文|GPLP犀牛財(cái)經(jīng) 孫志富
“謠言不可信，我們不僅沒有放棄，而且還要做到更好?！痹贏pollo汽車智能化產(chǎn)品會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬回應(yīng)了近期百度放棄智能駕駛L2業(yè)務(wù)的傳言。
王云鵬還表示，百度深耕自動(dòng)駕駛超過10年，在地圖領(lǐng)域已經(jīng)布局20年，始終堅(jiān)信通過AI技術(shù)與車輛工程緊密融合，可以讓汽車更聰明，讓出行更簡單。
正如王云鵬所言，在2013年入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域后，百度已經(jīng)苦苦耕耘了十余載。據(jù)百度財(cái)報(bào)，自2015年正式成立L4事業(yè)部以來，百度每年的研發(fā)投入都不低于100億。即使處于虧損的2019年，其研發(fā)投入也同比上升16%，超過了183億元。2021年更是躍升到200億元以上，2022年為223億元左右。近十年，累計(jì)研發(fā)投入接近1500億元。
然而，如此持續(xù)巨資投入，百度自動(dòng)駕駛卻遲遲未能打破商業(yè)化困局，盈利成了最大挑戰(zhàn)。
研發(fā)1500億走了10年 百度自動(dòng)駕駛依舊困在商業(yè)化里
在百度布局自動(dòng)駕駛的10余年時(shí)間里，先后推出了阿波龍巴士項(xiàng)目、共享無人車項(xiàng)目以及智能駕駛解決方案等內(nèi)容。
百度與廈門金龍歷時(shí)兩年合作推出的阿波龍巴士，作為全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士，曾被寄予厚望。2018年百度AI開發(fā)者大會(huì)上，阿波龍巴士首次亮相，李彥宏親自為其站臺(tái)。
按照規(guī)劃，阿波龍巴士會(huì)陸續(xù)在北京、雄安、武漢、重慶等地落地布局，但是后來由于造價(jià)較高，落地的項(xiàng)目又更多是公家行為，商業(yè)化范圍有限，阿波龍巴士逐漸淡出。
共享無人車是百度布局最廣最深的項(xiàng)目，除了外界所熟知的無人出租車(Robotaxi）之外，百度還在無人卡車、無人公交、礦山和園區(qū)等場景都有涉足。不過后來百度逐漸把重點(diǎn)放在了無人出租車上面，蘿卜快跑成了百度最為外界所熟知的共享無人車項(xiàng)目。
據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)，截至2024年1月2日，蘿卜快跑總服務(wù)量超500萬單，已駛?cè)肴珖鄠€(gè)城市。
按照百度的說法，蘿卜快跑這一塊是目前最有希望實(shí)現(xiàn)盈利的板塊。4月19日，王云鵬在百度Apollo成立七周年當(dāng)天發(fā)布全員信。王云鵬在信中表示，接下來，百度將聚焦蘿卜快跑正毛利并跑通商業(yè)模式，百度自動(dòng)駕駛汽車在城市道路測試和運(yùn)營里程已經(jīng)超過了1億公里，1億公里的測試和運(yùn)營里程之后，還要實(shí)現(xiàn)1個(gè)億的收入、1個(gè)億的利潤。
在L4自動(dòng)駕駛遲遲無法真正 “量產(chǎn)”的情況下，百度開始使用“降維打法”，將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到L2+級(jí)智能輔助駕駛，走上百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的輸出之路，做主機(jī)廠的Tier 1。
過去幾年，百度先后和寶馬、長城，北汽、江淮等車企宣布達(dá)成合作，但是完整搭載其自動(dòng)駕駛技術(shù)且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車型并不多。這也給業(yè)界造成了一種印象，百度技術(shù)很牛，但不落地。
百度2021年一季報(bào)發(fā)布后，李彥宏在內(nèi)部公開信中首次明確了百度Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車服務(wù)，通過提供自動(dòng)駕駛的共享出行服務(wù)來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
三年時(shí)間過去了，李彥宏明確的三種商業(yè)模式，依然還在商業(yè)化的探索中，并沒有真正實(shí)現(xiàn)落地，自動(dòng)駕駛商業(yè)化需求也開始變得越發(fā)迫切。
前不久，王云鵬在首度發(fā)布的全員信中稱，百度Apollo將聚焦四場硬仗——完成自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型構(gòu)建、蘿卜快跑毛利轉(zhuǎn)正并跑通商業(yè)模式、智駕智艙產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)和性價(jià)比領(lǐng)先、百度地圖差異化競爭及市場份額跑贏大盤。
第一仗依然是研發(fā)投入，第二仗蘿卜快跑的商業(yè)模式還需要時(shí)間跑通，所以1個(gè)億的利潤依然要再等一等。智駕智艙是當(dāng)下最火熱的賽道，因此也被外界視為百度快速見到“回頭錢”最大希望。
但是自從去年開始百度對(duì)智能駕駛的態(tài)度似乎正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
百度智能駕駛被冷落？
從2015年開始，智駕業(yè)務(wù)就一直被百度視為戰(zhàn)略核心，在每年的百度世界大會(huì)上都占據(jù)著重要的宣傳位置。
2018年，百度宣布與一汽紅旗聯(lián)合推出中國首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。
2020年，百度向外界展示了Apollo無人駕駛商業(yè)化落地過程中的最新成果，會(huì)上李彥宏預(yù)測，自動(dòng)駕駛5年后將全面商用。
2021年，李彥宏首次提出了“汽車機(jī)器人”的前瞻概念，并發(fā)布了具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的百度Apollo“汽車機(jī)器人”。
2022年，百度在世界大會(huì)上發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，據(jù)悉，該款車型可實(shí)現(xiàn)無方向盤自動(dòng)駕駛，技術(shù)落地時(shí)間“搶跑”特斯拉。
然而到了2023年，文心大模型成為了會(huì)議的“主角”，而智能駕駛卻被分配至七大分會(huì)場之一，作為基于大模型技術(shù)的AI原生應(yīng)用出現(xiàn)。百度的宣傳重心和內(nèi)部資源似乎開始從智能駕駛轉(zhuǎn)向文心一言。
外界認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)變背后，同樣反映的是百度智能駕駛業(yè)務(wù)多年來的商業(yè)化困境。
另外在去年初，IDG被爆大面積裁員。緊接著，負(fù)責(zé)百度Apollo平臺(tái)相關(guān)產(chǎn)品落地的IDG首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽和IDG智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松等高管被曝相繼離職。
去年6月，百度又對(duì)IDG進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。
彼時(shí)外界普遍認(rèn)為，百度通過組織架構(gòu)調(diào)整，有意對(duì)智能駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行一定的收縮。
2023年11月6日，百度通過內(nèi)部信宣布，李震宇不再擔(dān)任百度IDG負(fù)責(zé)人，職位由百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬接任，這也是百度IDG時(shí)隔6年首次換帥。
百度的一系列動(dòng)作被外界解讀為“智能駕駛正在被冷落”，但是如果從數(shù)據(jù)看，百度的智駕業(yè)務(wù)似乎做得還不錯(cuò)。
根據(jù)百度官方信息， Apollo汽車智能化解決方案已在超過30個(gè)汽車品牌、超過200款車型量產(chǎn)，累計(jì)搭載超900萬輛。百度主要為廠商提供高精地圖、AVP（自主泊車）及ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）等服務(wù)，包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。
智駕業(yè)務(wù)量產(chǎn)落地方面可以算是初見成效，差的只是大規(guī)模量產(chǎn)落地。百度本應(yīng)該學(xué)習(xí)華為繼續(xù)猛攻主機(jī)廠，尋求突破。但是，伴隨著極越汽車的上市，百度智駕的重心開始偏轉(zhuǎn)到自家的車上。
從集度到極越，百度撐不起百度智駕
成立于2021年的集度汽車，在成立之初，就有業(yè)內(nèi)人士猜測：“集度或許不是以賣車為最終目的?？赡芨愃朴诎俣仍谧詣?dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的‘成果展示’”。李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場上。”
一開始，集度汽車并沒有定義為一款車，而更像是一款附帶汽車屬性的機(jī)器人，致力于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車研發(fā)的全新理念——自由移動(dòng)、自然交流、自我成長。
此后，在集度汽車的宣傳中基本都圍繞著汽車機(jī)器人概念展開，非常高調(diào)。集度汽車CEO夏一平曾公開表示：“我的目標(biāo)就是每個(gè)月能賣一萬臺(tái)?，F(xiàn)在把車造出來真的不用擔(dān)心，但并不是說把車造出來就可以賣的?！贝送?，夏一平還透露，“2028年集度將具備全年交付80萬臺(tái)汽車機(jī)器人的能力”。
然而2022年2月，工信部出臺(tái)的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，給了集度汽車一記重拳。通知對(duì)代工模式提出明確要求，即委托企業(yè)和受托企業(yè)都必須具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。這意味著如果集度汽車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，就不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。
2023年，集度汽車突然變得異常低調(diào)，夏一平的社交賬號(hào)遲遲不更新，萬眾矚目的上海車展，也意外缺席。
李彥宏曾經(jīng)講過，集度是百度十年自動(dòng)駕駛研發(fā)實(shí)力的一張明牌，這張牌必須打出去，不能止于嘴上說說。所以，上市和交付成了集度汽車的重中之重。
為了保證集度汽車可以順利量產(chǎn)，去年8月，百度與吉利宣布戰(zhàn)略合作升級(jí)，百度將造車主導(dǎo)權(quán)交給吉利，選擇以技術(shù)方案提供方的身份參與造車?！凹绕嚒备麨椤皹O越汽車”，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進(jìn)入工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示公告。
去年10月，極越汽車旗下首款車型極越01正式上市，該車型被譽(yù)為全球智能水平的巔峰代表，定位中大型智能純電SUV，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款車型。
從集度到極越，這都背負(fù)著百度智駕的重托，然而二者都未能進(jìn)一步幫助百度智駕走得更遠(yuǎn)。
改名換姓緊急上市的極越汽車銷量表現(xiàn)與百度和夏一平的期望相去甚遠(yuǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，極越01的總銷量不足2000輛，其中2024年前三個(gè)月的銷量分別為218輛、147輛和511輛。
上個(gè)月，夏一平在反思極越01銷量低迷的原因時(shí)，將矛頭直指營銷。而后，極越汽車的營銷端UD-用戶發(fā)展部門和銷售端UO-用戶運(yùn)營部門兩大部門均出現(xiàn)了密集人員流動(dòng)。但是，營銷的調(diào)整能否提振極越汽車的銷量，仍然是個(gè)未知數(shù)。
當(dāng)下，智駕已成為各大新能源車企競爭的關(guān)鍵一環(huán)。對(duì)于極越01而言，智駕是其長板，但是極越卻似乎不懂如何把這個(gè)長板轉(zhuǎn)化成自己的優(yōu)勢(shì)，并帶動(dòng)銷量的發(fā)展。
前不久，夏一平拉著李彥宏對(duì)集度汽車的智駕能力進(jìn)行了一番直播，但是從最終效果看，并不盡如人意，既沒有給極越帶來多大聲量，也沒有在網(wǎng)上掀起什么波瀾。
而后又傳出了百度已經(jīng)放棄L2智駕業(yè)務(wù)的傳言，好在王云鵬百度Apollo智能汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上及時(shí)進(jìn)行了辟謠。
據(jù)王云鵬介紹，為了更好實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，百度圍繞“艙、駕、圖”，帶來了升級(jí)后的產(chǎn)品矩陣。城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬以上的車選配，應(yīng)該讓15萬的車都能標(biāo)配。好的智圖，應(yīng)該讓車機(jī)地圖和手機(jī)地圖成為一體，同步更新、一樣好用，讓車企不再發(fā)愁產(chǎn)品更新。好的智艙，應(yīng)該要重構(gòu)人和車的關(guān)系，成為車主離不開的貼心小助理。百度Apollo不僅要為車企提供現(xiàn)成的座艙智能體系，還要提供專家模型和開發(fā)工具，方便車企定制開發(fā)。
從這次圍繞“艙、駕、圖”的發(fā)布會(huì)來看，百度對(duì)于自己的智駕業(yè)務(wù)如何推進(jìn)，似乎有了明確的脈絡(luò)，但是何時(shí)打破商業(yè)化困局，完成盈利依然還有待觀察。