文｜新品略財經(jīng) 吳文武
熱鬧的中國汽車市場，早已很久沒有了斯柯達的聲音，最近斯柯達降價促銷的消息引發(fā)市場關(guān)注。
《新品略財經(jīng)》關(guān)注到，近日，上汽大眾斯柯達旗下中型轎車速派推出入門版限時優(yōu)惠活動，TSI280 DSG尊享版原售17.49萬元，現(xiàn)在僅需12.19萬。
同時，滿足條件的消費者還可以享受3年8折保值回購、3年置換基金25000元、老客戶增換購權(quán)益等福利。
速派是斯柯達品牌的B級車型，和上汽大眾的帕薩特和一汽大眾的邁騰同平臺，是穿了不同外套的三胞胎親兄弟。
在當前這個燃油車競爭激烈，新能源汽車激戰(zhàn)正酣的中國汽車市場，上汽斯柯達的日子過得越來越難。
有意思的是，斯柯達在全球市場和中國市場的銷量呈現(xiàn)出了極為鮮明的對比，差距越來越大。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，斯柯達全球銷量為86.68萬輛，同比增長18.5%，而在中國市場，斯柯達2023年僅交付新車2.28萬輛，較2022年的4.46萬輛暴跌48.9%。
今年的數(shù)據(jù)顯示，斯柯達的月銷量較去年同期繼續(xù)大幅下降，日子過得一個月比一個月難。
據(jù)購車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年1月至5月，上汽斯柯達累計銷量為5600輛，其中5月份銷量為1000輛，同比下降37.6%。
日前，有媒體報道稱，斯柯達正在上演一波撤店潮。據(jù)汽車媒體車壹條報道，北京的多家斯柯達4S店出現(xiàn)重大調(diào)整，有些同時經(jīng)營上汽大眾品牌、斯柯達品牌的經(jīng)銷商集團，將斯柯達的經(jīng)營放到大眾品牌門店內(nèi)。
另外兩家只經(jīng)營斯柯達品牌，不經(jīng)營上汽大眾品牌的大型經(jīng)銷商集團，已在北京關(guān)停了兩家斯柯達門店。
如此看來，銷量持續(xù)大幅下降，大面積撤店，斯柯達已經(jīng)岌岌可危了。
誰還記得斯柯達？
斯柯達如今的日子越來越難，可誰還記得斯柯達曾在中國市場也有過一段巔峰往事。
1895年成立的斯柯達，是一家捷克車企，是一家百年汽車品牌。1991年，德國大眾集團收購斯柯達70%的股權(quán)。2000年，大眾收購剩余股份，斯柯達成為大眾集團旗下和大眾、奧迪、西雅特等并列的子品牌。
2005年，斯柯達進入中國市場。2007年首款車型明銳上市一炮而紅，當年獲得了3.18萬輛的銷量。
此后的斯柯達更是成為中國汽車行業(yè)的一匹黑馬，用了不到五年時間，斯柯達明銳車型銷量達到456,694輛。2012年，斯柯達B級車速派（當時名為昊銳），還請了張學友代言，聲名鵲起。
到了2012年5月，斯柯達在中國市場累計銷量突破70萬輛。從2016年至2018年，斯柯達在中國市場連續(xù)三年銷量突破30萬輛。
當時如日中天的斯柯達，上汽大眾給了很多資源支持。2016年7月，斯柯達品牌車型的尾標從原來的上汽大眾變成了上汽斯柯達。
可誰也沒想到，從2019年開始，斯柯達銷量大幅下滑，一年不如一年，2021年斯柯達在中國市場銷量只有5.6萬輛。
最近這幾年，市場能聽到斯柯達的消息越來越負面了，銷量下滑、4S店數(shù)量減少，經(jīng)銷商虧損，斯柯達的日子越來越難。
2022年底，當時的斯柯達首席執(zhí)行官在接受媒體采訪時表示，斯柯達當時在考慮退出中國市場，引發(fā)市場關(guān)注，可斯柯達中國品牌很快否認了斯柯達要退出中國市場的消息。
從2023年和2024年前五個月的數(shù)據(jù)，再結(jié)合品牌聲量、市場熱度等多方面來看，斯柯達在熱鬧的中國汽車市場已經(jīng)完全沒有了存在感。
從一開始上汽把斯柯達引進中國市場時，把斯柯達定位為廉價版大眾，定位很尷尬，比上不足，比下有余，都說懂大眾，最終買了斯柯達，但這只是段子而已。
在中國市場，上汽大眾的業(yè)務(wù)重心一直放在大眾品牌身上，而不是在斯柯達身上，最開始那些年斯柯達賣得不錯，上汽大眾自然愿意投入，但后來賣不動了，斯柯達肯定會被冷落。
降價能拯救斯柯達嗎？
這次斯柯達速派12萬大促銷活動的背后，市場向斯柯達發(fā)出一個問題：降價能拯救斯柯達嗎？
在燃油車時代，中國汽車市場是合資車企和合資品牌的市場，廣汽豐田、東風日產(chǎn)、上汽大眾等品牌都能躺贏。
當年，國際車企的確在品牌、研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造及售后服務(wù)方面還是很有優(yōu)勢。就算是在五年前，合資品牌們都能高枕無憂。
那時的斯柯達憑借著德國大眾子品牌的身份，在上汽大眾的操盤下，最初那幾年斯柯達的成績的確很耀眼。
誰也沒想到，在燃油車領(lǐng)域，吉利、長城、比亞迪等品牌從前幾年開始，在各方面不斷更新迭代，現(xiàn)在很多國產(chǎn)燃油車無論是在外形設(shè)計，還是生產(chǎn)制造，還是產(chǎn)品迭代方面都跑過了合資車企，至少現(xiàn)在沒有人說國產(chǎn)車丑了。
更為重要的是，隨著中國加速進入新能源汽車時代，各路中國車企們展現(xiàn)出了強悍的競爭力和殺傷力。
最開始，只是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，在發(fā)展初期并沒有對整個行業(yè)產(chǎn)生較大影響，隨著后來特斯拉進入中國市場，中國新能源汽車滲透率加速提高，讓全世界都震驚。
傳統(tǒng)汽車品牌比亞迪率先發(fā)力，宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源，上汽、廣汽、東風等汽車老品牌也開始紛紛發(fā)力新能源汽車市場。
這兩年，華為系汽車問界等品牌入市之后，再加上今年上新的小米汽車，中國新能源汽車已經(jīng)卷入了各個價格區(qū)間，直接瘋狂蠶食合資車企的市場份額。
特別是從去年開始的這場越來越激烈的汽車價格戰(zhàn)，讓合資車企們苦不堪言，合資車企的銷量持續(xù)下跌，現(xiàn)在已經(jīng)火燒眉毛，徹底急了。
比如，廣汽本田、廣汽豐田的銷量下滑嚴重，今年前四個月，“兩田”分別累計銷售14.17萬輛和20.5萬輛，與去年同期相比均有超兩位數(shù)的下滑。而斯柯達所在的上汽大眾的銷量也同樣如此，今年5月，上汽大眾銷量為83173臺，同比下降11.9%。
日前，東風日產(chǎn)關(guān)閉了投產(chǎn)不足4年的常州工廠，更是引發(fā)了市場關(guān)注，不具備品牌優(yōu)勢的合資車企的日子只會越來越難。
《新品略財經(jīng)》瀏覽上汽斯柯達官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前斯柯達在售的7款車型，都是燃油車型，沒有一款新能源車型，產(chǎn)品更新?lián)Q代很慢，沒有一個產(chǎn)品能打。
現(xiàn)在的豪華車市場也掀起了價格戰(zhàn)，一個比一個降得猛，豪華車價格下跌，中國汽車品牌，特別是新能源汽車品牌不斷向上，傳統(tǒng)合資汽車品牌的壓力越來越大，像斯柯達這樣的合資品牌本來就沒有競爭力，斯柯達四面受敵。
《新品略財經(jīng)》認為，無論是從品牌力，還是競爭力，還是價值力等各方面看，降價難救斯柯達，就算是斯柯達繼續(xù)再降價，不少消費者也不會想到斯柯達的存在，也找不到買斯柯達的理由。
結(jié)語
斯柯達在中國市場早已被市場邊緣化，市場吸引力在加速減弱，也沒什么市場競爭力，面對激烈的市場競爭，斯柯達早已力不從心。
上汽過去一直把業(yè)務(wù)重心放在大眾品牌身上，現(xiàn)在也在發(fā)力過程新能源汽車賽道，按照斯柯達持續(xù)銷量下滑的現(xiàn)況，及未來趨勢預(yù)期，上汽也不可能過多投入資源給斯柯達。
雖然，短期內(nèi)斯柯達還不會退出中國市場，但隨著以后斯柯達的銷量持續(xù)下跌，可就說不準了。
德國大眾和上汽總有一天會想通，說不定會選擇放手，但市場留給斯柯達的日子真的不多了。