文|江瀚視野觀察

最近幾年，如果要問手機(jī)產(chǎn)業(yè)市場有啥趨勢的話，造車無疑是各家手機(jī)巨頭們的普遍選擇，從大家熟悉的華為問界、小米Su7再到早就涉足造車的三星，在這其中蘋果無疑是最糾結(jié)的那個(gè)，雖然始終沒有正式承認(rèn)造車，但是蘋果各式各樣造車的消息早就讓大家非常熟悉，就在前不久蘋果放棄造車的消息剛剛傳來，最近蘋果又被傳出要重啟造車，庫克的葫蘆里到底賣的什么藥？

一、反復(fù)橫跳的蘋果造車夢

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，蘋果公司正與美國某一造車新勢力洽談重啟“蘋果汽車”合作的可能性，其中呼聲最高的是Rivian。

早在今年3月Rivian R2發(fā)布會的現(xiàn)場，Rivian創(chuàng)始人兼CEO R.J. Scaringe兩度效仿蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯的標(biāo)志性演講名言——“One more thing（還有一件事）”，還在發(fā)布會結(jié)束時(shí)短暫地雙手合十?dāng)[出祈禱的姿勢，似乎是在向喬布斯最常展示的一個(gè)習(xí)慣致意。這一系列動作在當(dāng)時(shí)便被媒體解讀為在“吸引蘋果公司的關(guān)注”。

2月28日，多家媒體報(bào)道稱，蘋果公司似乎要擱置并取消投入10年時(shí)間、耗費(fèi)數(shù)十億美元的自動駕駛電動汽車的所有開發(fā)計(jì)劃，汽車團(tuán)隊(duì)的大多數(shù)員工將被轉(zhuǎn)移到人工智能部門，未來參與對蘋果愈發(fā)重要的生成式AI開發(fā)項(xiàng)目。

對此，電動汽車分析師索耶·梅瑞特表示：“蘋果花了10年時(shí)間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲備，但最終得出的結(jié)論是，這太難了，而且利潤太小——即使定價(jià)10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊(duì)，沒有真實(shí)世界的數(shù)據(jù)，也沒有經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

有意思的是，彼時(shí)消息一出，蘋果的股價(jià)持續(xù)上揚(yáng)。這或許意味著資本市場對蘋果造車項(xiàng)目并不看好，蘋果此前在造車項(xiàng)目上投入頗多、布局頗久，但進(jìn)展并不順利。如今造車行業(yè)已整體降溫，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，蘋果停止造車計(jì)劃應(yīng)該是個(gè)正確的決定。

2014年，蘋果啟動智能駕駛項(xiàng)目“Titan（泰坦）Project”，在蘋果庫比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密基地，匯聚了1000多名汽車工程師和專家，秘密研發(fā)兼具自動駕駛能力的電動汽車。而在之后的近十年內(nèi)，蘋果造車就在完整造車和開發(fā)自動駕駛技術(shù)兩種路線中搖擺。

二、庫克的葫蘆里到底賣的什么藥？

在科技巨頭紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，蘋果公司的造車計(jì)劃一直備受關(guān)注。然而，其造車之路并非一帆風(fēng)順，反而充滿了反復(fù)與波折。從最初的“泰坦計(jì)劃”到后來的擱置，再到如今似乎又要恢復(fù)造車，這一系列動作背后，到底隱藏著怎樣的戰(zhàn)略考量與調(diào)整？

首先，庫克如果真的放棄造車心中的不甘可想而知。新能源汽車及智能出行領(lǐng)域被視為繼智能手機(jī)之后的新一輪技術(shù)革命。這一領(lǐng)域的快速發(fā)展不僅代表了技術(shù)的前沿，也預(yù)示著巨大的市場規(guī)模和潛力。特斯拉的崛起，以及國內(nèi)新勢力如問界的嶄露頭角，都是這一趨勢的有力證明。蘋果作為科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，自然不愿意錯(cuò)過這一引領(lǐng)未來科技趨勢的機(jī)會。

面對新能源汽車及智能出行領(lǐng)域的巨大商業(yè)機(jī)遇，任何一家有遠(yuǎn)見的企業(yè)都不會選擇忽視。蘋果若放棄這一領(lǐng)域，將意味著失去一個(gè)可能的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，這無疑是一種戰(zhàn)略上的遺憾。特別是在看到小米等競爭對手跨界造車并取得顯著成果后，這種不甘更為強(qiáng)烈。

更何況蘋果一直以來都致力于構(gòu)建一個(gè)以硬件、軟件、服務(wù)、數(shù)據(jù)為核心的生態(tài)閉環(huán)。而汽車作為集成了這些要素的綜合性智能平臺，與蘋果的生態(tài)閉環(huán)理念高度契合。通過涉足汽車行業(yè)，蘋果可以進(jìn)一步擴(kuò)展其生態(tài)體系，為用戶提供更加全面、無縫的智能化體驗(yàn)。

在這樣的背景下，對于蘋果公司這樣的科技巨頭來說，放棄造車這個(gè)機(jī)會顯然是不甘心的。庫克作為蘋果的CEO，自然也希望能夠抓住這一機(jī)遇，將蘋果的品牌和技術(shù)優(yōu)勢延伸到汽車領(lǐng)域，所以反復(fù)猶豫也就顯得順理成章。

其次，蘋果在手機(jī)、電腦上的成功也讓其找代工合作成為了可能。蘋果在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的成功，與其卓越的供應(yīng)鏈管理和代工生產(chǎn)模式密切相關(guān)。在面對汽車制造這一重資產(chǎn)、長周期的行業(yè)時(shí)，既然自己親自下場已經(jīng)被證實(shí)是不可取的方式，找人合作無疑成為了最好的選擇。

采用代工生產(chǎn)模式，蘋果可以顯著減輕資本壓力，因?yàn)椴恍枰度氪罅抠Y金用于建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施、購買設(shè)備、招聘和培訓(xùn)工人等。同時(shí)，代工模式可以使蘋果更快速地響應(yīng)市場變化，根據(jù)市場需求調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品種類，以保持競爭優(yōu)勢。此外，代工模式還有助于蘋果將更多資源集中于自身擅長的設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)和用戶體驗(yàn)優(yōu)化上。蘋果一直以來都以其卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、先進(jìn)的操作系統(tǒng)和出色的用戶體驗(yàn)而聞名于世。在汽車制造領(lǐng)域，蘋果同樣可以憑借其在這些方面的優(yōu)勢，打造出具有競爭力的產(chǎn)品。

通過代工模式，蘋果可以在保持對關(guān)鍵技術(shù)控制權(quán)的同時(shí)，利用合作伙伴的制造能力和資源，快速將產(chǎn)品推向市場。這種靈活性使得蘋果能夠更快地適應(yīng)市場變化，滿足消費(fèi)者需求，這也是當(dāng)前不少中國造車新勢力的普遍玩法。

第三，將沉沒成本重新激活也是庫克必須的考量。在過去的十年里，盡管造車項(xiàng)目經(jīng)歷了多次調(diào)整和擱置，但蘋果在自動駕駛技術(shù)、電池技術(shù)、車輛設(shè)計(jì)等方面的投資和研發(fā)并未白費(fèi)。這些投資構(gòu)成的沉沒成本，如果就此放棄，無疑是資源的巨大浪費(fèi)。

蘋果內(nèi)部的“泰坦計(jì)劃”已悄然進(jìn)行了多年，積累了大量的技術(shù)專利和研發(fā)成果。這些成果雖然還未轉(zhuǎn)化為市場可見的產(chǎn)品，但它們是蘋果在智能汽車領(lǐng)域的寶貴無形資產(chǎn)。這些專利和成果不僅代表了蘋果在技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力，也為蘋果在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

重新激活這些資源，通過合作或重組項(xiàng)目，將有望減少浪費(fèi)，并可能成為蘋果在智能汽車領(lǐng)域的差異化競爭優(yōu)勢。蘋果可以考慮與汽車制造商、技術(shù)供應(yīng)商等合作伙伴進(jìn)行深入合作，共同開發(fā)智能汽車產(chǎn)品。此外，蘋果還可以利用其在品牌、用戶生態(tài)、軟件服務(wù)等方面的優(yōu)勢，為智能汽車產(chǎn)品提供獨(dú)特的價(jià)值。

第四，新能源汽車與蘋果的人工智能戰(zhàn)略更是相輔相成。近年來，人工智能技術(shù)確實(shí)在各個(gè)行業(yè)中發(fā)揮了日益重要的作用，對于像蘋果這樣的科技巨頭來說，人工智能不僅是其未來發(fā)展的核心驅(qū)動力，也是其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

汽車作為人工智能技術(shù)的理想應(yīng)用平臺，其智能化水平的高低直接關(guān)系到用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品的市場競爭力。因此，蘋果恢復(fù)造車計(jì)劃，從人工智能戰(zhàn)略的角度來看，是其實(shí)現(xiàn)人工智能戰(zhàn)略延伸和拓展的重要一環(huán)。

通過與汽車制造商的合作，蘋果可以將自身在人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)，如機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、自然語言處理、計(jì)算機(jī)視覺等，應(yīng)用到汽車產(chǎn)品中。這些技術(shù)可以幫助汽車實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛、更智能的交通決策、更便捷的人車交互等功能，從而提升汽車的智能化水平和用戶體驗(yàn)。

同時(shí)，通過與汽車制造商的合作，蘋果還可以將自身的硬件和軟件優(yōu)勢整合到汽車產(chǎn)品中，實(shí)現(xiàn)跨平臺的無縫連接和互動。例如，蘋果可以將自家的iOS操作系統(tǒng)、Siri語音助手、Apple CarPlay車載系統(tǒng)等應(yīng)用到汽車中，為用戶提供更加便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。

因此，庫克這一系列看似前后矛盾的操作無疑是一種更慎重的選擇，不過既然蘋果從頭到尾都沒有真正官宣過造車，這一系列的猜測只是猜測而已，我們不妨騎驢看唱本——走著瞧，看看庫克后面到底怎么選？