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長城魏建軍:學(xué)習(xí)雷軍好榜樣

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長城魏建軍:學(xué)習(xí)雷軍好榜樣

制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻,是雷軍和魏建軍未來的共同命題。

文 | 藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

魏建軍比雷軍大 5 歲,1990 年的夏天,是他們跳入商海改變命運的共同轉(zhuǎn)折點。

大三的雷軍,早就修完了學(xué)分,跟著三個朋友一起入伙成立了「三色公司」,靠著開發(fā)加密軟件程序賣錢,雷軍負(fù)責(zé)技術(shù),像小孩過家家一樣公司股權(quán)平分,一人四分之一。

經(jīng)常扯皮,這注定無法把公司做大,三色公司經(jīng)營慘淡的時候,只能靠著合伙人跟食堂師傅打牌,才能贏回飯票過日子。最后,雷軍退出,他分到的財產(chǎn)是一臺電腦、一臺打印機(jī)和一堆芯片,這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗給后來的雷軍最大的啟示,就是要專注,有限的資源投入足夠聚焦的業(yè)務(wù)線。

遠(yuǎn)在武漢千里之外的河北保定,魏建軍上演的故事,則是更成功的樣本,他同樣靠的是專注。

27 歲的魏建軍,已經(jīng)在保定太行水泵廠當(dāng)了四年廠長,有了兩年累積銷售 800 多萬的成功經(jīng)驗,南大鄉(xiāng)政府找到他,希望把長城汽車改裝廠這個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)營好。當(dāng)時長城比水泵廠還要小,一個月就賣 6 臺改裝車,總資產(chǎn) 300 萬但虧損 200 萬。

強(qiáng)化管理健全紀(jì)律,抓質(zhì)量引人才,投資新設(shè)備擴(kuò)充產(chǎn)能,在軍人作風(fēng)的魏建軍的改造下,長城汽車改裝廠當(dāng)年就扭虧為盈,第二年產(chǎn)值就飆升到了 2500 萬,后來長城成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)納稅大戶,只專注于皮卡和 SUV 兩大品類,最終占據(jù)國內(nèi)市場第一。

時代的餡餅砸在了聰明的腦袋上,此后的三十多年間,兩人收獲的是商海沉浮各自造化。雷軍和魏建軍各自在互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的道路上蒙眼狂奔,沒有太多交集,直到小米開始造車。

小米汽車發(fā)布會上,臺上的雷軍營銷話術(shù)設(shè)計精心,收獲掌聲雷動,60 歲的魏建軍坐在臺下,算得上是最年長的一位。他的內(nèi)心一定受到了某種震動。

畢竟,小米 SU7 大定訂單在 24 小時內(nèi)飆升到 88898 臺;而此前有過一個魏建軍熟悉的數(shù)字,長城旗下哈弗 H6 創(chuàng)造的中國汽車消費市場單月銷量記錄是 80495 臺。

三十年的造車功力,一朝被三年的新手超越,所以,效仿的一幕很快出現(xiàn)了。

新流量密碼

車企靈魂人物+說車人網(wǎng)紅+駕駛新車直播=車企流量密碼。

5 月中,當(dāng)雷軍駕駛著小米 SU7 的 Pro 版,跟說車人阿飛做了 3 個小時的直播。一周之后,魏建軍也駕駛著全新哈弗 H6,跟說車人虎哥一道開啟了自駕游直播,他把哈弗 H6 銷量下滑的原因,歸結(jié)到無序競爭、惡意競爭給行業(yè)帶來的混亂。

無數(shù)個切片短視頻,被分發(fā)到了微信、抖音等流量場,開啟了制造話題的營銷。微信指數(shù)上,魏建軍和雷軍這兩個詞條劃出的曲線,一個上揚,一個下滑,終于在 5 月 27 日匯合到了同一高度。

而在此之前的兩個月,魏建軍開微博一周四五更,把直播間架到了長城汽車股東大會現(xiàn)場,騎上提前泄密的八缸靈魂摩托,希望把自己塑造成一個務(wù)實又充滿情懷的流量焦點,所以把魏建軍看作效仿雷軍效果最好的車企大佬,并不為過。

缺少了王鳳英的長城汽車,只能圍著魏建軍這個大 IP 做文章,魏建軍開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)的流量大海。

曾幾何時,王鳳英主外、魏建軍主內(nèi),后者不喜張揚,也正是這種反差感成為他如今在互聯(lián)網(wǎng)被關(guān)注的原因之一。

他曾是比肩比亞迪王傳福和吉利李書福式的老將,但時代變了,要從那個民企造車三杰的年代,穿越到如今造車新勢力霸榜的年代,魏建軍不得不改變自己,做起了以前不愿意做的營銷工作。

「現(xiàn)在我們還不是網(wǎng)紅,我們的流量還很少,我們爭取做一個有質(zhì)量的網(wǎng)紅?!刮航ㄜ娬f,末了,他補(bǔ)充一句:「有流量沒質(zhì)量的事我們也不做?!?/p>

魏建軍走向前臺曝光增加,是從 2016 年就開始的,為了打造魏牌(WEY),他不得不頻頻出現(xiàn)在廣告宣傳片中。初成網(wǎng)紅的辛苦自知,以前穿著背心拖鞋去保定萬國廣場吃小吃的魏建軍,后來出門也要帶著墨鏡帽子,不復(fù)往日自由。

雷軍早在金山時代就策劃過很多開創(chuàng)先河的營銷活動,相比之下,魏建軍早年對企業(yè)營銷這一套一直不以為意。

長城真正的造車成功,第一款是 6 萬多的迪爾皮卡,這款國產(chǎn)皮卡很快占領(lǐng)國內(nèi)市場,并遠(yuǎn)銷古巴等海外市場。當(dāng)時記者問魏建軍,長城皮卡走紅的原因是什么?魏建軍說原因很多,決定產(chǎn)品銷售最根本的原因是自身的精工細(xì)作,不在于宣傳廣告,「刺刀見紅的是其內(nèi)在質(zhì)量」。

造車的人自然都是玩車的行家。早年間,魏建軍一直是一個狂熱的車迷,從奔馳、凌志、豐田到后來的寶馬 7 系,這都是他 2004 年之前就玩過的,玩夠了就賣掉。以至于魏建軍身邊的人曾私下告訴記者:媒體要宣傳他,他不一定喜歡。但你說他生產(chǎn)的車好,他就會特別高興。

企業(yè)創(chuàng)始人重不重視營銷,與其性格相關(guān),更重要的是所處的競爭環(huán)境,有時候是被逆境所逼迫的。

在很長一段時間里,金山的 WPS 面對前有微軟、后有盜版的競爭環(huán)境,雷軍作為管理層核心,不得不事無巨細(xì)的進(jìn)行頂層戰(zhàn)略設(shè)計,自然就要想明白如何在營銷上引爆市場。

而對魏建軍來說,長城造車從皮卡切入 SUV 市場,聚焦每一個細(xì)分賽道,在市場萌芽狀態(tài)就站穩(wěn)了腳跟,靠過硬的質(zhì)量,靠實惠的價格,唯獨不是靠營銷。

當(dāng)然,策略的制定有企業(yè)家本身的精明,這是一種審時度勢的商業(yè)直覺,更是一種偽裝。

長城汽車早期的宣傳負(fù)責(zé)人商玉桂,他到長城任職的那一年,恰好長城皮卡出口到沙特阿拉伯,商玉桂憑著自身的敏感度認(rèn)為應(yīng)該大力宣傳,當(dāng)時同行車企也是這么做的。

但魏建軍并不同意,其中一個原因就是,如果其他一些廠商知道皮卡在這些市場銷售不錯,可能會全部涌進(jìn)來,長城開辟的市場會被他們占領(lǐng)。

「很多事情做了再說,沒做別說;有時候做了也別說?!惯@是魏建軍給商玉桂的教誨之一。

向雷軍取經(jīng)

其實,魏建軍除了營銷,真正可以向雷軍取經(jīng)的重要問題之一,就是企業(yè)如何走向品牌高端化。

魏建軍十幾年前就意識到,國產(chǎn)汽車自主品牌要走向高端化,這是未來的必由之路,因為要面對與主流合資品牌的競逐,「必須得挑戰(zhàn)他,必須打痛他,讓他難受,我們的活兒才做到位了,否則,他老讓我們難受,我們做半天汽車也沒什么價值?!?/p>

要走向高端,產(chǎn)品本身的品質(zhì)重要,品牌營銷之術(shù),也必不可少。

此前營銷薄弱早已經(jīng)是外界給長城汽車指出的問題之一,而從財報中很容易看出,營銷費用一直是長城汽車營收中很小的一部分,2016 年長城營收到了 984 億,但廣告方面的營銷只有區(qū)區(qū) 2 億,占比千分之二。

直到 2017 年長城才開始真正為了高端化行動起來,魏建軍正式對外發(fā)布了高端豪華 SUV 品牌:魏牌,進(jìn)軍中國高端 SUV 市場。為了打造高端品牌,2017 年上半年的營銷費用就花了 2.6 億,超越了去年全年,魏建軍也逐步走到臺前成為公眾人物。

高端化并非一日之功,更來源于企業(yè)的痛點。

哈弗 H6 創(chuàng)造了累計 100 個月 SUV 銷冠記錄,但走向高端化的哈弗 H8 卻銷量慘淡,2016 年全年的銷量才 7471 輛。哈弗 H6 主打性價比,哈弗 H8 價位超過 20 萬。后來魏建軍公開反思,哈弗高端化損失了近十個億,要占領(lǐng)高端市場,必須開創(chuàng)一個高端品牌,而不是只有高端產(chǎn)品就夠了。

這是長城旗下魏牌產(chǎn)生的重要背景之一,先制造,再技術(shù),最后品牌,品牌高端化是魏建軍最重要的一步。

「魏牌不缺產(chǎn)品和技術(shù),魏在轉(zhuǎn)型之后賣得不好,只是因為營銷不到位,這一點要向蔚小理學(xué)習(xí),下一步關(guān)鍵是要把營銷搞上去?!刮航ㄜ娫此颊f。

而歸根結(jié)底,企業(yè)創(chuàng)始人的規(guī)矩就是企業(yè)的規(guī)矩,作為靈魂人物,魏建軍在企業(yè)內(nèi)的影響力無處不在,早期他不喜張揚,那企業(yè)營銷就極力低調(diào);后來他認(rèn)準(zhǔn)了高端化的目標(biāo),那企業(yè)營銷機(jī)器就要轟鳴作響,做與說并行不悖。

可如今的魏牌難言成功,7 年時間換了 7 任 CEO,最短任期不足半年,尤其是坦克系列從魏牌獨立出去之后,魏牌的銷量與長城其他四大品牌相比相形見絀,去年在總銷量中占比只有 3.38%。反觀小米手機(jī),高端智能手機(jī)出貨量占比已經(jīng)超過了 20%,而且小米的高端化開始時間要比長城晚多了。

要知道,魏牌是魏建軍拿自己姓氏下賭注的,雷軍的高端化戰(zhàn)略,一定有魏建軍可以學(xué)習(xí)之處。

有的人留下了,更多人離開了。

外界可能希望看到,也最能夠讓魏建軍和雷軍惺惺相惜的話題,就是企業(yè)成長中團(tuán)隊的穩(wěn)定與變化,畢竟昔日的小米合伙人不斷離開,長城的人力資源策略也曾是短板之一。

人事變動頻繁已經(jīng)是長城汽車屢見不鮮的新聞了。

最引人注意的是昔日二號人物王鳳英的離開,2022 年 7 月,王鳳英正式卸任長城汽車總經(jīng)理一職,然后 2023 年 1 月加盟了小鵬汽車。此后,長城高端品牌魏牌的 CEO 也頻繁更換,今年 3 月,媒體又爆出長城至少三位副總級別高層員工及超十位科長、部長級干部提出離職。

獨斷是每一個企業(yè)靈魂人物的特質(zhì)之一,只是在于這種決斷是否壓中了未來趨勢。

這其中最明顯的一個例子,就是早期長城汽車研發(fā)第一款轎車吃過的虧。當(dāng)時長城研發(fā)了第一款轎車精靈,董事長魏建軍和總裁王鳳英發(fā)生過爭執(zhí),魏建軍認(rèn)為小排量是必然選擇,但王鳳英深諳用戶心理,她認(rèn)為消費者「買大不買小」是短時期難以改變的趨勢,大車更獲青睞。

結(jié)果是,上市后的五個月里,精靈月銷量僅為 1000 輛,長城繼續(xù)聚焦 SUV 車型。

魏建軍后來并沒有否定自己,因為一個市場的出現(xiàn)基本都是由貼近市場的運營者開創(chuàng)、開拓出來的。但這個教訓(xùn)起碼說明,王鳳英曾經(jīng)是對長城內(nèi)部獨斷管理的一種制衡,而王鳳英與魏建軍這對搭檔,長達(dá) 30 年的配合,是汽車行業(yè)的一段佳話。

相比魏建軍,雷軍是幸運的,起碼他還有盧偉冰能夠接棒手機(jī)業(yè)務(wù),自己專注造車。

5 月,最新發(fā)布的小米高管全家福里,雷軍穩(wěn)坐 C 位,左膀右臂分別是盧偉冰、林斌,一位是統(tǒng)管核心業(yè)務(wù)的三號人物,一位是小米僅剩下的創(chuàng)業(yè)元老。

更引人注意的,還是新增的兩位女性高管面孔,分別是集團(tuán) CMO 徐斐和采購委員會主席張劍慧,這在「直男氣息」?jié)夂竦男∶讱v史上并不多見,上一次小米公司女高管引起關(guān)注,還是因為四年前的一句不當(dāng)言論引發(fā)輿論熱議。

小米迎來女高管,長城失去女高管,這是雷軍和魏建軍企業(yè)團(tuán)隊變化故事的一個側(cè)面;而另一個側(cè)面是,靈魂人物是否能放權(quán),讓公司二號人物往前一步。

同樣是總裁級別,今年盧偉冰已經(jīng)接替雷軍,主持小米旗艦機(jī)的發(fā)布會,而長城汽車的穆峰卻不是今年股東大會上最吸引人的角色,妙語連珠的依然是魏建軍。在去年長城股東大會上,穆峰是唯一焦點,他代表管理層做了一個四平八穩(wěn)的發(fā)言,題目是《科技向善,以人為本》。

所以,魏建軍要成為學(xué)習(xí)雷軍的好榜樣,除了學(xué)習(xí)雷軍的營銷之外,品牌高端化和團(tuán)隊進(jìn)化,都是關(guān)鍵一課,更重要的是,企業(yè)發(fā)展會有轉(zhuǎn)折,團(tuán)隊也要脫胎換骨,一切都是必由之路。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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長城魏建軍:學(xué)習(xí)雷軍好榜樣

制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻,是雷軍和魏建軍未來的共同命題。

文 | 藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

魏建軍比雷軍大 5 歲,1990 年的夏天,是他們跳入商海改變命運的共同轉(zhuǎn)折點。

大三的雷軍,早就修完了學(xué)分,跟著三個朋友一起入伙成立了「三色公司」,靠著開發(fā)加密軟件程序賣錢,雷軍負(fù)責(zé)技術(shù),像小孩過家家一樣公司股權(quán)平分,一人四分之一。

經(jīng)常扯皮,這注定無法把公司做大,三色公司經(jīng)營慘淡的時候,只能靠著合伙人跟食堂師傅打牌,才能贏回飯票過日子。最后,雷軍退出,他分到的財產(chǎn)是一臺電腦、一臺打印機(jī)和一堆芯片,這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗給后來的雷軍最大的啟示,就是要專注,有限的資源投入足夠聚焦的業(yè)務(wù)線。

遠(yuǎn)在武漢千里之外的河北保定,魏建軍上演的故事,則是更成功的樣本,他同樣靠的是專注。

27 歲的魏建軍,已經(jīng)在保定太行水泵廠當(dāng)了四年廠長,有了兩年累積銷售 800 多萬的成功經(jīng)驗,南大鄉(xiāng)政府找到他,希望把長城汽車改裝廠這個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)營好。當(dāng)時長城比水泵廠還要小,一個月就賣 6 臺改裝車,總資產(chǎn) 300 萬但虧損 200 萬。

強(qiáng)化管理健全紀(jì)律,抓質(zhì)量引人才,投資新設(shè)備擴(kuò)充產(chǎn)能,在軍人作風(fēng)的魏建軍的改造下,長城汽車改裝廠當(dāng)年就扭虧為盈,第二年產(chǎn)值就飆升到了 2500 萬,后來長城成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)納稅大戶,只專注于皮卡和 SUV 兩大品類,最終占據(jù)國內(nèi)市場第一。

時代的餡餅砸在了聰明的腦袋上,此后的三十多年間,兩人收獲的是商海沉浮各自造化。雷軍和魏建軍各自在互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的道路上蒙眼狂奔,沒有太多交集,直到小米開始造車。

小米汽車發(fā)布會上,臺上的雷軍營銷話術(shù)設(shè)計精心,收獲掌聲雷動,60 歲的魏建軍坐在臺下,算得上是最年長的一位。他的內(nèi)心一定受到了某種震動。

畢竟,小米 SU7 大定訂單在 24 小時內(nèi)飆升到 88898 臺;而此前有過一個魏建軍熟悉的數(shù)字,長城旗下哈弗 H6 創(chuàng)造的中國汽車消費市場單月銷量記錄是 80495 臺。

三十年的造車功力,一朝被三年的新手超越,所以,效仿的一幕很快出現(xiàn)了。

新流量密碼

車企靈魂人物+說車人網(wǎng)紅+駕駛新車直播=車企流量密碼。

5 月中,當(dāng)雷軍駕駛著小米 SU7 的 Pro 版,跟說車人阿飛做了 3 個小時的直播。一周之后,魏建軍也駕駛著全新哈弗 H6,跟說車人虎哥一道開啟了自駕游直播,他把哈弗 H6 銷量下滑的原因,歸結(jié)到無序競爭、惡意競爭給行業(yè)帶來的混亂。

無數(shù)個切片短視頻,被分發(fā)到了微信、抖音等流量場,開啟了制造話題的營銷。微信指數(shù)上,魏建軍和雷軍這兩個詞條劃出的曲線,一個上揚,一個下滑,終于在 5 月 27 日匯合到了同一高度。

而在此之前的兩個月,魏建軍開微博一周四五更,把直播間架到了長城汽車股東大會現(xiàn)場,騎上提前泄密的八缸靈魂摩托,希望把自己塑造成一個務(wù)實又充滿情懷的流量焦點,所以把魏建軍看作效仿雷軍效果最好的車企大佬,并不為過。

缺少了王鳳英的長城汽車,只能圍著魏建軍這個大 IP 做文章,魏建軍開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)的流量大海。

曾幾何時,王鳳英主外、魏建軍主內(nèi),后者不喜張揚,也正是這種反差感成為他如今在互聯(lián)網(wǎng)被關(guān)注的原因之一。

他曾是比肩比亞迪王傳福和吉利李書福式的老將,但時代變了,要從那個民企造車三杰的年代,穿越到如今造車新勢力霸榜的年代,魏建軍不得不改變自己,做起了以前不愿意做的營銷工作。

「現(xiàn)在我們還不是網(wǎng)紅,我們的流量還很少,我們爭取做一個有質(zhì)量的網(wǎng)紅?!刮航ㄜ娬f,末了,他補(bǔ)充一句:「有流量沒質(zhì)量的事我們也不做?!?/p>

魏建軍走向前臺曝光增加,是從 2016 年就開始的,為了打造魏牌(WEY),他不得不頻頻出現(xiàn)在廣告宣傳片中。初成網(wǎng)紅的辛苦自知,以前穿著背心拖鞋去保定萬國廣場吃小吃的魏建軍,后來出門也要帶著墨鏡帽子,不復(fù)往日自由。

雷軍早在金山時代就策劃過很多開創(chuàng)先河的營銷活動,相比之下,魏建軍早年對企業(yè)營銷這一套一直不以為意。

長城真正的造車成功,第一款是 6 萬多的迪爾皮卡,這款國產(chǎn)皮卡很快占領(lǐng)國內(nèi)市場,并遠(yuǎn)銷古巴等海外市場。當(dāng)時記者問魏建軍,長城皮卡走紅的原因是什么?魏建軍說原因很多,決定產(chǎn)品銷售最根本的原因是自身的精工細(xì)作,不在于宣傳廣告,「刺刀見紅的是其內(nèi)在質(zhì)量」。

造車的人自然都是玩車的行家。早年間,魏建軍一直是一個狂熱的車迷,從奔馳、凌志、豐田到后來的寶馬 7 系,這都是他 2004 年之前就玩過的,玩夠了就賣掉。以至于魏建軍身邊的人曾私下告訴記者:媒體要宣傳他,他不一定喜歡。但你說他生產(chǎn)的車好,他就會特別高興。

企業(yè)創(chuàng)始人重不重視營銷,與其性格相關(guān),更重要的是所處的競爭環(huán)境,有時候是被逆境所逼迫的。

在很長一段時間里,金山的 WPS 面對前有微軟、后有盜版的競爭環(huán)境,雷軍作為管理層核心,不得不事無巨細(xì)的進(jìn)行頂層戰(zhàn)略設(shè)計,自然就要想明白如何在營銷上引爆市場。

而對魏建軍來說,長城造車從皮卡切入 SUV 市場,聚焦每一個細(xì)分賽道,在市場萌芽狀態(tài)就站穩(wěn)了腳跟,靠過硬的質(zhì)量,靠實惠的價格,唯獨不是靠營銷。

當(dāng)然,策略的制定有企業(yè)家本身的精明,這是一種審時度勢的商業(yè)直覺,更是一種偽裝。

長城汽車早期的宣傳負(fù)責(zé)人商玉桂,他到長城任職的那一年,恰好長城皮卡出口到沙特阿拉伯,商玉桂憑著自身的敏感度認(rèn)為應(yīng)該大力宣傳,當(dāng)時同行車企也是這么做的。

但魏建軍并不同意,其中一個原因就是,如果其他一些廠商知道皮卡在這些市場銷售不錯,可能會全部涌進(jìn)來,長城開辟的市場會被他們占領(lǐng)。

「很多事情做了再說,沒做別說;有時候做了也別說?!惯@是魏建軍給商玉桂的教誨之一。

向雷軍取經(jīng)

其實,魏建軍除了營銷,真正可以向雷軍取經(jīng)的重要問題之一,就是企業(yè)如何走向品牌高端化。

魏建軍十幾年前就意識到,國產(chǎn)汽車自主品牌要走向高端化,這是未來的必由之路,因為要面對與主流合資品牌的競逐,「必須得挑戰(zhàn)他,必須打痛他,讓他難受,我們的活兒才做到位了,否則,他老讓我們難受,我們做半天汽車也沒什么價值?!?/p>

要走向高端,產(chǎn)品本身的品質(zhì)重要,品牌營銷之術(shù),也必不可少。

此前營銷薄弱早已經(jīng)是外界給長城汽車指出的問題之一,而從財報中很容易看出,營銷費用一直是長城汽車營收中很小的一部分,2016 年長城營收到了 984 億,但廣告方面的營銷只有區(qū)區(qū) 2 億,占比千分之二。

直到 2017 年長城才開始真正為了高端化行動起來,魏建軍正式對外發(fā)布了高端豪華 SUV 品牌:魏牌,進(jìn)軍中國高端 SUV 市場。為了打造高端品牌,2017 年上半年的營銷費用就花了 2.6 億,超越了去年全年,魏建軍也逐步走到臺前成為公眾人物。

高端化并非一日之功,更來源于企業(yè)的痛點。

哈弗 H6 創(chuàng)造了累計 100 個月 SUV 銷冠記錄,但走向高端化的哈弗 H8 卻銷量慘淡,2016 年全年的銷量才 7471 輛。哈弗 H6 主打性價比,哈弗 H8 價位超過 20 萬。后來魏建軍公開反思,哈弗高端化損失了近十個億,要占領(lǐng)高端市場,必須開創(chuàng)一個高端品牌,而不是只有高端產(chǎn)品就夠了。

這是長城旗下魏牌產(chǎn)生的重要背景之一,先制造,再技術(shù),最后品牌,品牌高端化是魏建軍最重要的一步。

「魏牌不缺產(chǎn)品和技術(shù),魏在轉(zhuǎn)型之后賣得不好,只是因為營銷不到位,這一點要向蔚小理學(xué)習(xí),下一步關(guān)鍵是要把營銷搞上去?!刮航ㄜ娫此颊f。

而歸根結(jié)底,企業(yè)創(chuàng)始人的規(guī)矩就是企業(yè)的規(guī)矩,作為靈魂人物,魏建軍在企業(yè)內(nèi)的影響力無處不在,早期他不喜張揚,那企業(yè)營銷就極力低調(diào);后來他認(rèn)準(zhǔn)了高端化的目標(biāo),那企業(yè)營銷機(jī)器就要轟鳴作響,做與說并行不悖。

可如今的魏牌難言成功,7 年時間換了 7 任 CEO,最短任期不足半年,尤其是坦克系列從魏牌獨立出去之后,魏牌的銷量與長城其他四大品牌相比相形見絀,去年在總銷量中占比只有 3.38%。反觀小米手機(jī),高端智能手機(jī)出貨量占比已經(jīng)超過了 20%,而且小米的高端化開始時間要比長城晚多了。

要知道,魏牌是魏建軍拿自己姓氏下賭注的,雷軍的高端化戰(zhàn)略,一定有魏建軍可以學(xué)習(xí)之處。

有的人留下了,更多人離開了。

外界可能希望看到,也最能夠讓魏建軍和雷軍惺惺相惜的話題,就是企業(yè)成長中團(tuán)隊的穩(wěn)定與變化,畢竟昔日的小米合伙人不斷離開,長城的人力資源策略也曾是短板之一。

人事變動頻繁已經(jīng)是長城汽車屢見不鮮的新聞了。

最引人注意的是昔日二號人物王鳳英的離開,2022 年 7 月,王鳳英正式卸任長城汽車總經(jīng)理一職,然后 2023 年 1 月加盟了小鵬汽車。此后,長城高端品牌魏牌的 CEO 也頻繁更換,今年 3 月,媒體又爆出長城至少三位副總級別高層員工及超十位科長、部長級干部提出離職。

獨斷是每一個企業(yè)靈魂人物的特質(zhì)之一,只是在于這種決斷是否壓中了未來趨勢。

這其中最明顯的一個例子,就是早期長城汽車研發(fā)第一款轎車吃過的虧。當(dāng)時長城研發(fā)了第一款轎車精靈,董事長魏建軍和總裁王鳳英發(fā)生過爭執(zhí),魏建軍認(rèn)為小排量是必然選擇,但王鳳英深諳用戶心理,她認(rèn)為消費者「買大不買小」是短時期難以改變的趨勢,大車更獲青睞。

結(jié)果是,上市后的五個月里,精靈月銷量僅為 1000 輛,長城繼續(xù)聚焦 SUV 車型。

魏建軍后來并沒有否定自己,因為一個市場的出現(xiàn)基本都是由貼近市場的運營者開創(chuàng)、開拓出來的。但這個教訓(xùn)起碼說明,王鳳英曾經(jīng)是對長城內(nèi)部獨斷管理的一種制衡,而王鳳英與魏建軍這對搭檔,長達(dá) 30 年的配合,是汽車行業(yè)的一段佳話。

相比魏建軍,雷軍是幸運的,起碼他還有盧偉冰能夠接棒手機(jī)業(yè)務(wù),自己專注造車。

5 月,最新發(fā)布的小米高管全家福里,雷軍穩(wěn)坐 C 位,左膀右臂分別是盧偉冰、林斌,一位是統(tǒng)管核心業(yè)務(wù)的三號人物,一位是小米僅剩下的創(chuàng)業(yè)元老。

更引人注意的,還是新增的兩位女性高管面孔,分別是集團(tuán) CMO 徐斐和采購委員會主席張劍慧,這在「直男氣息」?jié)夂竦男∶讱v史上并不多見,上一次小米公司女高管引起關(guān)注,還是因為四年前的一句不當(dāng)言論引發(fā)輿論熱議。

小米迎來女高管,長城失去女高管,這是雷軍和魏建軍企業(yè)團(tuán)隊變化故事的一個側(cè)面;而另一個側(cè)面是,靈魂人物是否能放權(quán),讓公司二號人物往前一步。

同樣是總裁級別,今年盧偉冰已經(jīng)接替雷軍,主持小米旗艦機(jī)的發(fā)布會,而長城汽車的穆峰卻不是今年股東大會上最吸引人的角色,妙語連珠的依然是魏建軍。在去年長城股東大會上,穆峰是唯一焦點,他代表管理層做了一個四平八穩(wěn)的發(fā)言,題目是《科技向善,以人為本》。

所以,魏建軍要成為學(xué)習(xí)雷軍的好榜樣,除了學(xué)習(xí)雷軍的營銷之外,品牌高端化和團(tuán)隊進(jìn)化,都是關(guān)鍵一課,更重要的是,企業(yè)發(fā)展會有轉(zhuǎn)折,團(tuán)隊也要脫胎換骨,一切都是必由之路。

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