界面新聞?dòng)浾遼戈振偉 張熹瓏

2024年6月30日，歷經(jīng)7年籌備、7年建設(shè)的跨海超級(jí)工程深中通道正式開(kāi)通，環(huán)珠江口100公里的“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)再添“關(guān)鍵一橫”。

深中通道北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開(kāi)高速對(duì)接。項(xiàng)目集“橋-島-隧-水下互通”于一體，全長(zhǎng)約24公里，雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，總投資約460億元，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，刷新多項(xiàng)世界之最。

作為連接珠三角深圳都市圈和珠西都市圈的唯一公路直連通道，深中通道開(kāi)通后，深圳和中山兩個(gè)城市實(shí)現(xiàn)歷史性“牽手”，往來(lái)珠江口東西兩岸的車(chē)程將從2個(gè)小時(shí)縮短至半個(gè)小時(shí)左右。

“深中通道的開(kāi)通一定會(huì)帶來(lái)極核化效應(yīng)和梯度轉(zhuǎn)移效應(yīng)”，中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理規(guī)劃研究所所長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士王國(guó)文認(rèn)為，由交通基建設(shè)施帶來(lái)的出行時(shí)間縮短，將有效加密城市群的聯(lián)系，交易成本降低的同時(shí)使人員資金等要素聯(lián)動(dòng)更加便捷。

他表示，這個(gè)效應(yīng)是雙向的。以制造業(yè)為例，深圳低成本的加工制造的環(huán)節(jié)可能會(huì)向外轉(zhuǎn)移，進(jìn)入中山、江門(mén)等地，但對(duì)于深圳海港、空港則會(huì)產(chǎn)生極核化效應(yīng)。借助深中通道，中山已經(jīng)進(jìn)入了深圳機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的緊密圈層，所以現(xiàn)在深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)把客運(yùn)的城市候機(jī)廳，把貨運(yùn)的前置貨站都延伸到中山去了，客流、貨物從中山到深圳機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本都變得更低。深圳港作為全球樞紐港，其航線吸引力也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

深圳市政府發(fā)展研究中心國(guó)際交流合作處副處長(zhǎng)周雪晴在6月25日舉辦的“橋見(jiàn)未來(lái)，融灣入圈”深中通道財(cái)經(jīng)媒體座談會(huì)上表示，深中通道對(duì)珠江東西兩岸的產(chǎn)業(yè)要素融通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級(jí)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)至關(guān)重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)，深圳、中山兩市可依托此支點(diǎn)，探索“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”等產(chǎn)業(yè)合作新模式。

“未來(lái)深中兩市還可進(jìn)一步探索科技創(chuàng)新、智能智造、商文旅等方面的走廊布局建設(shè)及會(huì)展、臨空經(jīng)濟(jì)等重點(diǎn)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展?！敝苎┣缯f(shuō)。

財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉曉博認(rèn)為，深中通道通車(chē)對(duì)于廣東的均衡發(fā)展、珠江口兩岸的均衡發(fā)展具有歷史意義，對(duì)于深圳從交通末梢變成交通樞紐具有歷史意義。

劉曉博表示：“廣東是經(jīng)濟(jì)第一大省，但又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的省。珠江三角洲和環(huán)珠江三角洲差距巨大，珠江口兩岸的差距也非常大，再造一個(gè)廣東，首先要打造一個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，在珠三角實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，而深中通道就能發(fā)揮這樣一個(gè)作用?！?/p>

界面新聞?dòng)浾吡私獾剑谏鲜鲎剷?huì)上，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)、深圳市交通運(yùn)輸局、寶安區(qū)政府、前海管理局等相關(guān)政府部門(mén)負(fù)責(zé)人也分享了圍繞深中通道通車(chē)，深圳在交通銜接、營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化等方面所做的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局。

據(jù)透露，預(yù)估深中通道通車(chē)后，其車(chē)流量有望達(dá)到每天8萬(wàn)-10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)。兩地相關(guān)職能部門(mén)已就交通基建、文旅消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)合作等梳理并開(kāi)展了一系列工作。寶安則將通過(guò)“四個(gè)重塑”，即重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、價(jià)值體系、空間布局和產(chǎn)業(yè)要素，來(lái)完善產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，承接深中通道帶來(lái)的“流量”。前海將加快深中通道門(mén)戶區(qū)先進(jìn)制造與經(jīng)濟(jì)總部集聚區(qū)建設(shè)，聯(lián)動(dòng)中山、江門(mén)等城市，積極探索“總部+制造”“鏈主+配套”“研發(fā)+轉(zhuǎn)化”的合作新模式。

搶抓“重大歷史性機(jī)遇”

深中通道作為“黃金內(nèi)灣”的“關(guān)鍵一橫”，讓廣州和深圳兩座一線城市以及深圳都市圈、廣州都市圈、珠江西岸都市圈等珠江口三大都市圈直接“牽手”，為粵港澳大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展打開(kāi)了新的想象空間。

長(zhǎng)期以來(lái)，珠江口東西兩岸發(fā)展呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”的態(tài)勢(shì)。2023年，西岸珠中江三市地區(qū)生產(chǎn)總值總和，僅約為東岸深圳的三分之一。因此，改變目前珠江口“東強(qiáng)西弱”的局面，是廣東破解區(qū)域發(fā)展不平衡的首要任務(wù)。

對(duì)于珠江口東岸的中山來(lái)說(shuō)，尤為積極地想擺脫自己“掉隊(duì)”的尷尬處境。在其官方描述中，深中通道的開(kāi)通被視為一個(gè)“重大歷史性機(jī)遇”。

上世紀(jì)八九十年代，中山與東莞、順德、南海并稱(chēng)“廣東四小虎”，是早期廣東改革開(kāi)放的標(biāo)桿城市之一。但在近年來(lái)，中山不僅早已褪去“廣東四小虎”光環(huán)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)甚至全省墊底。

面對(duì)深中通道這一重大機(jī)遇，中山正全面對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)深圳，在產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同布局、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等領(lǐng)域加強(qiáng)對(duì)接合作，兩地的互動(dòng)越來(lái)越多。

具體來(lái)看，中國(guó)正聚焦規(guī)劃、營(yíng)商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、交通、創(chuàng)新、公共服務(wù)和社會(huì)治理等“六個(gè)一體化”，加快與深圳等東岸城市融合互動(dòng)發(fā)展。

比如，規(guī)劃一體化方面，中山與深圳建立跨市域發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)制，兩市規(guī)劃部門(mén)簽署國(guó)土空間規(guī)劃合作協(xié)議，建立聯(lián)席會(huì)議制度，發(fā)揮規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用；

營(yíng)商環(huán)境一體化方面，中山對(duì)標(biāo)深圳，開(kāi)展深中營(yíng)商環(huán)境一體化三年行動(dòng)，633個(gè)政務(wù)服務(wù)事項(xiàng)實(shí)現(xiàn)“深中通辦”，3120個(gè)事項(xiàng)“網(wǎng)上可辦”，100項(xiàng)高頻服務(wù)“秒批”；

交通一體化方面，中山與深圳共建“海陸空鐵”交通網(wǎng)。深中航空港、跨市公交樞紐、中山港新客運(yùn)碼頭與深中通道同步投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)加快內(nèi)通外聯(lián)的“三環(huán)十二快”高快速路網(wǎng)建設(shè)，推進(jìn)中開(kāi)高速、南中高速建設(shè)，讓每個(gè)鎮(zhèn)街最快速度通達(dá)深中通道；

產(chǎn)業(yè)一體化方面，中山規(guī)劃總面積超66平方公里的深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，打造“一中心、三基地”建設(shè)發(fā)展格局，形成“深圳總部+中山基地”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”的協(xié)作思路，參與深圳產(chǎn)業(yè)鏈分工。

記者了解到，借鑒深圳培育發(fā)展“20+8”戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群成功經(jīng)驗(yàn)做法，中山制定了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群“十大艦隊(duì)”發(fā)展規(guī)劃，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域、發(fā)展任務(wù)、扶持政策和保障措施等方面，與深圳“20+8”產(chǎn)業(yè)政策作了銜接，強(qiáng)化與深圳產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同。

“我們把戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，深度參與深圳產(chǎn)業(yè)鏈分工，大力推動(dòng)‘深圳研發(fā)+中山制造’，協(xié)同發(fā)展生物醫(yī)藥、新一代信息技術(shù)、新能源、低空經(jīng)濟(jì)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，著力構(gòu)建‘4+6’現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展格局。”中山市工業(yè)和信息化局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)林偉強(qiáng)介紹。

“比亞迪、彩迅電子等一批深圳鏈主企業(yè)先后就近落戶中山實(shí)現(xiàn)了增資擴(kuò)產(chǎn)?！绷謧?qiáng)表示，為進(jìn)一步深化“深圳鏈主+中山配套”合作模式，2024年至今，中山市計(jì)劃新動(dòng)工深圳重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目13個(gè)、計(jì)劃投資總額54.8億元。

深中通道不僅連接了深圳、中山兩地，還將通過(guò)萬(wàn)頃沙支線與廣州南沙連接。深中通道通車(chē)后，廣州南沙至中山城區(qū)的行車(chē)時(shí)間將縮短到15分鐘以內(nèi)，至深圳的行車(chē)時(shí)間將縮短到20分鐘以內(nèi)。

中山大學(xué)嶺南學(xué)院教授、中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江向界面新聞?dòng)浾叻治龇Q(chēng)，對(duì)于廣州南沙而言，在交通出行上又多了一個(gè)通道，但這是最表層的解讀，更深層次意義在于“如果利用腹地優(yōu)勢(shì)，鏈接深圳的科技創(chuàng)新資源和中山的民營(yíng)企業(yè)，對(duì)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化和精細(xì)化”。

林江舉例道，過(guò)去南沙并不缺乏連通珠江東岸的渠道，虎門(mén)大橋、南沙大橋都提供了這樣的機(jī)會(huì)，但是并未給產(chǎn)業(yè)融合帶來(lái)什么成效。

“發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通四通八達(dá)只是其中一個(gè)要素，更重要的是投資環(huán)境因素。南沙也好，珠海高新區(qū)、翠亨新區(qū)也好，之前的一個(gè)痛點(diǎn)在于沒(méi)有特色，包括產(chǎn)業(yè)特色、制度創(chuàng)新特色、科技特色、人才特色。例如南沙，之前招商很籠統(tǒng)，每個(gè)產(chǎn)業(yè)都做，但是精細(xì)化方面有限，體現(xiàn)不了品牌優(yōu)勢(shì)和附加價(jià)值。”林江說(shuō)。

他認(rèn)為，各地區(qū)需要提煉自己的產(chǎn)業(yè)特色，并以通道作為融合契機(jī)，“譬如七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)里，南沙可以專(zhuān)攻一兩個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，如芯片、生物科技，通過(guò)地緣優(yōu)勢(shì)整合東西兩岸的資源，形成現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系?！?/span>

寶安作為深圳的西北門(mén)戶之區(qū)，深圳的產(chǎn)業(yè)大區(qū)、經(jīng)濟(jì)大區(qū)，更是深中通道東側(cè)的起始點(diǎn)，這決定了寶安在深中兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展中扮演的重要角色。

對(duì)于寶安來(lái)說(shuō)，深中通道的通車(chē)，勢(shì)必會(huì)對(duì)其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市發(fā)展等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2023年6月28日，深圳、中山兩市首次面向全球聯(lián)合招商。深圳寶安區(qū)與中山翠亨新區(qū)簽訂了高質(zhì)量融合發(fā)展框架協(xié)議，兩地交通運(yùn)輸局簽訂了交通一體化有關(guān)協(xié)議。大會(huì)重點(diǎn)推介寶安九圍國(guó)際總部、翠亨深中合作區(qū)。珠三角首個(gè)跨越珠江口的合作區(qū)——深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)亮相。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在人才、創(chuàng)新以及土地、空間等方面進(jìn)行“互補(bǔ)”，構(gòu)建“深圳總部+中山制造”“深圳創(chuàng)新+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”的新格局，形成跨越珠江口的高效產(chǎn)業(yè)協(xié)作鏈條。

“深中通道開(kāi)通后，寶安總部與中山基地的聯(lián)系將會(huì)更為緊密，可以大幅降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的運(yùn)輸、人力、時(shí)間成本，同時(shí)補(bǔ)充企業(yè)高速發(fā)展中帶來(lái)的產(chǎn)能缺口，全面提升洲明的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”洲明科技總裁辦公室主任廖廣南表示。

事實(shí)上，為了搶抓深中通道這一歷史性機(jī)遇，珠江口西岸的珠海、江門(mén)也在規(guī)劃上做了相關(guān)調(diào)整，它們都試圖更靠近深圳，從深圳這座超級(jí)城市的超級(jí)資源中分得一杯羹。

比如，珠海重點(diǎn)發(fā)展的珠海高新區(qū)，作為珠海的“東大門(mén)”，珠海高新區(qū)地處環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”關(guān)鍵位置，是融通廣州、深圳、珠西“三大都市圈”的重要交會(huì)地，也是深珠合作橋頭堡、示范區(qū)，距離深中通道落腳點(diǎn)僅20公里，深中通道通車(chē)后將與深圳實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。 

當(dāng)前，珠海高新區(qū)正主抓建設(shè)未來(lái)科技城，一體規(guī)劃建設(shè)18.7平方公里未來(lái)科技城中心區(qū)，與深圳優(yōu)質(zhì)資源做好產(chǎn)業(yè)鏈接、空間銜接。

與深中通道相隔相對(duì)較遠(yuǎn)的江門(mén)，則選擇“另辟蹊徑”，在靠海區(qū)域畫(huà)了一個(gè)圈，向海發(fā)展。

依托大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和承接產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移主平臺(tái)，江門(mén)在銀湖灣濱海新區(qū)規(guī)劃建設(shè)深江經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，推動(dòng)兩地在交通互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、協(xié)同創(chuàng)新、平臺(tái)共建、航空物流、文旅商貿(mào)等領(lǐng)域融合發(fā)展。

面對(duì)中山、珠海、江門(mén)等城市跟深圳的緊密互動(dòng)，國(guó)家高端智庫(kù)CDI研究員宋丁認(rèn)為，這種“熱鬧”將反過(guò)來(lái)刺激固有的“臨深”城市東莞和惠州，進(jìn)一步強(qiáng)化它們研究如何加強(qiáng)與深圳的科技經(jīng)貿(mào)合作，深中通道將起到一個(gè)“補(bǔ)正”的作用。

大灣區(qū)加速進(jìn)入“大橋經(jīng)濟(jì)”時(shí)代

“大橋經(jīng)濟(jì)”的效應(yīng)，在全球范圍內(nèi)并不少見(jiàn)。在世界級(jí)灣區(qū)，便捷的跨海通道必不可少，如舊金山灣金門(mén)大橋、紐約灣曼哈頓大橋、東京灣京門(mén)大橋。

在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)三角地區(qū)的杭州灣，正在被杭州灣大橋、通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋、滬舟甬通道連成“O”字型的閉環(huán)。

在珠江三角洲水域，獅子洋、伶仃洋的存在，讓珠三角一分為二，天然阻隔的存在使得長(zhǎng)期以來(lái)珠江東西兩岸只能通過(guò)廣州中轉(zhuǎn)。

上世紀(jì)90年代，為緩解廣州經(jīng)東莞到深圳的公路擁堵，廣東省在虎門(mén)修建汽車(chē)渡口，方便珠海、中山、江門(mén)、順德等珠江西岸城市往來(lái)東岸的深圳、東莞。建成不到一年，車(chē)流量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)運(yùn)力。

在此背景下，廣東省提出“消滅渡口，改渡為橋”。 至1990年，廣東全省“改渡為橋”52座，新建橋梁1195座，實(shí)現(xiàn)了廣珠、廣湛、廣深、廣汕等全省國(guó)省道公路主干線無(wú)渡口通車(chē)。

粵港澳大灣區(qū)V字型出?？谥?，“關(guān)鍵一橫”最早落筆于虎門(mén)大橋，彼時(shí)，廣東用了5年時(shí)間建造當(dāng)時(shí)全國(guó)跨徑最大的橋梁，虎門(mén)大橋在1997年正式通車(chē)，全長(zhǎng)15.78公里，被譽(yù)為“中國(guó)第一跨”。虎門(mén)大橋東起東莞虎門(mén)，西接廣州南沙，珠江口兩岸車(chē)程縮短了上百公里。

但虎門(mén)大橋超負(fù)荷運(yùn)行的問(wèn)題亟需解決。根據(jù)規(guī)劃，大橋設(shè)計(jì)日均飽和標(biāo)準(zhǔn)車(chē)流量為8萬(wàn)輛。越秀交建年報(bào)顯示，2023年，虎門(mén)大橋日均路費(fèi)收入282.55萬(wàn)元，日均收費(fèi)車(chē)流量10.36萬(wàn)輛，車(chē)流超出原設(shè)計(jì)將近三成。

珠江口下一座跨海大橋?qū)蓚€(gè)特別行政區(qū)和廣東通過(guò)陸路方式同時(shí)連接起來(lái)。2018年，港珠澳大橋建成通車(chē)。這是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里，從香港驅(qū)車(chē)到珠海、澳門(mén)的車(chē)程從3小時(shí)縮短到45分鐘左右。今年以來(lái)，港珠澳大橋客流屢創(chuàng)新高，單日最高客流超14.4萬(wàn)人次，單日最高車(chē)流超1.95萬(wàn)輛次。

在距離虎門(mén)大橋10公里的位置，2019年，南沙大橋在這里建成通車(chē)，從廣州番禺到東莞行車(chē)時(shí)長(zhǎng)縮短30分鐘，單日車(chē)流量很快破10萬(wàn)輛，明顯緩解了虎門(mén)大橋超負(fù)荷壓力。為廣州、深圳之間增添一條快速通道的同時(shí)，還串聯(lián)起廣州南沙自貿(mào)片區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、深圳大空港新城等重大平臺(tái)。

“從通道經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，港珠澳大橋是單Y結(jié)構(gòu)，沒(méi)有連接深圳，使用率并不高；而虎門(mén)大橋已經(jīng)飽和，南沙大橋也有塞車(chē)情況。相比之下，深中通道是雙Y結(jié)構(gòu)，效益會(huì)更高?！绷纸f(shuō)。

除了深中通道，打通江門(mén)和珠海的黃茅?？绾Ｍǖ酪布磳⑼ㄜ?chē)，該項(xiàng)目在6月中旬，全線貫通，計(jì)劃于今年底建成通車(chē)。

再加上規(guī)劃中的深珠通道、蓮花山通道等，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，珠江口將會(huì)出現(xiàn)11條跨江跨海通道。

宋丁認(rèn)為，在珠江入?？谝呀?jīng)建成的數(shù)條通道中，深中通道將成為“綜合影響力最大的通道”，在珠江口跨海通道的格局中，其南北向跨江?？梢苑譃楸本€、中線和南線，北線是廣州連接?xùn)|莞以及佛山一帶地區(qū)；南線是香港、澳門(mén)、珠海一帶地區(qū)，目前主要是由港珠澳大橋連通；中線則是深圳、中山及廣州南沙這一帶地區(qū)，由深中通道作為樞紐通道。

據(jù)他分析，中線對(duì)全局來(lái)講是相對(duì)性價(jià)比最高的線路，無(wú)論北線車(chē)流繞行中線，還是南線車(chē)流繞行中線，都相對(duì)方便。在大灣區(qū)黃金內(nèi)灣，從目前布局看，顯然處于中線的深中通道具有其他通道難以匹敵的居中優(yōu)勢(shì)，將成為性價(jià)比最高、效率最高的大通道。在珠三角市場(chǎng)化環(huán)境下，珠江口的資源配置也將有賴(lài)于深圳的核心帶動(dòng)，作為中線的深中通道，有望成為聯(lián)通東西兩岸的最主要通道。

林江進(jìn)一步指出，深中通道的突破性在于，從政府層面出發(fā)，體現(xiàn)了一種新的思維，要走一條創(chuàng)新的路徑，即借助橋梁通道加速灣區(qū)城市的優(yōu)勢(shì)融合，包括產(chǎn)業(yè)、科技資源、人才等優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度來(lái)看，深中通道不只是一個(gè)通道，更多是一種創(chuàng)新的象征性意義。