文|覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)
5月28日晚,比亞迪第五代DM技術(shù)正式發(fā)布,發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46.06%,虧電油耗做到百公里2.9L,綜合續(xù)航里程達(dá)到2100KM。官方稱,該技術(shù)將“開創(chuàng)油耗2時(shí)代”。
據(jù)介紹,第五代DM技術(shù)將搭載在秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車上,并于當(dāng)日上市,起售價(jià)9.98萬元。
截止5月29日收盤,比亞迪A股報(bào)價(jià)224.70元/股,漲幅8.35%,成交額放大至66.33億,總市值6537億。
10萬研發(fā)大軍“磨刀霍霍”
此次第五代DM技術(shù)發(fā)布,是比亞迪全年最為重要的事項(xiàng)之一。
作為全球最早研發(fā)插混技術(shù)的企業(yè),比亞迪的第一臺插混汽車可以追溯到2008年。彼時(shí),比亞迪F3DM在西安比亞迪高新工業(yè)園量產(chǎn)下線。該車型搭載的DM雙模技術(shù),開創(chuàng)了以電為主的混動(dòng)技術(shù)路線。
時(shí)至今日,比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)歷了五代技術(shù)迭代,并實(shí)現(xiàn)了董事長王傳福提出的讓油耗進(jìn)入到“2”時(shí)代的目標(biāo)?!叭绻×耍贿^是損失幾十個(gè)小目標(biāo)。如果成功了,就有劃時(shí)代的意義”。
值得一提的是,第五代DM技術(shù),還能讓插電混動(dòng)車的用車成本,追平純電和換電車型。
發(fā)布會現(xiàn)場,總經(jīng)理路天為大家算了一筆賬,以油價(jià)8.4元,電費(fèi)每度6毛計(jì)算,配合“短途用電、長途用油”的使用模式(按全年80%用電,20%用油來算)。
秦L每年用車成本僅2000元左右,對比油耗7個(gè)油的燃油車,每年能省1萬元。即便充電不便,長期虧電使用,每年也能節(jié)約近6900元。
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,截止2023年末,比亞迪研發(fā)人員數(shù)量達(dá)到102844人,研發(fā)投入總額近400億,而資本化研發(fā)投入占研發(fā)投入比例僅為0.86%。2017年、2018年,比亞迪研發(fā)投入資本化率均超40%;2020年,研發(fā)投入86億,資本化率也達(dá)到12.75%。
相比之下,2023年,長城汽車研發(fā)投入110億,資本化率高達(dá)54.15%,僅50.6億被計(jì)為本期研發(fā)費(fèi)用。
研發(fā)投入資本化的"副作用",是要對專利權(quán)、非專利技術(shù)、軟件等無形資產(chǎn)進(jìn)行攤銷(計(jì)提),包袱會越來越重。研發(fā)投入對凈利潤的影響沒有被消除只是被推遲。
小股東用腳投票
比亞迪的一個(gè)奇怪現(xiàn)象是:一方面,銷量不斷創(chuàng)下歷史新高,業(yè)績表現(xiàn)亮眼;另一方面,資本市場卻不認(rèn)可,股價(jià)不斷下降。
自2022年6月盤中創(chuàng)出357.61元的歷史新高后,比亞迪股價(jià)就與其業(yè)績嚴(yán)重背離,基本上一直處于下降通道。
2023年,比亞迪銷量突破300萬輛大關(guān),不僅成為國內(nèi)汽車市場車企和品牌雙料冠軍,而且還再次超越特斯拉,蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷冠。
這一年,比亞迪歸母凈利潤超過300億,同比增長80.72%,意味著每天凈賺8000余萬,成為最賺錢的中國車企。
此外,比亞迪汽車以及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率也隨之水漲船高,23.02%的表現(xiàn)比特斯拉都還高,但是資本市場的反應(yīng)卻讓人大跌眼鏡。
從股東結(jié)構(gòu)看,公司前十大股東占總股本比例達(dá)到76.77%。
截止2024年一季報(bào),比亞迪股東總戶數(shù)為361939戶,比前一期減少25484戶;比一年前減少58039戶。
何時(shí)開啟“滾雪球”模式
在業(yè)內(nèi)看來,比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布,將進(jìn)一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程,主要沖擊合資燃油車市場。在新能源車市占率超過50%情況下,比亞迪要想繼續(xù)增長銷量,就必須要吃掉合資品牌的存量份額。
今年初比亞迪推出榮耀版車型,將秦PLUS DM-i車型降價(jià)到7.98萬元,已經(jīng)大有斬獲,強(qiáng)迫合資車不斷降價(jià)。
第五代DM技術(shù)首搭于秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車上,而且這兩款車型實(shí)現(xiàn)了同價(jià)位定價(jià),售價(jià)區(qū)間為9.98萬元—13.98萬元。
“汽車行業(yè),正在進(jìn)入效率期。通過提高效率,降低成本。就算市場價(jià)格不斷降低,你也始終可以保持自己的利潤空間。”在行業(yè)人士看來,發(fā)展至今,比亞迪已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。所以,它才能最大程度地壓縮零部件環(huán)節(jié)的利潤,降低可變成本。
淘汰賽打到最后,市場格局將進(jìn)入了新的平衡階段。能留下來的賣家都身懷絕技,有自己獨(dú)特的優(yōu)勢,響亮的品牌,受到一批忠實(shí)用戶的認(rèn)可。
依托于核心技術(shù)的迭代與創(chuàng)新,比亞迪也在持續(xù)完善品牌矩陣,相繼正式發(fā)布高端品牌仰望品牌及專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹品牌,形成由比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌及方程豹品牌所構(gòu)建的多品牌梯度布局,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化,滿足用戶多方位全場景用車需求。
在出海方面,2021年5月,比亞迪正式宣布“乘用車出?!庇?jì)劃,將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個(gè)試點(diǎn)市場。經(jīng)過兩年多的發(fā)展,比亞迪乘用車足跡已遍及日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等多個(gè)國家和地區(qū)。2024年一季度,比亞迪出口新能源乘用車9.79萬輛,同比增長153%。
有投資觀點(diǎn)認(rèn)為,“從長期來看,當(dāng)前的價(jià)位,可能就是比亞迪的一個(gè)‘黃金坑’。隨著比亞迪出海之路越走越寬,公司股價(jià)也將開啟‘滾雪球’模式?!?/p>