界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶

6月30日上午，深圳至中山跨江通道（下稱(chēng)深中通道）開(kāi)通活動(dòng)在深中通道西人工島舉行，10時(shí)50分許，深中通道正式開(kāi)通。下午3時(shí)將通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長(zhǎng)約24公里，北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開(kāi)高速對(duì)接。

深中通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，成為粵東與粵西地區(qū)之間最為便捷的東西向高速通道，不僅大大減輕虎門(mén)大橋長(zhǎng)期擁堵的交通壓力，還聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，將深圳至中山的車(chē)程從此前的約2個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，深圳至珠?？s短為1小時(shí)，深圳至廣州南沙壓縮至30分鐘以?xún)?nèi)。

深中通道相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面新聞透露，未來(lái)深中通道還將開(kāi)放旅游觀(guān)光項(xiàng)目，其中西人工島將作為旅游開(kāi)發(fā)，面向大眾開(kāi)放，屆時(shí)游客可以遠(yuǎn)眺深圳前海?！澳壳翱破栈匾呀?jīng)完成部分安裝，預(yù)計(jì)開(kāi)放時(shí)間還在和相關(guān)政府部門(mén)溝通?！?/span>

高速、港口等多項(xiàng)配套同步開(kāi)通

今日與深中通道同步開(kāi)通的，還有中開(kāi)高速、中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目高速、深中航空港等多項(xiàng)深中配套項(xiàng)目。

實(shí)際上，為了做好深中通道的配套，自去年6月，深中兩地簽訂《深圳市-中山市交通一體化合作協(xié)議》，深中兩市在港航、航空、物流、軌道、公共交通等方面開(kāi)展全面深度合作。

公路方面，今日中開(kāi)高速、中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目高速公路與深中通道同步開(kāi)通。上述兩條高速都是中山市對(duì)外的重要交通通道，其中中江高速向西連接佛江高速，向東與南中高速、廣澳高速銜接；中開(kāi)高速更是橫貫中山的主要交通干線(xiàn)，向西連接江門(mén)，向東直通深中通道，極大的便利中山與外的交通往來(lái)。

另外，南中高速也將預(yù)計(jì)今年通車(chē)，東環(huán)高速也在加快建設(shè)。近日，中山市交通運(yùn)輸局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)曹富全曾表示，中山市規(guī)劃的“四縱五橫”高速公路網(wǎng)，現(xiàn)有8條已通車(chē)，近3年新建成的高速項(xiàng)目總里程超過(guò)100公里。“預(yù)計(jì)到2025年，與每個(gè)鄰近城市至少有3條高速公路互通，屆時(shí)中山市與相鄰城市將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)?！?/span>

鐵路方面，深大城際T2樞紐站、南中城際香山站相關(guān)預(yù)留工程已動(dòng)工，建成后從中山市翠亨新區(qū)（香山站）到深圳寶安機(jī)場(chǎng)只需15分鐘。目前途徑中山市的首條國(guó)家鐵路項(xiàng)目、國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分之一的深江鐵路正在加速建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年建成通車(chē)，屆時(shí)中山北站至深圳機(jī)場(chǎng)只需25分鐘，進(jìn)一步縮短深中往來(lái)時(shí)間。

海路方面，中山港口存在海岸線(xiàn)不足、深水區(qū)域少等地理劣勢(shì)。這使得大型貨輪無(wú)法駛?cè)胫猩礁垩b卸，中山市大量貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)深圳或廣州港口。針對(duì)此情況，深中聯(lián)合提出了”深中組合港“方案，“兩港合一”，極大地縮減了通關(guān)時(shí)效和降低物流成本。截至目前，深中“組合港”航線(xiàn)已累計(jì)開(kāi)通9條，基本實(shí)現(xiàn)中山市集裝箱港口全覆蓋。中山市交通運(yùn)輸局還表示，將繼續(xù)推動(dòng)中外運(yùn)、神灣港、小欖港等港口碼頭建設(shè)及升級(jí)改造，到2025年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全市5000噸級(jí)碼頭占比達(dá)30%以上。另外，中山還進(jìn)一步優(yōu)化深中水上巴士，搬遷至馬鞍島上的新中山港客運(yùn)碼頭也將于近期投入使用，各航線(xiàn)將縮短約11海里，深中水上巴士全程航行時(shí)間將有望從45分鐘縮短至25分鐘。

空路方面，深中航空港今日也同步投入運(yùn)營(yíng)，深圳機(jī)場(chǎng)航站樓的值機(jī)、行李托運(yùn)、貴賓服務(wù)延伸到深中航空港，方便中山乘客航空出行；除此之外，中山還提前謀劃布局跨珠江口低空飛行交通模式，今年4月12日，深圳與中山開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了首條粵港澳大灣區(qū)跨海低空飛行商業(yè)化物流航線(xiàn)，構(gòu)建了一條“空中深中通道”。

深中跨城通勤正在成為可能

從深中通道建設(shè)以來(lái)，便備受兩地關(guān)注，其中大家對(duì)兩地通勤可行性的討論居高不下。深中通道開(kāi)通后，深中兩地車(chē)程不滿(mǎn)半小時(shí)，那么兩地居民有望實(shí)現(xiàn)深中跨城通勤嗎？

目前深中兩地往返通勤主要有駕車(chē)和跨市公交兩種。對(duì)于深中兩地通勤最大的爭(zhēng)議點(diǎn)在于深中通道的通行費(fèi)用上。今年1月，廣東省發(fā)改委公布了兩套深中通道定價(jià)聽(tīng)證方案，其中標(biāo)準(zhǔn)車(chē)（一類(lèi)客車(chē)）全線(xiàn)收費(fèi)為66元/車(chē)次。6月27日，廣東省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)展改革委、省財(cái)政廳正式聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深圳至中山跨江通道車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》。

針對(duì)深中兩地往來(lái)，今年6月，深圳市人民政府官網(wǎng)宣布開(kāi)通兩條深中跨市定制公交專(zhuān)線(xiàn)，分別為“中山博覽中心-深圳前海夢(mèng)工場(chǎng)北區(qū)”和“中山國(guó)際人才港—深圳前海夢(mèng)工場(chǎng)北區(qū)”，共投入運(yùn)力24輛大巴車(chē)。線(xiàn)路單程票價(jià)預(yù)計(jì)為15元至18元。

不過(guò)，“雖然乘坐跨市公交在成本上和通勤時(shí)間上能很好的滿(mǎn)足，但由于當(dāng)前跨市公交開(kāi)通條線(xiàn)和站點(diǎn)有限，自己居住和工作附近沒(méi)有設(shè)站點(diǎn)，通勤并不方便。”在深圳工作、在中山居住的小劉不得不選擇駕車(chē)或拼車(chē)，他表示，自己近日在社交媒體上正在尋求通勤“搭子”。

界面新聞查詢(xún)小紅書(shū)等多個(gè)社交媒體平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，像小劉一樣尋求深圳中山兩地跨城日常通勤“搭子”的人并不少。臨近深中通道開(kāi)通，不少人在社交媒體上發(fā)布了尋找通勤“搭子”的帖子。也有人自發(fā)組建深中通勤群，甚至不少群已經(jīng)滿(mǎn)員（500人）。

同樣在深圳工作、居住在中山的陳先生也是拼車(chē)跨城通勤的一員。陳先生從2011年畢業(yè)便到深圳工作，在深圳生活工作了12年時(shí)間。去年8月，出于孩子上學(xué)原因，陳先生由深圳搬至中山定居，為了工作需要每日往返深中兩地通勤。于去年9月其在社交媒體平臺(tái)找到兩個(gè)通勤“搭子”，并在去年10月份開(kāi)始深中兩地往返通勤。

對(duì)于退居中山，陳先生表示，“2018年買(mǎi)房時(shí)，中山房?jī)r(jià)為每平米萬(wàn)元左右，同等位置深圳房?jī)r(jià)每平米需要七八萬(wàn)元。自己工作十多年時(shí)間，如果硬要在深圳安家，買(mǎi)個(gè)小三居、一百多平的房子，也是能夠供的，但是深圳太擁擠，生活舒適度、幸福感太低，深中通道建設(shè)的時(shí)候就考慮來(lái)中山居住了。這樣，還能再買(mǎi)一套房子把父母接過(guò)來(lái)。”

對(duì)于深中通道開(kāi)通，陳先生一直非常期待。在陳先生看來(lái)，深中通道開(kāi)通后，“拼車(chē)”方案依然可行，甚至通勤成本更低了。他表示，自己預(yù)估過(guò)，深中通道開(kāi)通后，雖然深中通道比虎門(mén)通行費(fèi)用高，但總體高速跟現(xiàn)在走虎門(mén)大橋差不多，單程費(fèi)用在80至90元左右。另外因?yàn)槁烦躺倭怂氖喙?，預(yù)計(jì)油費(fèi)能省20元左右，一趟往返預(yù)計(jì)會(huì)省40元，這樣之后三人每人每天就是70至80元通勤成本。等通車(chē)后在多找兩個(gè)“搭子”，每天每人的通勤費(fèi)用可以控制在20元至30元，按22個(gè)工作日算，每人每月通勤成本在1000塊錢(qián)。

“不過(guò)還是希望能乘坐公共交通往返兩地，更加省心省力，我們對(duì)跨城巴士的線(xiàn)路也是非常關(guān)注?！标愊壬硎尽?/span>

界面新聞了解到，隨著跨城出行的需求持續(xù)上升，已有大巴公司開(kāi)設(shè)深中跨城線(xiàn)路。中山市易馳科技有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)的樣樣巴士近日宣布推出6條深中兩地往返線(xiàn)路，價(jià)格在18元至38元不等。并且樣樣巴士還表示后續(xù)還將繼續(xù)規(guī)劃一批新站點(diǎn)和新線(xiàn)路。

隨著跨城公共交通的逐步完善，深中兩地跨城通勤正成為可能。

中山能否借此翻盤(pán)？

無(wú)論是從交通還是政策等多方面，都可以看出，中山想要借力深中通道和深圳捆綁的努力。那么中山能否借力深圳翻盤(pán)呢？

界面新聞查詢(xún)中山往年經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況發(fā)現(xiàn)，在上世紀(jì)八十年代，由于較早乘上改革開(kāi)放的浪潮，中山快速崛起，曾與深圳、珠海、汕頭齊名，還被譽(yù)為“廣東四小虎”，象征著中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一。

不過(guò)，隨著城市化發(fā)展，中山市經(jīng)濟(jì)排名在廣東省內(nèi)不斷滑落。據(jù)搜狐城市報(bào)道，2010年-2023年，中山GDP由1808.5億元增加至3850.7億元，增幅112.9%，憾居全省倒數(shù)第一。中山的GDP排名也是一路下滑，2012年被惠州趕超，從穩(wěn)居多年的廣東第五城寶座滑落；2017-2019年陸續(xù)被珠海、茂名、江門(mén)趕超，2022年又被湛江反超，降至全省第十，迎來(lái)至暗時(shí)刻。

深中通道開(kāi)通的發(fā)展無(wú)疑是為中山提供了巨大的機(jī)遇。中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授林江向界面新聞分析，一方面，雖然此前虎門(mén)大橋和港珠澳大橋已經(jīng)將粵東、粵西兩岸相連，但由于其并非直接聯(lián)通中山、江門(mén)等地方，對(duì)中山、江門(mén)的影響總歸有限。深中通道的開(kāi)通，物理意義上彌補(bǔ)了粵東和粵西兩岸在路橋方面的短板，為兩岸交流往來(lái)、中山等地產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)造了客觀(guān)條件。另一方面，粵東和粵西地區(qū)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面上形成互補(bǔ)。中山等粵西地區(qū)擁有可開(kāi)發(fā)空間和勞動(dòng)人口，深圳則擁有高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，兩地有望通過(guò)整合資源，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，助力大灣區(qū)發(fā)展。

對(duì)于此次機(jī)遇，中山也是卯足力氣想要接住。除了布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，中山自2022年10月開(kāi)始，與深圳簽署《深圳市中山市戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議，在產(chǎn)業(yè)、營(yíng)商環(huán)境等六領(lǐng)域“一體化”合作，以期望承接深圳外溢產(chǎn)業(yè)。去年6月，深中深度合作區(qū)成立了，包括馬鞍島全島和附近的三個(gè)基地。同年6月底，深中聯(lián)合招商大會(huì)暨寶安九圍國(guó)際總部區(qū)翠亨深中合作產(chǎn)業(yè)園推介會(huì)舉辦了首次聯(lián)手面向全球開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈招商；今年5月，深中規(guī)劃一體化發(fā)展會(huì)議在深圳召開(kāi)，并披露了《深入推進(jìn)深圳-中山規(guī)劃一體化行動(dòng)方案（2024-2025年）》正式印發(fā)表示，中山與深圳在規(guī)劃、營(yíng)商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、交通、創(chuàng)新、公共服務(wù)和社會(huì)治理六個(gè)方面推動(dòng)“一體化”建設(shè)。

位于深中通道出口的翠亨新區(qū)是承接深圳外溢的主陣地。據(jù)此前中山翠亨新區(qū)投資促進(jìn)局副局長(zhǎng)劉喬橋介紹，近兩年翠亨新區(qū)招商引資落地的項(xiàng)目里，接近70%來(lái)自深圳。2023年，翠亨新區(qū)圓滿(mǎn)完成了180億元的招商引資簽約任務(wù)，預(yù)計(jì)今年目標(biāo)上升至300億元，

實(shí)際上，從中山去年GDP增長(zhǎng)來(lái)看，去年中山經(jīng)濟(jì)已有回暖跡象。據(jù)中山市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年GDP為3850.65億元，同比增長(zhǎng)5.6%，增速排名全省第四，珠三角第二。

不過(guò)中山的發(fā)展同樣面臨挑戰(zhàn)。一方面，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，處于優(yōu)勢(shì)地位的深圳可能產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”，中山反而可能面臨人才資源的流失。另一方面，深中通道受益的不僅是中山，還有西岸的江門(mén)、南沙等城市，中山周?chē)芍^是對(duì)手林立。相比而言，南沙地處大灣區(qū)幾何中心，地理位置優(yōu)越，且擁有世界級(jí)港口南沙港，雖然目前中山通道未能連接南沙，但萬(wàn)頃沙連接線(xiàn)已經(jīng)在加速建設(shè)；再看江門(mén)，中山到深圳和江門(mén)至深圳在往來(lái)距離和成本上并沒(méi)有明顯差距，而江門(mén)面積相比于中山面積的5倍還多，這意味著江門(mén)有大量可開(kāi)發(fā)的土地。并且，自2020年起，江門(mén)GDP已經(jīng)超越中山。

對(duì)此，林江表示，問(wèn)題不應(yīng)該是深中通道開(kāi)通后，中山能否吃到深圳紅利，而是在于深圳給予的紅利能撐多久的問(wèn)題。他舉例，深中通道建設(shè)消息剛發(fā)布時(shí)，中山房?jī)r(jià)應(yīng)聲上漲，中山已經(jīng)受益了，但這兩年房?jī)r(jià)又跌了回去。對(duì)于產(chǎn)業(yè)和人才也是如此?！爸猩秸绾瓮ㄟ^(guò)多方面政策跟進(jìn)把中山產(chǎn)業(yè)搞活了，把企業(yè)和人才留住才是根本。”

此外，深中通道還將帶給大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更多想象空間。在林江看來(lái)，不能一味從微觀(guān)層面看待大灣區(qū)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，更應(yīng)從宏觀(guān)角度看到粵東粵西的融合趨勢(shì)。“隨著大灣區(qū)的融合發(fā)展，將會(huì)帶動(dòng)大灣區(qū)形成更大的規(guī)模效應(yīng)和聚集效應(yīng)，形成新的產(chǎn)業(yè)腹地，進(jìn)而提升大灣區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力，更好的參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)外貿(mào)易中?！?/span>