文｜新能源前瞻
近兩年，隨著一眾“玩家”的入局，新能源汽車市場“亂花漸欲迷人眼”。
作為95后的阿芮，平時工作多與藝術(shù)展品有關(guān)，因通勤需要考慮入手一輛新能源汽車，經(jīng)過再三比較，她將目光落在了吉利銀河這個小眾品牌上。
吉利銀河是吉利品牌旗下的全新中高端新能源系列，去年2月亮相市場。
而阿芮相中的銀河E8是今年1月初正式上市發(fā)售的，該款車售價區(qū)間在17.58萬元-22.88萬元。
“小鵬、蔚來，還有前不久網(wǎng)上炒得火熱的小米SU7我都去門店了解過，但高合汽車的例子擺在眼前，讓我對這些新生代品牌的長期售后保障有所顧慮。銀河E8外觀內(nèi)飾不輸小鵬、蔚來，且背靠吉利，讓我感到踏實?！卑④侨缡钦f。
值得注意的是，并非只有阿芮反其道而行之，選擇了此類“車二代”品牌。今年以來，對傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌興趣大增的消費者不在少數(shù)。
乘聯(lián)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量排行榜中前五名分別為比亞迪、特斯拉中國、吉利汽車、長安汽車、廣汽埃安。
由此，傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌競爭力逐漸顯露。
1.老樹逢春發(fā)新枝
回顧剛剛過去的5月，吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企在新能源增速上保持高位。
具體來看，吉利新能源車前五個月累計銷量為25.4萬輛，同比增長126%；其中，吉利銀河前五個月累計銷量6.54萬輛；極氪作為繼“蔚小理”之后第四家成功在紐交所掛牌上市的新能源品牌，前5個月累計銷量6.78萬輛，同比增長112%。
圖/吉利2024年5月銷量
長安汽車自主新能源品牌前五個月累計銷量為23.5萬輛，同比增長72.7%，其中，長安啟源前5個月銷量超5萬輛。
奇瑞集團新能源車前五個月累計銷量13.5萬輛，同比增長168.9%，其旗下的星途、iCAR等多個品牌大規(guī)模投放的新能源車市場表現(xiàn)向好。
00后小伙鄒楊駕駛的是一輛極氪007四驅(qū)智駕版，他向新能源前瞻表示，“說實話，以前聽到吉利的第一反應(yīng)就是落伍且拉垮。但現(xiàn)在，我同學圈里大家都挺認可極氪、深藍這些傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌的，當然最吸引我的還是它零百米2.84秒的加速度。”
根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的2024年1-5月新能源廠商零售銷量排名榜來看，前十名中有一半是傳統(tǒng)車企，相比2023年同期增加了一個席位的占比。
圖/2024年1-5月新能源廠商零售銷量排行
不難看出，背靠傳統(tǒng)車企的“車二代”們正在呈迅猛之勢崛起。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向新能源前瞻表示，“這些‘車二代’的不斷崛起是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型取得成功的一大標志，目前來看其市場表現(xiàn)是很不錯的?！?/p>
汽車分析師任萬付也表示，當下，像極氪、嵐圖這些傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌在新能源上的發(fā)力肯定會擠壓這個市場。同時，比亞迪也在陸續(xù)推出一系列舉措，這種情況下會加快一些弱勢新能源品牌退出的，對市場而言是件好事。
“如果誰都能在這個市場里面分一杯羹的話是不現(xiàn)實的，不利于中國汽車工業(yè)的變大變強?！?/p>
2.花式卷“父輩”
事實上，各大傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的開疆擴土并非今年才得以顯露。去年年初開始這些老牌燃油車企便一改觀察態(tài)度，紛紛推出全新品牌或全新序列加碼新能源，分羹市場紅利。
其中，長城汽車旗下哈弗品牌于去年5月底推出龍序列，目前在售車型有梟龍、梟龍MAX、猛龍三款；長安汽車于去年8月底推出長安啟源，目前在售車型有A07、A05、E07、Q05四款；奇瑞集團自2023年起陸續(xù)推出星紀元、奇瑞風云、捷途山海、iCAR等多個全新序列或品牌。
劉先生剛剛提了一輛7座的奇瑞風云T9 旗艦版，他表示，“現(xiàn)在各新能源廠商的宣傳花里胡哨，不能全信，只有親身試駕體驗過才知道哪款適合自己。風云T9雖然比較小眾，上市時間也不長，但其在外觀內(nèi)飾等方面的性價比很高，而且它是奇瑞旗下的，交付快、車身安全性也更有保障。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)表示，“我們曾做過統(tǒng)計，消費者購買汽車時，品牌是排第一位的，大概70%的人在選擇品牌時，會將吉利、比亞迪這樣的品牌排在首位，他們覺得更為靠譜?！?/p>
確然，刨除產(chǎn)品本身的過硬技術(shù)和較高性價比不看，像長安啟源、奇瑞風云等“車二代”們能迅速在市場獲得一定程度的認可，其背靠大廠的優(yōu)勢盡顯。
細分來看，銷量渠道上，截至今年5月底，極氪全球門店共392家，預(yù)計到今年底門店將增至520家以上，重點增加極氪家、極氪空間等門店建設(shè)；深藍汽車全國門店共計1659家，覆蓋27個省、4個直轄市以及200多個城市。截至2023年底，吉利銀河全國門店數(shù)量超650家。
交付方面，傳統(tǒng)大廠的整車制造效率與交付速度有著先天優(yōu)勢，深藍S7第十萬輛整車下線用時不到一年；極氪007第1萬輛整車量產(chǎn)下線用時56天，而吉利銀河第一萬輛車的量產(chǎn)下線僅用時33天。
“傳統(tǒng)車企的新能源品牌擁有汽車集團背景支持，純電動汽車的本質(zhì)也是汽車產(chǎn)品，而智能化與高端化是其差異化的發(fā)展屬性?！背寺?lián)會秘書長崔東樹如是說。
因此，在資金、規(guī)模、渠道等多維度優(yōu)勢的保駕護航，“車二代”們作為后起之秀正在擠壓著一眾新勢力的市場份額，市場格局隨之悄然改變。
3.“車二代”的爬坡期有多久？
但，面對“大浪淘沙”的新能源賽道，并非每個“車二代”都能憑借母公司的雄厚積淀走到最后。
業(yè)績層面分析，2023年不僅僅是絕大多數(shù)造車新勢力仍未實現(xiàn)扭虧為盈，背倚傳統(tǒng)大廠雄厚資金的“車二代”們也少有實現(xiàn)盈利者。
其中，深藍汽車2023年實現(xiàn)全年營業(yè)收入258億元，凈虧損29.9億元；極氪2023年實現(xiàn)全年營業(yè)收入516.73億元。凈虧損82.64億元。
圖/深藍2023年部分營收數(shù)據(jù)
對于初生代新能源品牌而言，虧損是成長之路上必須邁過的荊棘叢，而其扭虧為盈的關(guān)鍵在于規(guī)模效益。
某車企內(nèi)部人士向新能源前瞻表示，“按車圈內(nèi)最早的說法，一個汽車品牌若想實現(xiàn)盈利，年產(chǎn)量大概要到50萬輛，即單月銷量4萬輛左右，才能具備一定的規(guī)模效益和議價能力?！?/p>
同時，在多“玩家”群起而攻之的新能源賽道上，“車二代”們?nèi)糁痪o盯同起跑線的競爭對手，不免有思維窄化之嫌。
畢竟，相比新勢力品牌，傳統(tǒng)車企除未占得先機優(yōu)勢外，在技術(shù)創(chuàng)新、市場敏捷性以及售后服務(wù)方面也仍有欠缺。
細分下，技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面，部分傳統(tǒng)大廠旗下的新能源車雖保持其慣有的機械性能優(yōu)勢。但在智能化、內(nèi)飾用料及布局上，傳統(tǒng)車企相比新勢力品牌，缺乏“用戶思維”，不能很好地滿足新時代消費者需求。
在星紀元ET和理想L7之間糾結(jié)的邱先生，最終選擇了理想?！靶羌o元ET在發(fā)動機、車身工藝上沒得挑，但增程版的毛坯內(nèi)飾，以及未配備獨立空調(diào)的后排，相比理想的可感知配置差得有些遠。”
服務(wù)方面，蔚來、理想等新勢力品牌更為注重用戶體驗，對于看車階段和成為用戶的消費者秉承一視同仁的原則，提供全產(chǎn)品生命周期的服務(wù)。
某新勢力品牌一銷售人員向新能源前瞻表示，“我們品牌的整個銷售流程是有多人共同完成的，大家各司其職，像售前輔助用戶下定的是我，等到交付環(huán)節(jié)會有專門負責此板塊的同事來進行，細致的劃分使我們更專業(yè)?！?/p>
與之形成對比的是，“車二代”品牌在此領(lǐng)域的薄弱。
今年截至目前，據(jù)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，深藍汽車的投訴量超30條；而在車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于深藍汽車的投訴達90起，主要涉及動力系統(tǒng)故障、車身附件及電器、服務(wù)態(tài)度等方面。
另外，今年315期間，曾有多位網(wǎng)友反映購買深藍S7時被交付展車而非新車。
再比如，北京的陸先生半年前購入了一輛嵐圖追光純電版，其向新能源前瞻表示，“用車這段時間下來，感覺售后特別不方便，目前全北京就五方橋那邊有個嵐圖汽車服務(wù)中心，交付和維修在一起，每次去店里都沒落腳地。另外，維修配件比較貴，等待周期也很長，至少需要半個月的時間?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士認為，“在新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企的難從來不是技術(shù)融合問題，而是在多方合作下，如何進行敏捷決策。”
近兩年，憑借殷實家底成功崛起的“車二代”們，除了繼續(xù)加碼在新能源領(lǐng)域的投入外，還應(yīng)著眼智能化技術(shù)的融合、品牌服務(wù)的升級、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進等方面。畢竟，傳統(tǒng)車企若想在車市淘汰賽中立于不敗之地，與時俱進是關(guān)鍵。
（文中人物均為化名）