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“車(chē)路云”概念風(fēng)生水起,智駕公司扎堆IPO背后的行業(yè)現(xiàn)狀

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“車(chē)路云”概念風(fēng)生水起,智駕公司扎堆IPO背后的行業(yè)現(xiàn)狀

價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

文|全球財(cái)說(shuō) 蘇杭

近幾日,受政策利好影響,A股車(chē)路云概念持續(xù)活躍。

6月4日,工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門(mén)首批確定9個(gè)聯(lián)合體開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。

6月18日,第十一屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)(CICV 2024)開(kāi)幕,會(huì)議以“邁向車(chē)路云一體化規(guī)模應(yīng)用新階段”為主題。

北京、福州、鄂爾多斯等地也相繼開(kāi)啟相關(guān)規(guī)劃和建設(shè)工作,智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路云一體化加速落地。

“車(chē)路云一體化”,即“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同+AI云平臺(tái)全局協(xié)同”有機(jī)融合的系統(tǒng)級(jí)方案,作為解決高階自動(dòng)駕駛安全發(fā)展的重要途徑之一,可以通過(guò)云端,將自動(dòng)駕駛的能力和信息提供給道路上的所有車(chē)輛,降低自動(dòng)駕駛的落地成本和實(shí)際效果。

簡(jiǎn)而概之,所涉及產(chǎn)業(yè)整體可分為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)以及基礎(chǔ)支撐四大部分。

券商分析稱(chēng),其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)價(jià)值占比最高,是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心;智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施有望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速最快的板塊;云控平臺(tái)產(chǎn)值增量有限,但增速可觀;基礎(chǔ)支撐平臺(tái)主要涵蓋車(chē)聯(lián)網(wǎng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖與組合定位、車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全三大領(lǐng)域,其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全至關(guān)重要,車(chē)聯(lián)網(wǎng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)可期。

從產(chǎn)值增量角度來(lái)看,在中性預(yù)期情景下,預(yù)計(jì)2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)值增量為7295億元和25825億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)28.8%。

也就是在此大趨勢(shì)下,越來(lái)越多智駕相關(guān)企業(yè)在資本及車(chē)企的支持下不斷成長(zhǎng),并紛紛于近期謀求登陸資本市場(chǎng)。但是在行業(yè)蓬勃向前的背后,也難掩毛利率低下、競(jìng)爭(zhēng)激烈,甚至是價(jià)格戰(zhàn)等諸多問(wèn)題。

近日,積極布局車(chē)路協(xié)同的智能駕駛及智能座艙解決方案供應(yīng)商,深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佑駕創(chuàng)新”)向港交所遞交主板IPO申請(qǐng),中信證券、中金公司為其聯(lián)席保薦人。

佑駕創(chuàng)新成立10年至今尚未盈利,較低的市場(chǎng)占有率及毛利率下,又面對(duì)行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),赴港IPO勝算幾何?

目前尚未盈利

佑駕創(chuàng)新主要提供全棧自研,并經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證的定制化L0至L2++智能駕駛解決方案,并一直積極開(kāi)發(fā)先進(jìn)的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。

智能駕駛解決方案主要包括L2至L2++級(jí)智能駕駛解決方案iSafety,主打行泊一體域控,支持NOA、HAVP等功能;L0-L2級(jí)輔助級(jí)智能駕駛產(chǎn)品iPilot,可靈活兼容多個(gè)主流SoC平臺(tái);以及開(kāi)發(fā)中的L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案iRobo,可在工業(yè)園區(qū)、港口和機(jī)場(chǎng)等設(shè)計(jì)運(yùn)行域(ODD)全自動(dòng)駕駛。

截至最后實(shí)際可行日期,佑駕創(chuàng)新累計(jì)為29家整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行量產(chǎn),合作的整車(chē)廠(chǎng)包括哪吒汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞捷途等。

2023年,佑駕創(chuàng)新的智能駕駛解決方案的銷(xiāo)量超過(guò)78萬(wàn)套。

同時(shí),公司還提供智能座艙解決方案,包括司機(jī)注冊(cè)、乘客看護(hù)、駕駛員疲勞檢測(cè)、安全接管、交互娛樂(lè)體驗(yàn)、健康監(jiān)測(cè)等。

此外,佑駕創(chuàng)新積極布局車(chē)路協(xié)同,具體包括公路和路口管理,即對(duì)公路和路口交通狀況的自動(dòng)監(jiān)控和分析,生成基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋的交通管理計(jì)劃;及工業(yè)園區(qū)和停車(chē)場(chǎng)管理,即對(duì)工業(yè)園區(qū)和停車(chē)場(chǎng)精準(zhǔn)管理,改善交通管理和提升運(yùn)營(yíng)效率等。

截至目前,佑駕創(chuàng)新在中國(guó)范圍內(nèi)已參與共13個(gè)典型車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目。

與市場(chǎng)中眾多智駕公司一樣,佑駕創(chuàng)新至今仍未盈利,2021年-2023年,分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.75億元、2.79億元、4.76億元;同期凈利潤(rùn)分別為-1.40億元、-2.21億元、-2.07億元。

其中智能駕駛解決方案為主要收入來(lái)源,報(bào)告期內(nèi)分別占總收入的98.8%、95.7%、81.1%,但毛利率分別低至10.7%、10.1%、13.7%。

佑駕創(chuàng)新表示,智能座艙解決方案處于起步階段,產(chǎn)生的收入較低,且毛利率起伏較大。

車(chē)路協(xié)同方面,2022年佑駕創(chuàng)新開(kāi)始交付少量小型項(xiàng)目,于2023年交付更多大型項(xiàng)目。2022年、2023年分別產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入72.2萬(wàn)元、7145.4萬(wàn)元,毛利率分別為10.2%、19.8%,受此影響,佑駕創(chuàng)新整體毛利率也有所抬升,報(bào)告期內(nèi)分別為9.7%、12.0%、14.3%。

各項(xiàng)業(yè)務(wù)均毛利率較低加之各項(xiàng)費(fèi)用高昂,尤其是研發(fā)費(fèi)用報(bào)告期內(nèi)分別為8220.1萬(wàn)元、1.39億元、1.50億元,占收入的46.9%、49.9%、31.5%,佑駕創(chuàng)新仍長(zhǎng)期處于虧損之中。

17輪融資,估值約53.48億元

在新加坡南洋理工大學(xué)讀博時(shí),佑駕創(chuàng)新的創(chuàng)始人劉國(guó)清參與了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目,2013年劉國(guó)清帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

2014年12月10日,劉國(guó)清、楊廣、周翔、王啟程、吳建鑫等創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)共同成立了佑駕創(chuàng)新。

2015年3月18日,阿里CEO吳泳銘就以天使投資者的身份向其投資了250萬(wàn)元,并于5天后追加投資200萬(wàn)元。

有報(bào)道稱(chēng),吳泳銘是在去參加阿里巴巴上市儀式的路上決定了這次投資,但無(wú)論如何,這筆投資無(wú)疑是非常成功的。

到2019年1-4月,吳泳銘共計(jì)以3060萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓其持有的公司股份的約55%,最后一筆轉(zhuǎn)讓完成時(shí),佑駕創(chuàng)新的估值已達(dá)到約6.2億元。吳泳銘的投資收益也高達(dá)數(shù)十倍。

自2015年天使輪起,佑駕創(chuàng)新前后共進(jìn)行了17輪融資,總?cè)谫Y額達(dá)到14.48億元,2023年11月Pre-IPO輪過(guò)后,公司估值約53.48億元。

參與投資的機(jī)構(gòu)包括四維圖新、國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金、中金公司、OFC、華勤技術(shù)等。

2023年8月,佑駕創(chuàng)新曾與國(guó)泰君安證券簽署輔導(dǎo)協(xié)議,擬于A股市場(chǎng)IPO,而9個(gè)月之后,卻轉(zhuǎn)頭投向港股市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)生死未卜

智駕公司扎堆赴港IPO,與現(xiàn)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境脫不開(kāi)關(guān)系。

盡管眾多專(zhuān)家及業(yè)內(nèi)人士都在反對(duì)一味的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),但自2023年以來(lái),智駕市場(chǎng)還是展開(kāi)了一場(chǎng)曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)。

從整車(chē)廠(chǎng)到上游方案提供商,都愈“卷”愈烈。

博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全近期表示,很多(車(chē)企)客戶(hù)提出降價(jià)要求,甚至有的說(shuō)“你不答應(yīng),我們就不付款”。博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩表示,他理解車(chē)企處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的行業(yè),但凡事不能做過(guò)頭。

而更多公司還是選擇加入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),尤其是佑駕創(chuàng)新處于的低階低價(jià)市場(chǎng)。

佑駕創(chuàng)新在招股書(shū)中表示,公司提供的智能駕駛解決方案極具性?xún)r(jià)比,對(duì)算力消耗及硬件配置的要求極低。報(bào)告期內(nèi),其智能駕駛解決方案的平均單價(jià)約為630.0元。

“智駕行業(yè),正迎來(lái)一個(gè)‘千元級(jí)’時(shí)代?!痹诤聊┲切械牡诰艑肁I Day上,其董事長(zhǎng)張凱做出了這個(gè)判斷。

毫末智行發(fā)布的旗下第二代HPilot,最低的HP170全套硬件價(jià)格約3000元級(jí);具備城市NOH功能的HP370價(jià)格約5000元級(jí);全場(chǎng)景城市NOH方案HP570全套硬件售價(jià)8000元級(jí)。

大疆車(chē)載、鑒智機(jī)器人、四維圖新等最新推出的智駕方案成本也都降到了千元級(jí)別。

競(jìng)爭(zhēng)激烈之外,佑駕創(chuàng)新也處在產(chǎn)業(yè)鏈較為弱勢(shì)的一方。除了上文提到過(guò)的毛利率較低的問(wèn)題,報(bào)告期內(nèi),佑駕創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~分別為-2.52億元、-2.55億元、-2.76億元,均超過(guò)同期凈虧損。

其中主要原因之一即貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)及應(yīng)收票據(jù)的增加,報(bào)告期內(nèi)分別為1.01億元、2.18億元及3.34億元。

同期,貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)及應(yīng)收票據(jù)的減值撥備分別為435.8萬(wàn)元、989.0萬(wàn)元、1390.5萬(wàn)元,周轉(zhuǎn)天數(shù)分別長(zhǎng)達(dá)191天、217天及220天。

佑駕創(chuàng)新也在招股書(shū)中表示,公司面臨與各類(lèi)客戶(hù)延遲付款和違約有關(guān)的信用風(fēng)險(xiǎn)。由于無(wú)法控制的因素(如客戶(hù)的不利經(jīng)營(yíng)狀況或財(cái)務(wù)狀況),以及客戶(hù)因其最終用戶(hù)延遲付款而無(wú)力支付,公司可能無(wú)法收回所有貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)及應(yīng)收票據(jù)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

文|全球財(cái)說(shuō) 蘇杭

近幾日,受政策利好影響,A股車(chē)路云概念持續(xù)活躍。

6月4日,工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門(mén)首批確定9個(gè)聯(lián)合體開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。

6月18日,第十一屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)(CICV 2024)開(kāi)幕,會(huì)議以“邁向車(chē)路云一體化規(guī)模應(yīng)用新階段”為主題。

北京、福州、鄂爾多斯等地也相繼開(kāi)啟相關(guān)規(guī)劃和建設(shè)工作,智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路云一體化加速落地。

“車(chē)路云一體化”,即“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同+AI云平臺(tái)全局協(xié)同”有機(jī)融合的系統(tǒng)級(jí)方案,作為解決高階自動(dòng)駕駛安全發(fā)展的重要途徑之一,可以通過(guò)云端,將自動(dòng)駕駛的能力和信息提供給道路上的所有車(chē)輛,降低自動(dòng)駕駛的落地成本和實(shí)際效果。

簡(jiǎn)而概之,所涉及產(chǎn)業(yè)整體可分為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)以及基礎(chǔ)支撐四大部分。

券商分析稱(chēng),其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)價(jià)值占比最高,是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心;智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施有望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速最快的板塊;云控平臺(tái)產(chǎn)值增量有限,但增速可觀;基礎(chǔ)支撐平臺(tái)主要涵蓋車(chē)聯(lián)網(wǎng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖與組合定位、車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全三大領(lǐng)域,其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全至關(guān)重要,車(chē)聯(lián)網(wǎng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)可期。

從產(chǎn)值增量角度來(lái)看,在中性預(yù)期情景下,預(yù)計(jì)2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)值增量為7295億元和25825億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)28.8%。

也就是在此大趨勢(shì)下,越來(lái)越多智駕相關(guān)企業(yè)在資本及車(chē)企的支持下不斷成長(zhǎng),并紛紛于近期謀求登陸資本市場(chǎng)。但是在行業(yè)蓬勃向前的背后,也難掩毛利率低下、競(jìng)爭(zhēng)激烈,甚至是價(jià)格戰(zhàn)等諸多問(wèn)題。

近日,積極布局車(chē)路協(xié)同的智能駕駛及智能座艙解決方案供應(yīng)商,深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佑駕創(chuàng)新”)向港交所遞交主板IPO申請(qǐng),中信證券、中金公司為其聯(lián)席保薦人。

佑駕創(chuàng)新成立10年至今尚未盈利,較低的市場(chǎng)占有率及毛利率下,又面對(duì)行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),赴港IPO勝算幾何?

目前尚未盈利

佑駕創(chuàng)新主要提供全棧自研,并經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證的定制化L0至L2++智能駕駛解決方案,并一直積極開(kāi)發(fā)先進(jìn)的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。

智能駕駛解決方案主要包括L2至L2++級(jí)智能駕駛解決方案iSafety,主打行泊一體域控,支持NOA、HAVP等功能;L0-L2級(jí)輔助級(jí)智能駕駛產(chǎn)品iPilot,可靈活兼容多個(gè)主流SoC平臺(tái);以及開(kāi)發(fā)中的L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案iRobo,可在工業(yè)園區(qū)、港口和機(jī)場(chǎng)等設(shè)計(jì)運(yùn)行域(ODD)全自動(dòng)駕駛。

截至最后實(shí)際可行日期,佑駕創(chuàng)新累計(jì)為29家整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行量產(chǎn),合作的整車(chē)廠(chǎng)包括哪吒汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞捷途等。

2023年,佑駕創(chuàng)新的智能駕駛解決方案的銷(xiāo)量超過(guò)78萬(wàn)套。

同時(shí),公司還提供智能座艙解決方案,包括司機(jī)注冊(cè)、乘客看護(hù)、駕駛員疲勞檢測(cè)、安全接管、交互娛樂(lè)體驗(yàn)、健康監(jiān)測(cè)等。

此外,佑駕創(chuàng)新積極布局車(chē)路協(xié)同,具體包括公路和路口管理,即對(duì)公路和路口交通狀況的自動(dòng)監(jiān)控和分析,生成基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋的交通管理計(jì)劃;及工業(yè)園區(qū)和停車(chē)場(chǎng)管理,即對(duì)工業(yè)園區(qū)和停車(chē)場(chǎng)精準(zhǔn)管理,改善交通管理和提升運(yùn)營(yíng)效率等。

截至目前,佑駕創(chuàng)新在中國(guó)范圍內(nèi)已參與共13個(gè)典型車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目。

與市場(chǎng)中眾多智駕公司一樣,佑駕創(chuàng)新至今仍未盈利,2021年-2023年,分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.75億元、2.79億元、4.76億元;同期凈利潤(rùn)分別為-1.40億元、-2.21億元、-2.07億元。

其中智能駕駛解決方案為主要收入來(lái)源,報(bào)告期內(nèi)分別占總收入的98.8%、95.7%、81.1%,但毛利率分別低至10.7%、10.1%、13.7%。

佑駕創(chuàng)新表示,智能座艙解決方案處于起步階段,產(chǎn)生的收入較低,且毛利率起伏較大。

車(chē)路協(xié)同方面,2022年佑駕創(chuàng)新開(kāi)始交付少量小型項(xiàng)目,于2023年交付更多大型項(xiàng)目。2022年、2023年分別產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入72.2萬(wàn)元、7145.4萬(wàn)元,毛利率分別為10.2%、19.8%,受此影響,佑駕創(chuàng)新整體毛利率也有所抬升,報(bào)告期內(nèi)分別為9.7%、12.0%、14.3%。

各項(xiàng)業(yè)務(wù)均毛利率較低加之各項(xiàng)費(fèi)用高昂,尤其是研發(fā)費(fèi)用報(bào)告期內(nèi)分別為8220.1萬(wàn)元、1.39億元、1.50億元,占收入的46.9%、49.9%、31.5%,佑駕創(chuàng)新仍長(zhǎng)期處于虧損之中。

17輪融資,估值約53.48億元

在新加坡南洋理工大學(xué)讀博時(shí),佑駕創(chuàng)新的創(chuàng)始人劉國(guó)清參與了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目,2013年劉國(guó)清帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

2014年12月10日,劉國(guó)清、楊廣、周翔、王啟程、吳建鑫等創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)共同成立了佑駕創(chuàng)新。

2015年3月18日,阿里CEO吳泳銘就以天使投資者的身份向其投資了250萬(wàn)元,并于5天后追加投資200萬(wàn)元。

有報(bào)道稱(chēng),吳泳銘是在去參加阿里巴巴上市儀式的路上決定了這次投資,但無(wú)論如何,這筆投資無(wú)疑是非常成功的。

到2019年1-4月,吳泳銘共計(jì)以3060萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓其持有的公司股份的約55%,最后一筆轉(zhuǎn)讓完成時(shí),佑駕創(chuàng)新的估值已達(dá)到約6.2億元。吳泳銘的投資收益也高達(dá)數(shù)十倍。

自2015年天使輪起,佑駕創(chuàng)新前后共進(jìn)行了17輪融資,總?cè)谫Y額達(dá)到14.48億元,2023年11月Pre-IPO輪過(guò)后,公司估值約53.48億元。

參與投資的機(jī)構(gòu)包括四維圖新、國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金、中金公司、OFC、華勤技術(shù)等。

2023年8月,佑駕創(chuàng)新曾與國(guó)泰君安證券簽署輔導(dǎo)協(xié)議,擬于A股市場(chǎng)IPO,而9個(gè)月之后,卻轉(zhuǎn)頭投向港股市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)生死未卜

智駕公司扎堆赴港IPO,與現(xiàn)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境脫不開(kāi)關(guān)系。

盡管眾多專(zhuān)家及業(yè)內(nèi)人士都在反對(duì)一味的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),但自2023年以來(lái),智駕市場(chǎng)還是展開(kāi)了一場(chǎng)曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)。

從整車(chē)廠(chǎng)到上游方案提供商,都愈“卷”愈烈。

博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全近期表示,很多(車(chē)企)客戶(hù)提出降價(jià)要求,甚至有的說(shuō)“你不答應(yīng),我們就不付款”。博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩表示,他理解車(chē)企處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的行業(yè),但凡事不能做過(guò)頭。

而更多公司還是選擇加入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),尤其是佑駕創(chuàng)新處于的低階低價(jià)市場(chǎng)。

佑駕創(chuàng)新在招股書(shū)中表示,公司提供的智能駕駛解決方案極具性?xún)r(jià)比,對(duì)算力消耗及硬件配置的要求極低。報(bào)告期內(nèi),其智能駕駛解決方案的平均單價(jià)約為630.0元。

“智駕行業(yè),正迎來(lái)一個(gè)‘千元級(jí)’時(shí)代?!痹诤聊┲切械牡诰艑肁I Day上,其董事長(zhǎng)張凱做出了這個(gè)判斷。

毫末智行發(fā)布的旗下第二代HPilot,最低的HP170全套硬件價(jià)格約3000元級(jí);具備城市NOH功能的HP370價(jià)格約5000元級(jí);全場(chǎng)景城市NOH方案HP570全套硬件售價(jià)8000元級(jí)。

大疆車(chē)載、鑒智機(jī)器人、四維圖新等最新推出的智駕方案成本也都降到了千元級(jí)別。

競(jìng)爭(zhēng)激烈之外,佑駕創(chuàng)新也處在產(chǎn)業(yè)鏈較為弱勢(shì)的一方。除了上文提到過(guò)的毛利率較低的問(wèn)題,報(bào)告期內(nèi),佑駕創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~分別為-2.52億元、-2.55億元、-2.76億元,均超過(guò)同期凈虧損。

其中主要原因之一即貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)及應(yīng)收票據(jù)的增加,報(bào)告期內(nèi)分別為1.01億元、2.18億元及3.34億元。

同期,貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)及應(yīng)收票據(jù)的減值撥備分別為435.8萬(wàn)元、989.0萬(wàn)元、1390.5萬(wàn)元,周轉(zhuǎn)天數(shù)分別長(zhǎng)達(dá)191天、217天及220天。

佑駕創(chuàng)新也在招股書(shū)中表示,公司面臨與各類(lèi)客戶(hù)延遲付款和違約有關(guān)的信用風(fēng)險(xiǎn)。由于無(wú)法控制的因素(如客戶(hù)的不利經(jīng)營(yíng)狀況或財(cái)務(wù)狀況),以及客戶(hù)因其最終用戶(hù)延遲付款而無(wú)力支付,公司可能無(wú)法收回所有貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)及應(yīng)收票據(jù)。

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