文|買車家

自從100多年前汽車發(fā)明以來(lái)，人類歷史上最重要的這個(gè)交通工具，一直都在朝著“自動(dòng)化”的方向發(fā)展。

從最早的搖桿啟動(dòng)，到電啟動(dòng)，從手動(dòng)擋，到現(xiàn)在的自動(dòng)擋，從手動(dòng)控制車內(nèi)功能，到如今的語(yǔ)音聲控，汽車的每一次技術(shù)革新都在優(yōu)化開(kāi)車難度，而自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，則希望從根本上解除必須由人操作汽車的綁定。

自動(dòng)駕駛的概念一般認(rèn)為在2013年出現(xiàn)，并在隨后的10年間爆發(fā)。起初大家對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的態(tài)度十分樂(lè)觀，相當(dāng)一部分車企曾宣布在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，到2025年甚至可以落地L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。一時(shí)間大家都滿懷期待著自動(dòng)駕駛的大規(guī)模落地應(yīng)用，一切似乎都在朝著美好的方向發(fā)展。

但事實(shí)上直到今年，市場(chǎng)始終沒(méi)有看到當(dāng)初想象中的全面自動(dòng)駕駛。不僅如此，在過(guò)去的幾年間，相當(dāng)一部分科技公司和車企宣布放棄，或縮減了相關(guān)業(yè)務(wù)。這讓人不禁疑惑：自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)究竟在哪里？

早在2014年蘋果就啟動(dòng)了名為“泰坦”的計(jì)劃，投入了大量資源，并組建了一支由谷歌、奔馳、特斯拉、福特等公司頂尖人才組成的團(tuán)隊(duì)。然而，今年2月，蘋果公司內(nèi)部宣布將停止電動(dòng)汽車項(xiàng)目，包括面臨挑戰(zhàn)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

有意思的是，蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)成本一直沒(méi)在支出中明確說(shuō)明。然而，當(dāng)該項(xiàng)目關(guān)閉，蘋果的股價(jià)直接上漲了1％。很明顯，放棄長(zhǎng)達(dá)十年，沒(méi)有任何落地希望的事業(yè)，瞬間就能有助于股市表現(xiàn)。

畢竟按照大家一開(kāi)始的猜想，到2035年，無(wú)人駕駛私人乘用車市場(chǎng)可能達(dá)到4000億美元。但到目前為止根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)看，目前這個(gè)行業(yè)的集體努力已經(jīng)花費(fèi)了超過(guò)1600億美元，但收入?yún)s微不足道?？梢韵胂?，蘋果的股東們?cè)缫褜?duì)無(wú)法商業(yè)化的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目失去了耐心。

而且，這不僅是蘋果面臨的問(wèn)題，它的老對(duì)頭三星，最近也宣布要放棄自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。據(jù)報(bào)道，三星目前已經(jīng)暫停了自動(dòng)駕駛的研究，并將研發(fā)人員轉(zhuǎn)向了AI機(jī)器人。原因同樣是在商業(yè)化方面不及預(yù)期。

除開(kāi)這些科技巨頭，汽車制造商其實(shí)也面臨著現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。通用汽車的自動(dòng)駕駛子公司Cruise因連續(xù)發(fā)生事故而有效地停止了運(yùn)營(yíng)。通用汽車今年還對(duì)Cruise削減了10億美元的投資。另一家美國(guó)車企福特則完全放棄了對(duì)L4自動(dòng)駕駛的追求。

即便是以自動(dòng)駕駛為核心賣點(diǎn)的特斯拉，近年來(lái)也多次接受美國(guó)相關(guān)部門的調(diào)查。聯(lián)邦檢察官以“電訊欺詐”和“證券欺詐”為名義進(jìn)行調(diào)查，“電訊欺詐”適用于誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況，而“證券欺詐”適用于欺騙證券投資者的情況。

從科技巨頭到車企巨頭，似乎大家都難以攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化難題。這是否意味自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒(méi)有未來(lái)了？也沒(méi)有那么絕對(duì)，反而預(yù)示著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

比如對(duì)于蘋果和三星這類科技公司而言，將資金投入和研發(fā)人員的重心從自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)移到時(shí)下熱門的AI領(lǐng)域，可能主要是一次戰(zhàn)略調(diào)整，試圖在其他熱錢和有望再一次顛覆世界的科技領(lǐng)域?qū)ふ倚碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。畢竟科技的發(fā)展總是充滿不確定性，但正是這些挑戰(zhàn)和調(diào)整，推動(dòng)了技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新。

而對(duì)于車企和相關(guān)政策而言，則可能需要重新評(píng)估自動(dòng)駕駛的研發(fā)策略和商業(yè)模式。

當(dāng)下的汽車市場(chǎng)形成的是一個(gè)較為成熟且細(xì)致的L2級(jí)ADAS市場(chǎng)環(huán)境。而在“乘用車”和“公共道路行駛”雙場(chǎng)景的疊加下，自動(dòng)駕駛的發(fā)展風(fēng)向已然從早期對(duì)全面L4、L5級(jí)的幻想，轉(zhuǎn)向了L2+到L3級(jí)的過(guò)渡。最近國(guó)內(nèi)頒發(fā)了多個(gè)L3級(jí)測(cè)試許可證，就是為了促進(jìn)各種類型玩家積極在政策范圍內(nèi)落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，包括華為等解決方案提供商，也包括促進(jìn)特斯拉這樣的外來(lái)企業(yè)落地FSD。

至于為什么放棄早期PPT里暢想的L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛，原因很簡(jiǎn)單——太難實(shí)現(xiàn)了。目前無(wú)論是從成本上還是性能上，自動(dòng)駕駛軟硬件短期內(nèi)都很難再有質(zhì)的提升，對(duì)于完全脫離人手的自動(dòng)駕駛功能，法律界和產(chǎn)業(yè)界的觀點(diǎn)更是對(duì)立的。

不過(guò)這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也許并非壞事。雖然在性能和成本都沒(méi)達(dá)到令市場(chǎng)滿意的程度的情況下，完全自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化時(shí)間比之前想象的要長(zhǎng)得多，甚至可能永遠(yuǎn)都實(shí)現(xiàn)不了。

但當(dāng)大家認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后，清晰了自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，其實(shí)能夠更好地引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，也不用再繼續(xù)燒錢，費(fèi)盡心思追求一些可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能和場(chǎng)景。明確L3級(jí)的國(guó)標(biāo)，在可見(jiàn)的功能和使用場(chǎng)景范疇內(nèi)，車企反而更容易提供落地式的體驗(yàn)。

你期待國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地嗎？歡迎留言和我們一起討論。