界面新聞?dòng)浾?Ⅰ 戴晶晶

“國家能源局高度關(guān)注新能源汽車在高速公路上的充電問題，會(huì)同交通運(yùn)輸部持續(xù)推動(dòng)公路沿線充電設(shè)施建設(shè)提升。”

據(jù)中國政府網(wǎng)官微4月26日消息，國家能源局電力司回復(fù)了網(wǎng)民關(guān)于新能源車在高速公路充電難的問題。

一位廣西崇左的網(wǎng)民指出，駕駛純電動(dòng)車在高速公路服務(wù)區(qū)充電時(shí)存在一些痛點(diǎn)，包括充電樁少、充電樁設(shè)施陳舊且功率低、故障樁多、收費(fèi)較高，以及部分地區(qū)通行時(shí)“油電不同權(quán)”等問題。

隨著新能源電車滲透率提升，充電樁建設(shè)速度與新能源車補(bǔ)能需求增長速度不匹配、資源分布不均等問題突出，高速服務(wù)區(qū)節(jié)假日充電排長隊(duì)多次引發(fā)熱議，多地車主在中國政府網(wǎng)、人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”等渠道留言建議加快充電設(shè)施建設(shè)。

去年發(fā)布的《2022中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》也顯示，70.5%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過長，約47%用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

截至2023年底，中國高速公路沿線累計(jì)建成充電樁2.1萬個(gè)；全國共有6328個(gè)服務(wù)區(qū)配建了充電設(shè)施、占服務(wù)區(qū)總數(shù)的95%，北京、上海等15個(gè)省份實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)全部具備充電能力。

但上述廣西網(wǎng)民指出，大多數(shù)服務(wù)區(qū)只有2-3個(gè)樁，合計(jì)4-6個(gè)槍頭。

國家能源局解釋稱，由于平時(shí)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁利用效率不高，節(jié)假日期間充電需求明顯高于平時(shí)，使得服務(wù)區(qū)配建充電樁無法按照最大需量配置，容易出現(xiàn)節(jié)假日排隊(duì)充電的現(xiàn)象。

建設(shè)和運(yùn)維成本大、以及大部分時(shí)間的低利用率，影響了充電樁企業(yè)在高速公路投建充電設(shè)施的積極性。

比如，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)顯示，今年春運(yùn)期間整個(gè)高速的繁忙指數(shù)最高峰時(shí)段達(dá)到30%-40%，即所有場站中30%-40%的場站都處于滿負(fù)荷充電狀態(tài)，而平時(shí)這些場站充電繁忙程度只有10%左右，繁忙程度增長了兩三倍，呈現(xiàn)出明顯的潮汐現(xiàn)象。

整體來看，盡管中國充電樁建設(shè)不斷提速，但仍不及新能源汽車保有量增速。

截至去年年底，中國新能源汽車保有量2041萬輛，每輛車對應(yīng)約1個(gè)充電樁的比例(車樁比)約為2.37:1。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟，今年一季度，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為71.6萬臺(tái)，新能源汽車國內(nèi)銷量178.3萬輛，車樁增量比為2.5:1。

充電樁設(shè)施陳舊、維護(hù)不充分，也導(dǎo)致了充電慢和故障率高等問題。

該網(wǎng)友就提到，充電樁舊，且功率普遍較低，120 KW的一個(gè)充電樁對應(yīng)兩個(gè)槍頭，一個(gè)槍頭只能分60 KW功率，而電動(dòng)車的需求是240KW，大多數(shù)情況下都達(dá)不到需求功率的三分之一。

由于動(dòng)力電池等技術(shù)日益成熟，電動(dòng)汽車正加速向高壓化超充方向發(fā)展，提高了車主的充電預(yù)期，也對公共充電樁的功率提出更高要求。

以車企為例，特斯拉量產(chǎn)的V3超充樁峰值功率為250 kW，蔚來汽車的500 kW超快充電樁也開始批量部署。去年4月，華為推出全液冷超充樁，最大輸出功率600kw、最大電流600A，稱其充電速度能達(dá)到“一秒一公里”。

在今年2月的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長王剛曾表示，今年計(jì)劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個(gè)、充電停車位5000個(gè)，鼓勵(lì)在服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率充電設(shè)施。

王剛同時(shí)表示，今年交通運(yùn)輸部將繼續(xù)指導(dǎo)各地加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作，加大建設(shè)力度、優(yōu)化布局、加密設(shè)置，持續(xù)推動(dòng)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，根據(jù)節(jié)假日期間不同地區(qū)、不同時(shí)段的車流量特點(diǎn)，指導(dǎo)各地提供有針對性的服務(wù)保障措施。

針對網(wǎng)友提出的“高速公路服務(wù)區(qū)充電費(fèi)用普遍高于一般市區(qū)”等問題，國家能源局并未直接回應(yīng)，只提到將在后續(xù)工作中認(rèn)真研究。

各充電樁運(yùn)營商的APP顯示，新能源汽車車主充電所支付的費(fèi)用包含電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，另外根據(jù)所在場地的要求，向場地支付停車費(fèi)用。

今年1月，曾有一張“江西贛州康大高速大余服務(wù)區(qū)充電2.98元/度”的截圖在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)流傳，引發(fā)“充電比加油貴”的討論。

據(jù)《瀟湘晨報(bào)》報(bào)道，該服務(wù)區(qū)的一名工作人員表示，網(wǎng)傳2.98元/度收費(fèi)不實(shí)，是去年10月的事情，后來在管理部門介入下，已對運(yùn)營該充電站的特來電公司進(jìn)行批評教育，把價(jià)格降到了1.8元/度。

當(dāng)前，該充電站的充電價(jià)格仍顯示1.8元/度。面對用戶充電費(fèi)貴的留言，特來電表示，因該電站是高速站，場地等費(fèi)用比較高，該電站在高速充電站價(jià)格屬于正常范圍。