文|正解局
前兩天，賽力斯集團(tuán)股份有限公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元（不含稅）。
華為為什么要將問界商標(biāo)賣給賽力斯？
華為虧了，也賺了？
這里，先把華為、賽力斯、問界這三者的關(guān)系理清楚。
賽力斯，全稱為賽力斯集團(tuán)股份有限公司，是一家位于重慶的汽車企業(yè)。
“AITO問界”是華為、賽力斯在2021年12月合作推出的新能源汽車品牌。
兩者的合作關(guān)系是，賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)，華為從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面提供全流程支持。
表面上看，“AITO問界”屬于賽力斯，實際情況要復(fù)雜得多。
就拿“AITO問界”這個商標(biāo)來說，“AITO”及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。
“問界”商標(biāo)原歸屬北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司，后來轉(zhuǎn)給了華為技術(shù)有限公司。
也就是說，“AITO”為賽力斯擁有，“問界”屬于華為。
華為持有的問界商標(biāo)
這種“你中有我、我中有你”的組合，在汽車行業(yè)也是獨(dú)一份。
難怪網(wǎng)友戲稱，“AITO問界”是華為的親兒子。
在華為的“撫養(yǎng)”下，問界發(fā)展勢頭很猛。
2024年7月2日，賽力斯披露了6月份的產(chǎn)銷快報：
AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高。其中，AITO問界M9 6月交付17241輛，累計大定超10萬輛；AITO問界新M7 6月交付18493輛，上半年累計銷量突破11萬。
特別是問界M9定價50萬級，大定破10萬輛，顛覆傳統(tǒng)一線豪華品牌的統(tǒng)治地位，成為新晉一線豪華品牌。
問界如日中天之際，華為為何要賣掉商標(biāo)？
有人認(rèn)為，這是在為問界出海做準(zhǔn)備。
理由是，部分歐美國家對華為不友好，AITO問界掛著華為的車標(biāo)，不利于出口。
這個理由不成立。
其一，從最近媒體曝光的信息看，問界海外版車型的官圖，車頭的車標(biāo)已經(jīng)從“AITO”換成了“SERES”。問界M5、M7和M9將在今年進(jìn)軍歐洲市場，對應(yīng)海外命名為SERES 5/7/9。
問界海外版車型
問界海外版根本不用問界商標(biāo)，此前的推測也就不成立。
其二，問界整個汽車的解決方案都是華為提供的。
如果歐美國家要借華為話題炒作，除非問界“脫胎換骨”，否則，無法只靠華為賣掉商標(biāo)“蒙混過關(guān)”。
華為賣掉問界商標(biāo)的原因很簡單，就是為了向外界傳達(dá)“不造車”的態(tài)度。
問界是華為與車企合作的第一款產(chǎn)品，也是合作最深的一款產(chǎn)品。
雙方合作的邊界在哪里，華為與賽力斯也在摸索。
合作初期，為了借華為品牌效應(yīng)擴(kuò)大問界的影響力，問界一度傍上了華為。
2023年3月，AITO汽車官方微博發(fā)文，配圖中，“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”。
僅僅過去23天，華為2022年度財報發(fā)布之際，華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，“華為不造車”且“有效期5年”，同時還強(qiáng)調(diào)“不能使用華為或HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，或作為汽車品牌”。
當(dāng)天，一批帶有“HUAWEI問界”字樣的海報、宣傳物料被緊急拆除。
這次華為“忍痛”賣掉問界商標(biāo)，也是在踐行“不造車”承諾。
其實，在賣掉問界商標(biāo)之前，華為已將“智界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了奇瑞汽車股份有限公司，將“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北京新能源汽車股份有限公司。
可見，造不造車這事，華為想明白了。
關(guān)于將問界商標(biāo)賣給賽力斯，華為表示：
華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。
華為一貫堅持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。
華為將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗。
問題是，華為以什么樣的方式“幫助車企造好車、賣好車”？
答案是鴻蒙智行。
鴻蒙智行，就是升級版的華為智選車業(yè)務(wù)。
不同之處在于，在華為看來，鴻蒙智行是一個汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，與合作伙伴一起，推進(jìn)汽車智能化技術(shù)發(fā)展，為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗。
既然是生態(tài)聯(lián)盟，能否成功的關(guān)鍵，要看聯(lián)盟是否足夠開放，華為這個“盟主”是否足夠中立。
順著這個思路看，此前華為持有問界、智界的商標(biāo)，有損“盟主”的身份，不利于生態(tài)聯(lián)盟的發(fā)展。
一方面，在聯(lián)盟內(nèi)部，華為與車企關(guān)系親密程度不同。
有的持有商標(biāo)，有的不持有，有的是“親兒子”，有的是“干兒子”。
因為親密程度不同，華為投入的資源不一，導(dǎo)致車型銷量差別很大。
比如，剛剛過去的6月，問界M9交付17241輛，問界新M7交付18493輛，問界新M5交付7046輛，智界S7只交付了2995輛。
鴻蒙智行全系銷量
這給外界造成一種印象，加入鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟的車企，銷量取決于與“盟主”的關(guān)系，與聯(lián)盟本身無關(guān)。
華為有點(diǎn)搶了鴻蒙智行的風(fēng)頭，削弱了后者的開放性與吸引力。
另一方面，在聯(lián)盟外部，讓外界心存疑慮。
雖然華為宣稱不造車，但此前的智選車模式與自主造車模式邊界不清。
特別是持有問界商標(biāo)，給人一種隨時都有可能下場親自造車的感覺。
華為到底是可以合作的供應(yīng)商，還是潛在的競爭對手？
眾多車企不免心存疑慮。
這次，華為賣掉問界商標(biāo)，再次宣示“不造車”，便是在打消車企的疑慮。
此前，賽力斯發(fā)布的評估報告提到，華為技術(shù)有限公司及其下屬企業(yè)持有的部分無形資產(chǎn)的市場價值約為102億元。
華為只賣了25億元，很多人說虧了。
這恰恰表明了華為的決心。
賣掉問界商標(biāo)，也意味著，華為放棄一個當(dāng)紅新能源汽車品牌帶來的潛在巨大收益。
但是，華為也將獲得其他車企的信任，有利于開拓業(yè)務(wù)。
鴻蒙智行，路走寬了，也賺了。
站在整個汽車產(chǎn)業(yè)體系看，我國已有100多個汽車品牌，已是全球最大的汽車生產(chǎn)國，但是，全球十大汽車零部件供應(yīng)商中，只有一家做動力電池的寧德時代。
全球十大汽車零部件供應(yīng)商 圖片來源：蓋世汽車
排名第一的博世集團(tuán)，汽車相關(guān)營收超550億美元（4000億元人民幣），比長安汽車、長城汽車兩家的營業(yè)收入之和還要多。
當(dāng)前，我國缺的不是汽車品牌和整車制造企業(yè)，而是頂尖的配套企業(yè)。
配套企業(yè)不強(qiáng)，我國汽車產(chǎn)業(yè)之基不穩(wěn)。
問界的成功已經(jīng)證明，華為強(qiáng)大的賦能能力。
華為繼續(xù)深耕創(chuàng)新技術(shù)，構(gòu)建生態(tài)體系，將會推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一個不造車的華為，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)更重要。