界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

近日，據(jù)The Information援引知情人士報道，字節(jié)跳動計劃為懂車帝籌集7億至8億美元資金，這筆資金將用于推動懂車帝的獨立發(fā)展，并為其IPO做鋪墊。

知情人士表示，紅杉資本中國基金作為本輪融資的領投方，預計將投入4億至5億美元。同時，KKR和General Atlantic這兩家知名的投資機構也計劃參與到本輪融資中。完成本輪融資后，懂車帝的估值預計將達到30億美元。

界面新聞就此事向字節(jié)跳動求證，截至發(fā)稿未得到回應。不過有相關人士告訴界面新聞，懂車帝確實正在從字節(jié)拆分，并實現(xiàn)財務獨立核算。

上述幾家投資方都曾參與字節(jié)跳動的融資。其中紅杉中國在2014年字節(jié)的C輪融資時入股，并且成為公司的大股東之一。參投方泛大西洋資本和KKR則分別參與過字節(jié)跳動2017年E輪融資和2018年Pre-IPO輪融資。

如果成功上市，運營7年的懂車帝將成為字節(jié)跳動大家族中首個IPO。據(jù)業(yè)內人士猜測，字節(jié)可能是在自身一直沒有IPO的情況下，借懂車帝的上市為陪跑多年的老股東先行提供投資回報。

據(jù)天眼查顯示，2023年底懂車帝關聯(lián)公司北京懂車帝科技有限公司已發(fā)生工商變更，字節(jié)跳動旗下今日頭條已經(jīng)退出了懂車帝公司的股權架構，其大股東變更為成立于2023年12月8日的廈門懂車族科技有限公司，持股100%。廈門懂車族的發(fā)起股東有兩名，其中懂車帝總裁何戩為持股60%的大股東。

懂車帝最初脫胎于今日頭條的汽車頻道，由字節(jié)跳動商業(yè)化部門孵化，繼承頭條系的個性化推薦算法和全平臺大數(shù)據(jù)，并于2017年推出獨立App。2018年1月，今日頭條的汽車頻道正式更名為懂車帝頻道；2019年10月，懂車帝上線汽車直播。

2023年7月，懂車帝宣布，已經(jīng)和抖音、今日頭條、西瓜視頻旗下汽車內容全面融合，由懂車帝作為整體運營方，統(tǒng)籌各端資源。融合后，四個平臺的汽車用戶日活達到3.1億人次，汽車內容日均瀏覽量超56億次，運營覆蓋的汽車創(chuàng)作者超過634萬名。

從最初的一個頻道起步，懂車帝開始拓展相關業(yè)務，目前主要為用戶提供懂車號、車友圈、評測體系、車型庫、懂車分等汽車內容和選買車服務，為汽車品牌和經(jīng)銷商提供解決方案。

據(jù)數(shù)據(jù)研究機構極光發(fā)布《2023年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》，汽車資訊平臺2023年Q3季均DAU（日活躍用戶數(shù)）對比，第一梯隊中汽車之家、懂車帝、易車分列前三。

在2000年和2005年，易車和汽車之家這兩家汽車資訊網(wǎng)站分別成立，憑借在流量和用戶精準度方面的優(yōu)勢迅速打敗傳統(tǒng)門戶網(wǎng)站，吸引了消費者和車企的注意。其中，易車由蔚來創(chuàng)始人李斌創(chuàng)辦，并于2010年在美國掛牌上市，汽車之家則由另一家造車新勢力，理想汽車的創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦，于2013年登陸美股，2021年3月回歸港股二次上市。

懂車帝的彎道超車主要是因為其站在了短視頻的風口上，以UGC（用戶生成內容）的短視頻形式打破了易車和汽車之家這類傳統(tǒng)網(wǎng)站的圖文內容限制，并將主戰(zhàn)場放在獨立APP上，作為移動平臺的新興汽車資訊應用迅速躋身行業(yè)第一梯隊。

不過在收入結構上，懂車帝與傳統(tǒng)汽車資訊網(wǎng)站一樣，依然主要依賴于“線索服務”和廣告。其中，“線索服務”是指將在平臺選好車型并進行登記的消費者線索售賣給車企和4S店、經(jīng)銷商。作為參考，2024年一季度，汽車之家線索服務收入為7.26億元，占到了全部營收16.09億元的45.1%，超過媒體收入（3.27億）和在線營銷及其他收入（5.55億）。

與汽車之家和易車使用的CPT模式，即通過用戶使用時長來為平臺支付線索費用不同，懂車帝在2023年將合作模式改為按成交量支付線索費用的CPS模式（Cost Per Sales）。雖然表面上看這使得經(jīng)銷商可以更好地實現(xiàn)成交轉化，但實際上許多經(jīng)銷商認為這種結算模式導致預算不可控、費用大幅上漲，因此拒絕合作，在當時引起了一陣風波。

線索服務還為消費者帶來了隱私安全隱患。2021年1月22日，工信部發(fā)布的首批157款侵害用戶權益行為APP中，汽車之家旗下汽車報價因存在“違規(guī)收集個人信息，”“APP強制、頻繁、過度索取權限”兩項問題被點名。

在黑貓投訴上，關于懂車帝有544條投訴，其中不少用戶都表示因為在平臺上登記了個人信息，經(jīng)常會被經(jīng)銷商、二手車商等電話騷擾。

在核心內容上，懂車帝最近也引起了不小的爭議。

平臺一方面給創(chuàng)作者提供了大量的扶持措施，另一方面也產出了一系列原創(chuàng)節(jié)目，比如多個車型的對比拆解橫評價、冬季續(xù)航長測等，“說真的還得懂車帝”便是其宣傳標語。

爭議的源頭是其在2023年的冬測。2023年12月，懂車帝于黑龍江漠河的極端低溫中，測試了50余款主流汽車，并邀請了25組車企、媒體、行業(yè)機構、用戶代表等現(xiàn)場觀測并全程直播。

隨后，平臺公布了冬測結果，在混動車型純電續(xù)航達成率排行榜中，僅三款車型的純電續(xù)航達成率超過了50%，分別為比亞迪仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i和理想L7。問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達成率排名倒數(shù)第一；吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達成率也未超過40%。

這引起了多家車企的質疑。問界汽車發(fā)文表示，懂車帝測試流程“嚴重背離用戶真實使用場景”，同時附上參與測試車輛的詳細用車數(shù)據(jù)，包括開關門次數(shù)、車內溫度、空調制熱時間等。在問界M7整備過程中，測試員有多達十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，致使問界M7出發(fā)時的電池電量僅剩74.9%。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東隔日發(fā)文直指懂車帝冬測為“坑人的測試，誤導民眾”；吉利副總裁楊學良稱其測試“不科學、不嚴謹，結論不令人信服”；長城汽車同樣表示，“懂車帝不科學、不嚴謹?shù)臏y試，不僅誤導用戶，還損害其自身的公信力。”

面對質疑，懂車帝強調“測試標準完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁”，并于12月14日進行了第二次直播評測。

但由于其商業(yè)模式主要建立在車企投放的基礎上，懂車帝的內容中立性仍然受到各方懷疑。今年年初，華為鴻蒙智行旗下問界、智界等品牌被曝出暫停與懂車帝、汽車之家、易車的“會員合作”。

加之近年來，不少車企品牌更愿意通過線下門店和線上渠道配合自己完成營銷戰(zhàn)略，各品牌創(chuàng)始人、負責人也紛紛出場帶來網(wǎng)紅流量效應，汽車資訊類平臺的廣告和“線索服務”生意增長空間越來越小。

汽車之家過去幾年增長基本停滯，相比歷史最高市值下跌了約80%。易車則在2020年宣布完成私有化“賣身”騰訊，到退市時，其股價僅為16美元。

懂車帝在壓力下也在尋找業(yè)務拓展的空間，逐步擴展到汽車交易和后市場服務。

2021年，懂車帝推出汽車交易服務，并在2022年開設線下新車體驗店和二手車交易市場。2023年，懂車帝進一步進軍線下汽車交易門店，開設“懂車帝汽車商城”，該門店整體面積約8000平米，可提供新車、二手車等一站式交易。

不過，汽車后服務市場的競爭同樣激烈，除了有途虎養(yǎng)車已占據(jù)一定市場規(guī)模，京東、阿里也先后推出了京東養(yǎng)車和天貓養(yǎng)車。而從汽車資訊的輕資產平臺轉向重資產的線下汽服業(yè)務，懂車帝也需要付出更大的投入、等待更長的回報周期。

即使字節(jié)跳動能成功將懂車帝掛牌資本市場，其仍將面臨嚴峻的考驗。