文｜IT時報 毛宇
編輯｜錢立富 孫妍
今年“五一”假期，一幅由新能源汽車勾勒的綠色出行圖景在全國范圍內鋪展。
從北國的壯麗山川到南疆的碧海藍天，從繁華都市到美麗鄉(xiāng)村，馳騁的新能源車輛見證了中國低碳出行新篇章。國家電網數(shù)據(jù)顯示，“五一”期間新能源汽車高速公路充電量同比增長超六成。
《IT時報》記者深度對話多位新能源車主，他們演繹的旅途故事，是新能源時代蓬勃發(fā)展的縮影。這些車主中，28歲合肥青年駕駛比亞迪海豚純電動車，自駕馳騁14500公里，穿越十多個省份，體驗了遍布全國的充電網絡帶來的便利；深圳何先生一家“五一”期間駕駛特斯拉Model Y，行駛千余公里來到三亞度假，輔助駕駛功能大大減輕了駕駛負擔。
這些鮮活的例子，正是新能源汽車技術進步與基礎設施完善的最佳注腳。
隨著技術飛躍，用戶對于新能源汽車的續(xù)航焦慮不斷被打破，同時智能體驗不斷在提升，曾經的長途自駕挑戰(zhàn)逐漸轉變?yōu)檩p松愉快的旅行享受。這場綠色出行革命，正有力推動中國新能源汽車產業(yè)向更加綠色、可持續(xù)的未來加速前行。
入疆進藏行3萬里，省下萬元油費
3月24日，李子園（化名）從家鄉(xiāng)合肥駕駛比亞迪海豚出發(fā)，這輛車已跟著他東奔西走三年有余。因為有豐富的自駕經驗，做足準備工作的李子園對這趟接近1.5萬公里的新能源車自駕游沒有感到畏懼。
給新能源車充電是這趟長途旅行中面臨的最大難題，李子園為此采取了靈活策略?！耙?guī)劃充電路線其實很費腦子，因為在入藏入疆后，沿途的充電樁并不是那么充足?！崩钭訄@表示。他從317國道入藏，這條路以險峻與原始風光著稱，也對電動車續(xù)航能力提出了更高要求，一方面是充電不易，沿途的縣城平均僅配備2把公共充電槍，另一方面是電量損耗很大，高海拔地區(qū)天氣寒冷，需頻繁使用制熱空調，而且車里滿載生活物資，電量損耗高達40%。李子園采取謹慎的充電策略，一旦電量滑落到30%，便會立即尋找最近的充電點進行補給。
盡管做了充足準備，但在新疆小草湖服務區(qū)因為停電而被困24小時的經歷，讓他深刻體會到新能源自駕旅行中無法預料的挑戰(zhàn)。“當時地處新疆黑風區(qū)，風力10級以上，整個服務區(qū)雙邊停電。第二天了解到對向服務區(qū)有卡車換電站，我去找工作人員用隨車充補的電，中午才離開?！?/p>
相比東部、中部地區(qū)，西部地區(qū)的充電設施較少，與之對應的是，新能源車也少?！扒懊娴穆范?，第三方和國家電網的充電樁都很多，但到青海海西地區(qū)時，第三方充電樁幾乎見不到了，那條路上只有蔚來品牌的充電樁，雖然只能充到95%，但幫了我大忙。”《IT時報》記者注意到，蔚來最新公布的充電樁布局數(shù)據(jù)顯示，已打通包含萬里長城線、318川藏線、絲綢之路、西雙版納、獨庫公路等77條充電風景線。
“五一”回程期間，高速充電站時常擁擠不堪，李子園機智地選擇了在夜間趕路，利用夜間空閑時段在服務區(qū)充電，避開高峰期。
總體來說，這趟42天往返、行程近1.5萬公里的新能源車自駕游讓李子園感到滿意。沿途美景讓他陶醉其中，新能源車靜謐性及加速響應速度，讓他體驗感更好，特別是外放電功能，讓他在旅途中能隨時隨地享受烹飪的樂趣。
而且，這趟旅程性價比更高。“一共充了72次電，充電費用共3011元，估算是0.18元/公里。如果是油車，我預計油費在三倍以上，讓我省了近萬元的出行成本?！崩钭訄@說道。他的這趟自駕經歷影響了身邊多位朋友，有人已考慮將新能源汽車作為長途旅行的新選擇。
輔助駕駛緩解疲勞，去海南見證嫦娥六號之旅
4月27日，何先生一家三口從深圳出發(fā)，開啟了海南自駕游，除了看大海美景，他們也是為了見證嫦娥六號開啟人類首次月背“挖土”之旅。此次陪同出行的，是今年1月份家里迎來的一位“新成員”——特斯拉Model Y長續(xù)航版。
“深圳車牌搖號太難了，我一直是外牌。”為此，何先生告別了那輛伴隨多年的豐田油車，購入特斯拉Model Y長續(xù)航版，并在“五一”前夕開啟了長達9天、往返2000公里的自駕游旅程。
起初，何先生很為充電不便、續(xù)航不夠而擔憂，這次旅途讓他徹底打消了疑慮。“車輛的長續(xù)航能力加上沿途充電樁的充足配備，讓我們幾乎感受不到任何充電壓力?！焙蜗壬d奮地說。
在他和家人看來，新能源汽車更像是一個“智能伙伴”，“相比我之前的豐田油車，這次特斯拉的輔助駕駛功能幫了我大忙，高速有一半時間我都開了輔助駕駛，很節(jié)省體力?！?/p>
除了智駕，“五一”期間天氣逐漸炎熱，行駛過程中需要開著空調。“一路上我們都開了空調，據(jù)我觀察，冷空調對續(xù)航折損影響并不是很大，反而是車內重物較多，在高速上跑到110Km/h的速度后，我能明顯感覺到續(xù)航打了75折的樣子?！钡瑫r，特斯拉車型配備的動能回收系統(tǒng)，通過捕捉剎車產生的能量反哺電池，緩解了何先生的續(xù)航焦慮。
通過這次旅途，何先生體驗到新能源汽車自駕游的諸多優(yōu)勢，如充電成本更低、出行更環(huán)保，以及智能科技帶來的便捷與樂趣，“這不僅僅是一種出行方式的改變，更是一種生活方式的升級?！?/p>
“軟硬兼施” 繪制綠色出行圖景
山東濰坊極氪007車主“向日葵”，今年“五一”期間與丈夫一起，自駕5000公里，品嘗了徐州的地鍋雞和柳州的螺螄粉。一路上，他們沒有為充電不便或者續(xù)航不足而焦慮，NZP高速自主領航輔助系統(tǒng)也讓他們的自駕旅程輕松不少，“但要注意，有時候會自動切換成LCC（車道居中控制），建議不要百分百依靠?！?/p>
相比之下，浙江新能源車主李先生“五一”期間的出行體驗并不是特別美好，因為路上的新能源車太多了，車輛充電不是很方便。近年來，長三角地區(qū)新能源汽車保有量急劇上升，尤其是浙江。盡管充電設備不斷在鋪設，仍無法滿足長假期間新能源爆發(fā)式的出行需求。李先生在社交媒體上吐槽到：“白天景區(qū)排隊看人，晚上服務區(qū)排隊充電?！毙履茉雌嚳焖倨占暗谋尘跋?，節(jié)假日充電基礎設施仍面臨嚴峻考驗，亟需進一步優(yōu)化與擴容，以適應未來更加龐大的市場需求。
4月29日，交通運輸部公路局副局長郭勝在新聞發(fā)布會上表示，交通運輸部加快推進公路沿線充電基礎設施體系建設，截至目前，累計已建成充電樁2.36萬個。
針對“五一”期間暴露出的充電設施供需矛盾，加快充電站建設固然是破解“補能焦慮”的關鍵舉措，但提升服務綜合質量同樣必須。充電車位占用、充電費用上漲、充電速度慢，以及充電槍損壞率等問題，也在高流量服務區(qū)內出現(xiàn)，呼吁著行業(yè)對服務質量與效率的全面升級，共同繪制新能源汽車出行的美好藍圖。
排版／ 季嘉穎