輪商價(jià)格還比較堅(jiān)挺，也不免會(huì)受到波及?！眲⒔ū蠓Q。
有不愿具名的旅企人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，出現(xiàn)低價(jià)甩艙的現(xiàn)象與郵輪行業(yè)對(duì)于暑期預(yù)期過(guò)高有一定關(guān)系。其透露，由于七八月份為傳統(tǒng)的旺季，郵輪商及代理均上調(diào)了一定的銷售價(jià)格。然而，市場(chǎng)需求并沒(méi)有預(yù)期中火爆，不少游客對(duì)于上漲后的價(jià)格也不買(mǎi)單，導(dǎo)致暑期反而比淡季更差。
據(jù)了解，在國(guó)際通貨膨脹、燃油成本上漲等因素影響下，這兩年的郵輪游價(jià)格有一定上漲。劉建斌指出，平均漲幅大概在20%左右，“中產(chǎn)也講究性價(jià)比，對(duì)于非剛需消費(fèi)更加謹(jǐn)慎了?！?/p>
而郵輪航次的迅速增加，又催化了供需的不平衡。劉建斌指出，1-5月郵輪公司才相繼開(kāi)啟首航，郵輪供給相對(duì)較少；但到了7-8月，市場(chǎng)的供給一下子翻了數(shù)倍。“暑期上海港口的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，且都是載客幾千人的大郵輪?！?/p>
除此外，停滯近四年的郵輪行業(yè)體系構(gòu)建與信心恢復(fù)均需要一定時(shí)間。
據(jù)悉，郵輪行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、運(yùn)營(yíng)體系較為龐大復(fù)雜，涉及設(shè)計(jì)建造、郵輪運(yùn)營(yíng)、配套服務(wù)供應(yīng)鏈等多業(yè)態(tài)。
皇家加勒比中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人便指出，盡管公司是去年第一家宣布回歸中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際郵輪公司，但卻是最后一家開(kāi)啟實(shí)際運(yùn)營(yíng)。近一年準(zhǔn)備期間，皇家加勒比中國(guó)區(qū)在游輪產(chǎn)品升級(jí)、目的地產(chǎn)品創(chuàng)新、船員招募與培訓(xùn)、港口上下船、市場(chǎng)和渠道溝通等諸多環(huán)節(jié)做了大量準(zhǔn)備工作。
郵輪游還涉及餐飲、住宿、購(gòu)物等消費(fèi)業(yè)態(tài)，四年間郵輪消費(fèi)者的需求偏好也在發(fā)生改變?；始壹永毡戎袊?guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，回歸后公司在產(chǎn)品和服務(wù)上做了不少升級(jí)調(diào)整，包括開(kāi)發(fā)100多條精品目的地觀光線路、提高一線崗位中文船員比例、優(yōu)化港口辦票便利程度等等。
有郵輪公司人士也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)直言，今年旺季沒(méi)有那么“旺”也可能受郵輪產(chǎn)品口碑影響。
在社交平臺(tái)上也可以看到，不少消費(fèi)者對(duì)于郵輪游的體驗(yàn)頗有不滿，包括上下船排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、港口接駁混亂、自助餐廳取餐混亂、服務(wù)人員技能不熟練等問(wèn)題。在近期郵輪價(jià)格頻頻下探之下，有游客甚至調(diào)侃郵輪游為“海上農(nóng)家樂(lè)”。
另?yè)?jù)了解，2024年出境免簽國(guó)持續(xù)增加，也分流了部門(mén)郵輪游需求。黃雪忠就指出，目前國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)品較為單一、同質(zhì)化嚴(yán)重，航線主要集中在中日韓線，后續(xù)要探索開(kāi)辟更多航線，如東南亞、一帶一路航線，支持試點(diǎn)開(kāi)辟“海上游”“沿海游”航線。
重新啟航的郵輪業(yè)，將在今年暑期面臨不小的挑戰(zhàn)?！艾F(xiàn)在價(jià)格暫時(shí)穩(wěn)定下來(lái)了，能不能熬過(guò)去就看今年暑期了?！崩顏兎Q。