文|獵云網(wǎng) 王非
近7000萬順風(fēng)車乘客，即將“拼”出一個港股IPO。
時隔四個多月，繼二月份通過證監(jiān)會IPO備案后，Dida Inc.（嘀嗒出行）于近日通過港交所聆訊。
需要注意的是，今年3月是嘀嗒出行第五次向港交所遞交招股書。自2020年10月首次遞表以來，嘀嗒出行沖刺上市可謂“屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)”。
如今，備案獲通過+通過聆訊，也宣告著嘀嗒出行集齊了上市的必要條件，預(yù)計該公司將在近期正式掛牌交易。
這也意味著，五兄弟創(chuàng)業(yè)十年，從最初的“拼車”拓展到“出行”，有望將“共享出行第一股”收入囊中。
而除了IDG資本、高瓴資本、京東、攜程等知名機構(gòu)，從創(chuàng)業(yè)之初就相伴陪跑十年，李斌也將通過獲得豐厚回報。
五兄弟從團購干到拼車，獲李斌十年陪跑
嘀嗒出行創(chuàng)始人、CEO宋中杰，此前曾擔(dān)任谷歌中國大中華區(qū)銷售總監(jiān)、普元信息COO；還曾服務(wù)中國惠普11年，一路做到銷售部經(jīng)理。
離開谷歌中國后，宋中杰找來李金龍、朱敏、段劍波、李躍軍，這五兄弟在2010年7月加入“千團大戰(zhàn)”，共同創(chuàng)辦了團購網(wǎng)站——嘀嗒團。
后來的發(fā)展大家都知道，美團與大眾點評于2015年10月正式合并。此后，美團一家獨大。
早有先見之明的宋中杰，在2014年8月就注冊成立了北京暢行信息技術(shù)有限公司，次月便上線了嘀嗒出行的前身——“嘀嗒拼車”。
恰如其名，“嘀嗒拼車”專注于順風(fēng)車服務(wù)，旨在減少私家車出現(xiàn)空座的浪費情況。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院披露的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國順風(fēng)車行業(yè)市場規(guī)模為55億元；三年后的2018年，即暴增2.5倍至180億元。預(yù)計2025年，中國順風(fēng)車行業(yè)市場規(guī)模達1148億元，過去十年的復(fù)合年增長率為35.51%。
彼時，滴滴、快的、優(yōu)步仍在“三國殺”，哈啰順風(fēng)車甚至哈啰也還沒誕生，嘀嗒出行占盡了“先發(fā)優(yōu)勢”。
投資人也聞訊而來，押注這一支創(chuàng)業(yè)老兵隊伍，看好這個一片藍海的生意。
2014-2018年，嘀嗒出行幾乎一年完成一輪融資，投資方包括IDG資本、易車、崇德投資、摯信資本、蔚來資本等。
從易車到蔚來資本，李斌一直站在嘀嗒出行背后，提供著“糧草彈藥”。2018年1月，“嘀嗒拼車”正式更名為“嘀嗒出行”，從專注順路拼車，升級為出租車、順風(fēng)車兼具的出行平臺，恰就是蔚來資本給出的建議。
甚至有消息在2018年4月稱，宋中杰透露，嘀嗒出行已邀請蔚來資本、蔚來汽車董事長和CEO李斌出任董事長，李斌答應(yīng)了這項邀請。當然，在嘀嗒出行招股書中并未體現(xiàn)這一信息。
IPO前，蔚來資本通過Leap Profit持股17.69%，通過SMART持股4.23%，蔚來資本的普通合伙人NIO Capital，通過STAR CELESTIAL HOLDINGS持股0.12%；易車（已賣身騰訊）持股5.05%；李斌的家族信托持有股2.11%。
作為控股股東，宋中杰等五兄弟通過共同控股公司（5brothers Limited）控制嘀嗒出行33.57%股份。宋中杰、李金龍、朱敏、段劍波、李躍軍，分別持有5brothers Limited59.33%、10.87%、10.87%、10.87%、8.06%股權(quán)。
此外，IDG資本持股10.43%，崇德資本持股7.29%，高瓴資本和京東均持股4.23%、攜程持股2.92%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，嘀嗒出行數(shù)次謀求上市，或許正是為了給投資方謀求一個退出的機會。
競爭激烈痛失第一寶座，年收入超8億利潤超3億
目前，嘀嗒出行主要通過提供順風(fēng)車平臺服務(wù)共享私人乘用車的閑置車座，旨在創(chuàng)造更多交通運力并減少對環(huán)境的影響；同時也提供智慧出租車服務(wù)，旨在推動出租車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
上文已然提到，擁有“先發(fā)優(yōu)勢”的嘀嗒出行，前半程的發(fā)展算得上是“順風(fēng)順水”。根據(jù)弗若斯特沙利文報告，按2019年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計算，嘀嗒出行經(jīng)營著中國最大的順風(fēng)車平臺，占據(jù)66.5%的市場份額。
2019年9月，在成立五周年之際，宋中杰曾表示嘀嗒出行已實現(xiàn)盈利，這與招股書顯示信息相符。按經(jīng)調(diào)整利潤凈額計算，該公司自2019年起確實實現(xiàn)盈利。
然而，變化也在2019年悄然發(fā)生，伴隨網(wǎng)約車、共享單車等出行行業(yè)紅利消退，哈啰、滴滴等出行平臺相繼“殺過來”，進攻嘀嗒出行的腹地——順風(fēng)車業(yè)務(wù)。或許，早在嘀嗒出行更名并開拓出租車相關(guān)服務(wù)時，就已寫好了“互撕”的劇本。
2019年1月，哈啰正式推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)；2019年底，滴滴重新推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，更是給嘀嗒出行帶來沉重一擊。
終于在2022年，哈啰將嘀嗒出行拉下馬來，并取而代之。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2022年，按順風(fēng)車搭乘次數(shù)計，哈啰順風(fēng)車占據(jù)42.5%的市場份額，排名第一；嘀嗒出行市占率則僅余32.5%，位列第二。
目前，嘀嗒出行仍是“屈居第二”。其發(fā)布的聆訊后資料集顯示，按交易總額及順風(fēng)車搭乘次數(shù)計，嘀嗒出行于2023年經(jīng)營中國第二大的順風(fēng)車平臺，順風(fēng)車交易總額為86億元，順風(fēng)車搭乘次數(shù)為1.30億次，按交易總額計的市場份額為31.8%，按順風(fēng)車搭乘次數(shù)計的市場份額為31.0%。
截至2023年12月31日，嘀嗒出行在全國366個城市提供基于App的順風(fēng)車平臺服務(wù)，擁有約1560萬名認證私家車車主，其中500萬名或32.0%為2023年活躍認證私家車車主。自成立以來及直至2023年12月31日，公司已為約6940萬名順風(fēng)車乘客提供服務(wù)。
2021-2023年（下稱：報告期），嘀嗒出行的收入分別約為7.81億、5.69億、8.15億元；年內(nèi)利潤分別約為17.31億、-1.88億、3.00億元；經(jīng)調(diào)整凈利潤分別約為2.38億、8470.8萬、2.26億元；毛利率分別約為80.9%、75.1%、74.3%。
其中，嘀嗒出行來自順風(fēng)車的收入分別為6.95億、5.15億、7.74億元；收入占比由89.0%，一路走高至95.0%。換言之，嘀嗒出行在智慧出租車服務(wù)和廣告及其他服務(wù)上的拓展，收效甚微。
報告期內(nèi)，嘀嗒出行的銀行結(jié)余及現(xiàn)金呈逐年增長的趨勢，分別約為4.86億、6.63億、6.86億元。
需要注意的是，近日有外媒稱，滴滴正為2025年香港IPO做相關(guān)準備。隨后，滴滴方面辟謠稱，“IPO目前沒有時間表”。
而早在2021年4月，哈啰也曾計劃赴美IPO，三個月后便主動取消了前述計劃，目前并無最新相關(guān)消息放出。
換言之，在競爭“共享出行第一股”上，嘀嗒出行“毫無壓力”。
值得持續(xù)關(guān)注的是，成功登陸資本市場后，嘀嗒出行能否抗住哈啰、滴滴的持續(xù)圍攻，又將通過怎樣的反擊和發(fā)展，去維持自身股價的穩(wěn)定。
嘀嗒出行在招股書中稱，此次IPO募資將重點用于擴大用戶群并加強營銷及推廣計劃、提升技術(shù)能力及升級安全機制，以及增強變現(xiàn)能力等。