界面新聞記者 | 陳升龍

據(jù)伊朗官方電視臺2024年5月23日報(bào)道，伊朗武裝部隊(duì)總參謀部當(dāng)天發(fā)布已故總統(tǒng)萊希直升機(jī)事故的初步調(diào)查報(bào)告。結(jié)論顯示，該直升機(jī)按照預(yù)定路線飛行，其殘骸上也沒有發(fā)現(xiàn)彈痕或其他類似損壞的痕跡。

19日下午，萊希及隨行人員所乘直升機(jī)在途經(jīng)西北部東阿塞拜疆省瓦爾扎甘地區(qū)時(shí)試圖爬升高度以越過云團(tuán)，但最終卻墜入山林，隨后起火。機(jī)上9人全部遇難。機(jī)隊(duì)的另外兩架直升機(jī)則安全抵達(dá)了目的地。

由于地形陡峭，大霧、低溫等惡劣天氣持續(xù)，搜救行動持續(xù)到次日。凌晨5時(shí)，搜救團(tuán)隊(duì)在伊朗無人機(jī)的幫助下準(zhǔn)確定位了事故位置。這些無人機(jī)是從印度洋伊朗軍事基地上被緊急召回的。

本周早些時(shí)候，伊朗武裝部隊(duì)在聲明中表示，盡管土耳其方面派出了一架配備夜視儀和熱像儀的無人機(jī)協(xié)助，但由于缺乏探測設(shè)備和云層下的控制點(diǎn)而未能準(zhǔn)確定位墜機(jī)地點(diǎn)，最大誤差達(dá)到了7公里。這一表態(tài)否定了土耳其無人機(jī)率先發(fā)現(xiàn)該直升機(jī)殘骸的說法。

另外，調(diào)查團(tuán)隊(duì)在地面控制中心和機(jī)組人員的談話中未發(fā)現(xiàn)任何可疑之處，并指出大部分信息已收集完畢，部分細(xì)節(jié)需要更多時(shí)間來研究，并將在適當(dāng)時(shí)機(jī)向全國通報(bào)后續(xù)結(jié)果。

事故發(fā)生后，伊朗軍方和西方情報(bào)部門初步判斷主要是由濃霧等惡劣天氣造成的。伊朗官方也沒有像外界猜測的那樣指責(zé)敵對國家的介入。美國國防部長奧斯汀回應(yīng)該國未在墜機(jī)中扮演任何角色；以色列官員也第一時(shí)間撇清關(guān)系。

美國航空航天學(xué)會在2021年的一項(xiàng)分析顯示，在28%的致命直升機(jī)墜毀事故中，導(dǎo)致能見度降低的濃霧和強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣是最大的原因。

直升機(jī)飛行高度低，轉(zhuǎn)向靈活，不必在大型機(jī)場起降，但由于通信信號和天氣服務(wù)覆蓋問題，直升機(jī)飛行員所能獲得的相關(guān)信息要比商業(yè)航班有限得多。

對于大多數(shù)體育迷來說，四年前NBA球星科比的直升機(jī)墜亡事故至今仍歷歷在目。對該事故的調(diào)查結(jié)論顯示為駕駛員操作不當(dāng)引起。當(dāng)時(shí)同樣是濃霧天氣，直升機(jī)進(jìn)入云層后駕駛員迷失了方向，以為在爬升，但事實(shí)上正撞向山側(cè)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會前成員John Goglia今年早些時(shí)候在接受公共廣播協(xié)會采訪時(shí)說，由于自動化程度高，大多數(shù)商業(yè)航班飛機(jī)都能容忍飛行員一時(shí)的分心，而直升機(jī)飛行員則需要高度集中注意力，一旦分神，后果很嚴(yán)重。

根據(jù)伊朗官方聲明，墜毀的直升機(jī)型號是美制貝爾－212，機(jī)齡至少有40年。這是貝爾德事隆公司制造的軍民兩用通用機(jī)型，于越南戰(zhàn)爭時(shí)期開始服役，現(xiàn)主要用于載客、救護(hù)、近海石油開發(fā)等后勤任務(wù)。

公開資料顯示，目前約有511架貝爾-212在各國服役。自2017年以來，貝爾-212發(fā)生約30起事故，其中8起造成乘員死亡。

1979年伊朗伊斯蘭革命之前，伊朗政府就向美國采購貝爾－212。在伊朗前外交部長扎里夫看來，美國在長期制裁中對直升機(jī)零部件的貿(mào)易禁運(yùn)和限制，阻礙了伊朗軍隊(duì)的正常維護(hù)工作，對這起事故負(fù)有一定的責(zé)任。

而來自約旦的伊朗問題專家阿圖姆（Nabil Al-Atum）在接受沙特媒體采訪時(shí)則提出質(zhì)疑，伊朗盡管受到制裁，但仍有能力出口大量無人機(jī)、研發(fā)核武器，為什么領(lǐng)導(dǎo)人會被安排乘坐一架由敵對國家生產(chǎn)的老式直升機(jī)。

就在初步調(diào)查報(bào)告發(fā)布的同一天，萊希的遺體在家鄉(xiāng)馬什哈德下葬。馬什哈德市長卡蘭達(dá)爾透露，至少300萬民眾聚集在靈車經(jīng)過沿途為總統(tǒng)送行。部分民眾高呼反對美國和以色列的口號。