界面新聞記者 | 高菁

“這么好的‘地溝油’為什么要出口呢？為什么不能限制出口？”

6月14日，霍尼韋爾UOP張家港一體化生產(chǎn)基地內(nèi)，霍尼韋爾中國總裁余鋒在接受界面新聞等媒體采訪時提出上述觀點。

當日，霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術集團旗下UOP張家港一體化生產(chǎn)基地舉辦了十周年慶典活動，該基地占地逾160畝，是霍尼韋爾在華最大的投資項目之一，也是霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術集團在華首個催化劑生產(chǎn)基地。

“地溝油”指廢食用油。通過可持續(xù)航空燃料(SAF)工藝，廢食用油能夠轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料。

可持續(xù)航空燃料是目前航空業(yè)內(nèi)普遍認為最好的低碳解決方案之一，除廢食用油外，動物油脂、秸稈等均可作為原材料，目前全球超過80%的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量基于“地溝油”。

霍尼韋爾UOP旗下的EcofiningTM工藝，能夠?qū)?/span>廢食用油轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料，轉(zhuǎn)化率達90%。

據(jù)余鋒介紹，廢食用油的市場價格約為6000元/噸，通過后期的加工，將其轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料后，每噸的價格能夠漲至2500美元(約合1.8萬元人民幣)，并且還能使溫室氣體排放量減少50%-80%。

余鋒指出，中國每年廢食用油的產(chǎn)量約1000萬噸，最終回收約500萬噸。去年有約200萬噸的廢食用油出口，留在中國本土的并不多。

當前航空業(yè)二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的比例約為3%。余鋒稱，由于包括建筑、汽車在內(nèi)的高排放行業(yè)正在大幅度降碳，如果航空業(yè)不行動，到2050年，全球航空業(yè)的碳排放將有可能達到全球碳排放的25%。

截至目前，全球已有多個國家和地區(qū)針對綠色航空燃料出臺了扶持政策，部分地區(qū)對于境內(nèi)起飛飛機的可持續(xù)航空燃料的使用比例做出了要求。

例如，歐盟要求，到2025年歐盟機場起飛的飛機所用可持續(xù)航空燃料需占總燃料的2%，到2030年占比需達6%，到2035年占比需達20%，到2050年占比需達70%。

霍尼韋爾UOP副總裁兼中國總經(jīng)理石文才預測，在不久的將來，中國也將會推出類似的規(guī)定。他表示，一旦中國要求1%、2%的可持續(xù)航空燃料添加量，一個巨大的市場就能夠被促成。

石文才同時表示：“眼下，中國綠色航煤企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)并不是大家愿不愿意做這個項目，而是如何確保有‘地溝油’這個原材料。”

中國是目前全球最大廢食用油出口國。據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會(T&E)6月28日發(fā)布的報告，由于歐洲和美國的需求激增，中國很快就會用盡廢食用油。

“中國應限制‘地溝油’出口，把綠色航煤的產(chǎn)值、利潤都留在中國?！庇噤h說。

截至目前，霍尼韋爾的可持續(xù)航空燃料(SAF)工藝已經(jīng)應用在中國兩個可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)基地中。

2022年，霍尼韋爾與嘉澳環(huán)保達成戰(zhàn)略合作，于江蘇省連云港市灌云縣臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)打造大型可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地。2023年，雙方再次簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在現(xiàn)有可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)裝置合作基礎上，推動在連云港市打造第二套可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)裝置。

去年，霍尼韋爾與四川金尚環(huán)?？萍加邢薰竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在四川省遂寧市打造年產(chǎn)量30萬噸的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)基地。