文|智駕網 金山

編輯|浪浪山與明知山

全新電動MINI Cooper終于落地了，這個從官宣到上市讓我們等了近五年的首款電動MINI展現(xiàn)出了不少獨門特質，它堪稱同價位市場“最好玩兒的電動車”。但當18.98萬元的起步價公布的時候，“純電MINI到底貴不貴？”成了一個話題。

在電動Smart之后，全新電動MINI Cooper有點姍姍來遲。

從2019年長城汽車與寶馬集團成立了合資公司光束汽車到2024年年底交付，五年的等待在短視頻時代，著實有點長。

7月6日，純電版的MINI Cooper在“打扮漂亮，18 歲是天堂，我們的生活甜得像糖”的《New Boy》歌聲中上市。

此次電動版一共推出了大玩家、經典派、藝術家和賽車手共4款車型，售價分別為18.98萬元、20.98萬元、23.98萬元和25.98萬元。此外，還有一款1/65限定版的售價為26.68萬元。

而20-25萬元這個價格區(qū)間，恰恰是當前智能電動轎車競爭最為激烈的市場區(qū)間。

對于電動MINI Cooper的定價，外界的評論是“這很寶馬”。

言外之意，就是貴了。

不過如果對比燃油版車型，這起步價事實上已經降了一萬元，比預售價直接降了兩萬，可謂是誠意十足。

但是中國的汽車市場，消費者已經不這么看問題了。

認為貴的人，理由主要有兩點：

第一，如今智能電動車的定價體系已經不是BBA說了算。

尤其在中國的新能源汽車市場，諸多由老自主車企和新勢力企業(yè)打造的新銳品牌已經重新構建了產品格局，BBA已經無法以曾經的價格水平支撐現(xiàn)在的市場，起步價35.39萬元的寶馬i3如今終端甚至不到20萬元就能入手，就是一個典型例證。

第二，以電動MINI Cooper的價格，其智能化配置偏低。

該車對應其單中央觸控屏+HUD顯示器的智能座艙、一次只能執(zhí)行一個指令且無法控制車窗、遮陽簾的語音交互，以及需要選裝才能獲得的單顆毫米波雷達和L2級駕駛輔助，其智聯(lián)化配置在當前車市中的性價比偏低。

目前，處在這一細分市場且關注度較高的車型大多都是新勢力品牌的新銳車型，包括：小米SU7（21.59-29.99萬元）、智己L6（21.99-34.59萬元）、極狐阿爾法S5（17.68-21.68萬元）、昊鉑GT（20.39-25.99萬元）、極氪007（20.99-29.99萬元）等。

而這些車型，毫米波雷達和L2級駕駛輔助已經是基礎配置，配備激光雷達和高速領航、城市領航等高階智駕系統(tǒng)的也已經比比皆是。

如果以智能座艙和智駕系統(tǒng)這兩個方面來衡量，電動MINI Cooper的確毫無優(yōu)勢可言。因此說它貴了，也不算冤枉。

然而這些車型與電動MINI Cooper相比，又明顯不是同類車型。

它們的產品定位是在實用的基礎上兼顧一定的樂趣，而電動MINI Cooper則是在樂趣的基礎上兼顧一定的實用性。

在MINI的擁躉看來，MINI是獨特的。

這當然是燃油版MINI Cooper在市場上打下的標簽：所有購買MINI Cooper的車主都是沖著潮和駕駛樂趣去的。

如果有人說他買MINI Cooper是為了實用，恐怕沒有多少人會相信。

因此，電動MINI Cooper在當前車市中其實是沒有直接競爭對手的。

同價位的其他車型或許在空間上、新銳科技上、豪華氛圍上各有優(yōu)勢，但看中電動MINI Cooper時尚范兒的人，基本就沒有第二個選項了。

同時，電動MINI Cooper繼承了燃油車型卡丁車般的底盤結構和操控特性，駕駛樂趣和原汁原味的寶馬調校依然是其加分項。

所以認為這一價格可接受的人理由同樣有兩點：

第一，MINI品牌的調性與所有的新勢力品牌不同，它的時尚屬性和潮玩風范完全支撐得起20-25萬元的價格區(qū)間。

第二，論駕駛樂趣，電動MINI Cooper是最接近卡丁車的智能電動車，這在追求性能和駕控的年輕人眼里是具有不可替代性，目前所有的新勢力車型在這方面都無法與MINI相比。

電動MINI Cooper主打一個“最好玩兒的電動車”。

不過，對于越來越獨特的中國電動汽車市場而言，任何品牌意圖將燃油時代的優(yōu)勢平移到電動汽車時代，都要邁過消費者消費習慣變化的門檻。

智能汽車本身數(shù)字化能力的提升，已經打開了諸多新玩法、新體驗，這是以往任何以主打樂趣的燃油車型所不具備的。

電動MINI Cooper當然也要面向消費者的橫向比較。而MINI Cooper在中國市場的基本盤也在不斷收縮，2023年在華銷量已不足3萬。

這意味著要想打響第一炮，MINI Cooper必須拿下更多的非MINI Cooper的熱愛者。而如此一來，電動MINI Cooper不免也會陷入性價比內卷的泥淖。

其二，從落地時機來看，電動MINI Cooper的確來得有點慢了。

長城汽車和寶馬集團在2019年就成立了合資公司光束汽車，而直到2024年，車尾掛著“光束汽車”標識的電動MINI Cooper才正式量產上市，市場格局在這5年里已經發(fā)生了翻天覆地的變化。

尤其是進入2024年以來，合資純電車型的市場狀況進一步下滑，讓新款車型的突圍變得越來越難。

而中國品牌已把10萬-20萬元區(qū)間填得滿滿當當，可謂針插不進。

在電動MINI Cooper的發(fā)布會現(xiàn)場，品牌方并沒有避諱這個問題，正面回應了產品落地速度偏慢的原因。

據(jù)介紹，在此前的3年里，新車在全球測試里程累計達到了300萬公里，這一里程夠地球向月球往返4次；同時在瑞典、中國、法國、南非分別進行了多次高溫、高濕、高寒測試。其中，中國地理環(huán)境和城市特性復雜多樣，新車的測試足跡遍布極廣，北至極寒牙克石，西至高溫吐魯番，東至繁華的上海，南至高濕海南島，還包括超級城市北京和重慶。僅耐久性測試一項，中國大陸地區(qū)測試總里程就達到172萬公里。

官方表示，下大功夫對新車進行測試，是為了保證任何地區(qū)的MINI用戶都能安心使用。

只不過，MINI官方在整場發(fā)布會中只字未提“光束”二字，也沒有提及其動力電池來自長城集團旗下的蜂巢能源。

對于電動MINI Cooper來說，最大的挑戰(zhàn)就在于能否依靠自身獨一無二的產品屬性來搶占足夠多的市場空間。

官方也沒有糾纏那些傳統(tǒng)車型的賣點領域，而是集中火力在時尚風尚、駕駛激情、玩車樂趣和一些惹人喜愛的設計細節(jié)上強調電動MINI Cooper的與眾不同。

MINI Cooper一直在強調卡丁車般的駕駛體驗，原因在于它的底盤將四個車輪設計在了四個角上，懸架調校也相當硬朗，因此有更高的操控極限，駕駛樂趣高于一般的運動轎車。

電動MINI Cooper則依舊延續(xù)了“都市卡丁車”的賽道基因，“四輪四角”、長軸距、短前后懸的設計進一步強化，前后輪距分別加長54mm和42mm，“四輪四角”布局更加極致。

據(jù)官方介紹，電動MINI Cooper的各項長度比均與卡丁車相差無幾，它像極了一臺大號卡丁車，車身穩(wěn)定操控靈活，可以帶來非常直接的駕駛樂趣。

在底盤配置方面，首次引入MINI的ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，調節(jié)速度相比其他牽引力控制系統(tǒng)更快，能夠實現(xiàn)半抓半滑的最佳滑移率，讓車輛在直線、斜坡、轉彎等多種場景中可以更加穩(wěn)定高效地加速。

而在彎道中，經典的MINI底盤設計進一步優(yōu)化，再結合高度預緊的防傾桿，可以幫助車輛更牢固地抓在地面上。

在動力方面，入門版的MINI Cooper E搭載最大功率為135kW的電機，配備40.7kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為456km。

高配版的MINI Cooper SE搭載最大功率為160kW的電機，匹配的是54.2kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為452km，零百加速時間為6.7s。

同時，H型鋰離子高壓電池包還沒有擠占乘坐空間，座艙的頭部和腿部空間都與燃油版沒有多少區(qū)別，沒有出現(xiàn)一般電動車那樣偏高的尷尬坐姿。

值得一提的是，電動MINI Cooper還有7種“MINI體驗模式”可以選擇。尤其是“卡丁車模式”，將在動力、轉向等方面展現(xiàn)出更加運動化的性格特征，獨一無二的聲浪模擬甚至模擬出了減速與回火的聲效。

官方表示，這正是MINI獨特駕趣的體現(xiàn)，除了駕駛激情之外，還要創(chuàng)造情緒價值。

在智能座艙方面，電動MINI Cooper采用了獨特的圓形OLED中控屏，屏幕色彩鮮艷潤澤，直徑為240mm，并且厚度很薄，看上去顯得很精致，是一個非常討年輕人喜愛的設計。

第九代MINI操作系統(tǒng)的界面充滿了整個圓屏，所有元素都與圓屏高度適配。在車機上，MINI的第一位智能個人助理以萌寵小狗Spike的形象出現(xiàn)，對于追求時尚的年輕人來說，這又是一個十分討巧的小巧思。

此外，車主還可以在車內自拍上傳到屏幕作為壁紙使用，播放音樂時還能在圓屏上用兩只手指搓屏打碟，這些小細節(jié)都讓電動MINI Cooper變得更為好玩。

為了進一步提升座艙的年輕化特質，新車還采用了新型環(huán)?？椢锊牧蟻砀采w內飾面板。

在視覺上，織物的配色研發(fā)是對比專業(yè)色卡來進行的，既有令人愉悅的色彩，又有織物的柔和色澤；觸覺上，它的肌膚觸感溫和，冬暖夏涼，并且在太陽下暴曬數(shù)小時不明顯升溫；此外，這種織物還很好打理，無論咖啡、番茄醬、煙灰還是皮膚油汗?jié)n，都能毫不費力地清除掉。

對于電動MINI Cooper的推出，官方表示，邁入電動時代的MINI依然忠于經典、樂于創(chuàng)新，全新打造的“都市卡丁車”是有趣的MINI，也在等待有趣的靈魂共同捍衛(wèi)品牌精神。

與目前勢頭正勁的新勢力品牌車型相比，MINI的品牌形象是截然不同的，電動MINI Cooper的產品形象也是個性鮮明的，追求時尚風范的消費者在看到電動MINI Cooper之后可能不會再考慮其他車型。

這有助于迅速抓住忠實用戶，但也可能不太容易將市場空間拓展到追求實用的用戶群體當中。

但無論如何，首款純電動MINI終于還是來了。

無論對于MINI還是光束汽車，它都是首款落地的純電車型。

而長城汽車在歐拉品牌的存在感下滑的當下，自然也會期待電動MINI Cooper能有良好的市場表現(xiàn)。

如果將視角放寬到整個合資市場，包括BBA在內的所有豪華合資品牌也都在看著MINI，看它能否依靠品牌調性和獨特的產品賣點守住合資電動車的價格體系。

可以說，電動MINI Cooper或許不只是一款產品那么簡單了，它在很大程度上將作為一塊“試金石”來接受市場的考驗。