文|石油Link
醞釀一年了，比亞迪的大型鈉電池項(xiàng)目終于要來了。
01、“卷”王新動作
近日，淮海弗迪鈉電池科技（徐州）有限公司“年產(chǎn)15GWh鈉離子電池項(xiàng)目”備案，并獲徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會批復(fù)。
早在2023年6月的時(shí)候，比亞迪就在籌劃這一大項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，比亞迪旗下公司弗迪電池與淮?？毓珊炇鹆藨?zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，比亞迪將與徐州經(jīng)開區(qū)共同建設(shè)鈉電池生產(chǎn)基地。雙方還承諾共同打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套商。
之后的11月18日，雙方的正式簽約鈉離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資協(xié)議，計(jì)劃總投資100億元。項(xiàng)目將主要是生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品。
為了經(jīng)營好這個(gè)大項(xiàng)目，雙方還共同出資5億元成立了一個(gè)新的公司——淮海弗迪鈉電池科技（徐州）有限公司。其中，弗迪電池持股51%、淮海集團(tuán)持股49%，公司的經(jīng)營范圍包括電池制造和銷售、廢舊動力電池的回收利用等。
這也意味著“卷”王比亞迪帶著100億的大項(xiàng)目正式卷向鈉電池賽道了。
02、電化學(xué)儲能“新勢力”
鈉離子電池是一種新興儲能技術(shù)。近年來，鈉離子電池越來越受到相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
經(jīng)過研究，人們發(fā)現(xiàn)鈉離子電池除了具有成為儲能電池潛力股的優(yōu)勢，也有天生的不足。
由于鈉離子的半徑比鋰離子大，相同質(zhì)量下的鈉離子所蘊(yùn)含能量相對較低，這使得鈉離子電池在能量密度上不具有優(yōu)勢。這成為了鈉離子電池的核心短板。
這同時(shí)也決定了鈉電池在“對能量密度要求較低”的領(lǐng)域才有更大的發(fā)揮余地。
比如在低續(xù)航短途車型以及在戶用儲能、工商業(yè)儲能等對安全型要求更高的場景，鈉離子都將有望成為鋰電的重要補(bǔ)充和鉛酸電池的替代品。
根據(jù)正極材料，鈉離子電池又分為層狀氧化物、普魯士藍(lán)、聚陰離子類材料三大路線。
其中，聚陰離子體系鈉離子電池具有循環(huán)壽命長、成本低、安全性高等優(yōu)勢，適用于大型儲能領(lǐng)域。層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強(qiáng)等優(yōu)勢，適用于對續(xù)航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領(lǐng)域。
比亞迪采用的就是層狀氧化物和聚陰離子體系雙線并行策略。所以，比亞迪這個(gè)大項(xiàng)目的重點(diǎn)就是微型車輛和PACK領(lǐng)域。
03、先卷為敬
近年來，乘著儲能發(fā)展大形勢的東風(fēng)，鈉電池憑著儲能方面的優(yōu)勢在一眾鋰離子電池的“備胎”中脫穎而出。
有數(shù)據(jù)顯示，2023年鈉電池出貨約3GWh，預(yù)計(jì)到2025年出貨量可達(dá)30GWh，2030年將超過300GWh。高增長的行業(yè)前景也吸引了眾多參與者入局。
至今為止，已經(jīng)有寧德時(shí)代、億緯鋰能、鵬輝能源、華洋股份、容百科技等電池廠商相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規(guī)劃，并表示將致力于鈉電上下游的產(chǎn)業(yè)化。
整車廠方面，比亞迪、江淮、江鈴、奇瑞等國內(nèi)車企，以及多家海外車企，也均表示將在乘用車市場導(dǎo)入鈉離子電池。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有超過200家企業(yè)在競逐鈉電池。
從產(chǎn)業(yè)化的情況來看，國內(nèi)已經(jīng)有少量的鈉電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目正在建設(shè)中，比如四川星空鈉離子電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目和興儲世紀(jì)5GWh/年鈉離子電池項(xiàng)目。
總體來看，鈉電池產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的初期，這時(shí)候誰研究出更高性能的產(chǎn)品，誰先量產(chǎn)誰就能在這個(gè)發(fā)展的賽道中占領(lǐng)先機(jī)。
國內(nèi)各大廠都已經(jīng)加速了鈉電池的攻關(guān)。動力電池龍頭寧德時(shí)代表示，公司已發(fā)布第一代鈉離子電池，正在研發(fā)第二代鈉離子電池，在成本、壽命和低溫性能等方面預(yù)計(jì)將有更好的表現(xiàn)。
電動汽車龍頭比亞迪則表示，自己已經(jīng)具備150Ah刀片鈉電芯的生產(chǎn)能力，并且20MWh“鈉電魔方柜系統(tǒng)”在南寧青秀工業(yè)園已投入試運(yùn)行。
比亞迪甚至還提出了更為詳細(xì)的鈉電池路線圖。預(yù)計(jì)2025年，層狀氧化物能量密度達(dá)到180Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到6000次，聚陰離子的能量密度達(dá)到150Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到10000次。
如今，比亞迪的鈉電池大項(xiàng)目無疑成為了其在鈉電池賽道上卷起來的重要砝碼。