界面新聞記者 | 唐俊
沿海地區(qū)因為地理位置因素，在對外開放方面有著天然的優(yōu)勢，中國進(jìn)出口貿(mào)易額排在前列的都是沿海城市。
但內(nèi)陸地區(qū)的外貿(mào)水平同樣在快速提升。據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計，2024年1-5月，成都外貿(mào)進(jìn)出口總值3200.7億元，同比增長7.2%，高于全國6.3%的增速。其中，外貿(mào)進(jìn)口值1387.8億元，增速高達(dá)29.2%。
成都的高增長帶動四川省的數(shù)據(jù)上漲。前5個月，四川進(jìn)出口規(guī)模位列全國第八、中西部第一；其中進(jìn)口值同比增長23.1%，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，在外貿(mào)規(guī)模前十的省份中，進(jìn)口增速排名第一。
不靠海不沿邊的成都，通過航空和鐵路構(gòu)建了出海通道；海關(guān)部門通過一系列措施縮短通關(guān)時間，整體物流時效得以提升，甚至吸引了不少沿海的外貿(mào)企業(yè)落地成都。
2021年天府國際機(jī)場通航后，成都成為中國第三個擁有雙國際機(jī)場的城市，在此之前只有上海（虹橋＋浦東）和北京（首都＋大興）有雙國際機(jī)場。在雙流機(jī)場和天府機(jī)場，一個個國際航班把大量電子產(chǎn)品原材料、汽車零部件、鮮活貨物等運(yùn)載入境，又把大量電子信息產(chǎn)品、跨境電商等貨物運(yùn)往世界各地。
據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計，今年前5個月，成都航空口岸進(jìn)口冰鮮水產(chǎn)品近4000噸、增長近7倍，食用水生動物近800噸、增長超1倍，水果2400余噸、增長超80%。
四川陸海云港航空物流有限公司執(zhí)行董事龔毅對界面新聞表示，目前他們每周運(yùn)營5個泰國至成都的貨運(yùn)航班，單次進(jìn)口水果約20噸，月進(jìn)口水果噸量在400噸左右，公司的榴蓮、山竹等水果在成都雙流機(jī)場口岸進(jìn)口量排名第一。
界面新聞從成都海關(guān)了解到，今年以來，進(jìn)口水果入境成都的總量同比去年增長超八成。為保證水果新鮮，成都雙流機(jī)場海關(guān)推行鮮活產(chǎn)品快速通關(guān)“綠色通道”機(jī)制，實(shí)現(xiàn)入境鮮貨“即到即查，即查即放”。這些水果在口岸出關(guān)縮短到1.5個小時，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了泰國到成都消費(fèi)者“一日達(dá)”。
截至5月底，成都國際及地區(qū)定期直飛航線恢復(fù)至70條，其中客運(yùn)航線49條、貨運(yùn)航線21條。密集的航線網(wǎng)絡(luò)，吸引了沿海地區(qū)的企業(yè)來發(fā)貨。
四川匯通天下物流有限公司總經(jīng)理彭薇告訴界面新聞，他們的客戶主要來自于廣州和深圳等地的跨境電商企業(yè)。據(jù)她介紹，廣深兩地雖然航空運(yùn)輸也比較發(fā)達(dá)，但運(yùn)力資源已較為緊張，而成都有著豐富的航線和運(yùn)力，并且去往歐美航距更短。
“像成都直飛美國的貨運(yùn)航班，從去年每周2班已經(jīng)增長到如今的每周8班，成都還有直飛布魯塞爾、布達(dá)佩斯、華沙、巴黎等歐洲城市的航線，對于電商客戶而言，有很大的吸引力。”彭薇表示，今年以來，公司在成都的業(yè)務(wù)量同比去年增長了3.5到4倍。
成都海關(guān)所屬成都雙流機(jī)場海關(guān)提供“7×24小時”預(yù)約通關(guān)服務(wù)。彭薇記得，6月20日他們有一單貨物到機(jī)場時已經(jīng)很晚，但海關(guān)工作人員依然加班工作，貨物在半夜時完成通關(guān)登上飛機(jī)。
航空之外，鐵路是成都的另一重要出海通道。成都國際鐵路港位于青白江區(qū)，中歐班列（成渝）從這里出發(fā)，連通了境外超百個站點(diǎn)和境內(nèi)30個城市。
2023年，中歐班列（成渝）開行超5300列，位居全國第一。據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計，今年前5個月，成都中歐班列發(fā)運(yùn)貨值211.7億元，同比增長21.6%。其中，進(jìn)口35.6億元，增長20.4%，主要商品包括汽車及其零部件、氯化鉀、菜籽油等；出口176.1億元，增長21.8%，主要商品為液晶電視及其零部件、汽車及汽車零部件等。
近年來，成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)應(yīng)用“鐵路快速通關(guān)”模式，進(jìn)一步提升進(jìn)出口貨物通關(guān)效率。在該業(yè)務(wù)模式下，海關(guān)通過對鐵路艙單電子數(shù)據(jù)進(jìn)行審核、放行、核銷，實(shí)現(xiàn)對鐵路列車所載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸監(jiān)管，無需運(yùn)營企業(yè)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，在降低企業(yè)成本同時提，也高了整體通關(guān)效率。
據(jù)了解，目前“鐵路快通模式”已在“進(jìn)口冷鏈＋鐵路快通”、“進(jìn)口整車＋鐵路快通”等場景運(yùn)用。2024年1月-5月，青白江海關(guān)共計監(jiān)管“鐵路快通”模式艙單申請超8000票，貨物通關(guān)時間壓縮，單個集裝箱企業(yè)可以節(jié)約成本約200元。
因為成都國際鐵路港的中歐班列，總部位于北京的中龍順通（成都）供應(yīng)鏈管理有限公司，去年將幾乎100%的業(yè)務(wù)放在了成都。中龍順通主要從事大宗貨物貿(mào)易，包括橡膠、金屬、鉀肥的進(jìn)口，以及汽車、汽配件等產(chǎn)品出口。
該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理鄭高榮對界面新聞表示，海關(guān)推出的“一票多車”和“分送集報”措施，為他們帶去很大便利。“比如以前有60個箱子，我們就得報60票，但現(xiàn)在同一批次、同一屬性的60箱貨物，我們可以一票申報，大大降低了我們在物流運(yùn)輸端產(chǎn)生的額外費(fèi)用和風(fēng)險?！编嵏邩s說。
同樣因為中歐班列，2021年7月，TCL在成都建廠。TCL光電科技（成都）有限公司將原材料從廣東惠州運(yùn)往成都，在成都加工成液晶電視的零配件后，通過中歐班列發(fā)往波蘭。
該公司供應(yīng)鏈部負(fù)責(zé)人舒永君對界面新聞表示，公司之所以將工廠遷至成都，主要是想利用中歐班列的運(yùn)力，雖然鐵路比海運(yùn)貴一些，但是時效快且更穩(wěn)定，總體來說更劃算。通過海運(yùn)發(fā)貨到波蘭耗時約40天，中歐班列只需10-13天。
2024年6月5日，成都市委出臺了《關(guān)于加快建設(shè)國際門戶樞紐城市以高水平開放推動高質(zhì)量發(fā)展的決定》，其中提到，要提升國際航空樞紐功能，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)國際鐵路樞紐，高質(zhì)量建設(shè)陸港型、空港型國家物流樞紐，不斷增強(qiáng)內(nèi)暢外聯(lián)的樞紐通達(dá)能力。
成都計劃，到2027年，其西部對外交往中心核心功能定位全面確立；到2035年，成為全國重要的對外交往中心，基本建成具有全球影響力的國際門戶樞紐城市。