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周鴻祎車展“紅”過(guò)雷軍:智己、哪吒?jìng)優(yōu)楹螞](méi)有小米的命?

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周鴻祎車展“紅”過(guò)雷軍:智己、哪吒?jìng)優(yōu)楹螞](méi)有小米的命?

輸了口碑后,智己汽車們或許愈發(fā)難以贏得市場(chǎng)。

文|零態(tài)LT 張堯

編輯|胡展嘉

運(yùn)營(yíng)|陳佳慧

新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展,汽車行業(yè)正迎來(lái)前所未有的變革。

關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài),深入剖析市場(chǎng)趨勢(shì),零態(tài)LT特推出《車圈》欄目,以專業(yè)的視角,關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場(chǎng)表現(xiàn),通過(guò)對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行深度解讀,揭示背后的商業(yè)邏輯和市場(chǎng)規(guī)律,以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局,以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目02篇,聚焦2024北京車展,周鴻祎實(shí)力演繹如何成為頂流紅人,把流量玩的如此風(fēng)生水起,當(dāng)然,這只是局限于個(gè)人IP營(yíng)銷上,在業(yè)務(wù)營(yíng)銷上,周鴻祎的360向新能源品牌哪吒汽車投資19億元,但在營(yíng)銷層面,哪吒顯然不如小米會(huì)玩,甚至不乏碰瓷小米翻車的智己汽車這類品牌存在。那么問(wèn)題來(lái)了,新能源汽車,究竟怎么才能贏,是不是黑紅也是紅?

要說(shuō)這屆北京車展最火的人,周鴻祎說(shuō)第二,雷軍不敢說(shuō)第一吧。

2024年4月26日,北京車展開幕,除了人從眾的盛大場(chǎng)景,火爆出圈的就是坐在車頂一襲紅衣的周鴻祎,并被外界戲稱為“2024北京車展首日唯一車?!薄氨本┸囌箽v史上最老的車?!?。

隨后周鴻祎回應(yīng)稱,一直在練攀巖,想證明自己不是數(shù)字人。 但不管怎么說(shuō),這波潑天的富貴流量,周鴻祎是接住了,在這之前,周鴻祎準(zhǔn)備賣掉邁巴赫、選購(gòu)新能源車事件,被質(zhì)疑是為自己投資的新能源品牌——哪吒汽車抬轎子,但他表示是為中國(guó)新能源網(wǎng)聯(lián)車唱贊歌。不過(guò),遺憾的是,哪吒汽車沒(méi)有接住這波流量,事實(shí)上,周鴻祎讓哪吒汽車掌舵人張勇學(xué)習(xí)雷軍的營(yíng)銷策略不是一次兩次了,但并非所有新能源品牌都有小米Su7出生就爆紅的命運(yùn),甚至不乏蹭熱度翻車、并慘遭網(wǎng)暴的案例。

2024年4月中旬,智己官方微博發(fā)布舉報(bào)信,稱自己已于4月9號(hào)向小米道歉,但卻遭到大量有組織的網(wǎng)絡(luò)暴力和流量霸凌,影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)。

據(jù)悉,4月8號(hào)發(fā)布智己L6時(shí),該產(chǎn)品幾乎全面對(duì)標(biāo)小米SU7,試圖分流小米汽車的影響力,然而,對(duì)比電機(jī)配置時(shí),智己誤將小米SU7 Max的SiC碳化硅配置,寫成“前IGBT后SiC”。隨后小米公司三次發(fā)文反擊,智己三次致歉。

不過(guò)米粉并不買單,紛紛在智己官方直播間、官方賬號(hào)評(píng)論區(qū),乃至經(jīng)銷商門店直播間抨擊智己汽車。

誠(chéng)然,部分米粉侮辱、誹謗智己汽車確實(shí)不對(duì),但這一定程度上其實(shí)也是智己汽車咎由自取。

為了博取關(guān)注度,智己汽車不光刻意對(duì)比汽車行業(yè)的“頂流”,并且還開啟“自憐模式”,以“996”為榮。這很難不讓網(wǎng)友的注意力從產(chǎn)品之爭(zhēng),變?yōu)橘|(zhì)疑智己汽車的價(jià)值觀。

考慮到“黑紅”并未讓智己L6熱銷,隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,接下來(lái)智己汽車或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

01 有產(chǎn)品沒(méi)銷量,智己異常焦慮

智己L6之所以刻意對(duì)比小米汽車,很大程度上都是因?yàn)榇饲皫啄?,智己汽車缺乏關(guān)注度,產(chǎn)品銷量持續(xù)萎靡。

官方資料顯示,智己汽車成立于2020年12月,是上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”,聚焦高端新能源汽車市場(chǎng)。2022年5月,智己汽車推出首款產(chǎn)品“電動(dòng)駕控新王者”智己L7,對(duì)標(biāo)“56E”寶馬5系、奔馳E級(jí)以及奧迪A6,售價(jià)36.88萬(wàn)元-40.88萬(wàn)元。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看,相較BBA車系的同級(jí)別產(chǎn)品,智己L7確實(shí)具備一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如,智己L7搭載了當(dāng)時(shí)全球最高功率密度的直瀑油冷電機(jī),動(dòng)力輸出是同級(jí)豪華燃油車的2倍以上,并且還搭載同級(jí)獨(dú)有的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬,無(wú)論是動(dòng)力還是操控,均屬一流。

此后,智己相繼推出智己LS7、智己LS6等車型,這些車型均延續(xù)了智己L7高性能、科幻感的產(chǎn)品策略。

雖然產(chǎn)品力不俗,但智己汽車并未如愿席卷新能源市場(chǎng)。

官方資料顯示,2022年,智己汽車全年銷量?jī)H5000輛。2023年初,智己汽車聯(lián)席CEO劉濤透露,智己年銷量目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛。最終,2023年,智己汽車銷量?jī)H3.8萬(wàn)輛,雖然同比有所增長(zhǎng),但對(duì)比“蔚小理”等新勢(shì)力車企動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的年銷量,還是顯得太少了。

時(shí)間來(lái)到2024年,隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,智己汽車的銷量持續(xù)下滑。官方資料顯示,2024年1月~3月,智己銷量分別為5305輛、2000輛以及2696輛,一季度累計(jì)銷量只有1萬(wàn)輛,不及2023年12月單月銷量。

據(jù)悉,2024年,智己汽車銷量目標(biāo)為12萬(wàn)-13萬(wàn)輛,智己若想達(dá)成目標(biāo),那么月均銷量需要達(dá)到1萬(wàn)-1.08萬(wàn)輛。顯而易見,依照當(dāng)前的業(yè)績(jī),今年智己汽車不要說(shuō)達(dá)成銷量目標(biāo),能否超越去年的銷量,都是一個(gè)未知數(shù)。

02 智己熱衷蹭流量,終被流量反噬

一款車型的銷量,通常受市場(chǎng)、渠道、營(yíng)銷等方面因素影響。然而在智己汽車的高層看來(lái),智己汽車銷量萎靡,很大程度上都是因?yàn)槭袌?chǎng)關(guān)注度不足所致,因而不斷蹭熱門車型的熱度。不過(guò)在此過(guò)程中,智己汽車也頻頻被“打臉”。

2022年11月,潮州曾發(fā)生一起特斯拉汽車交通事故,造成2死3傷的悲劇。對(duì)此,劉濤在社交媒體點(diǎn)評(píng)稱:“技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇!傲慢與冷酷不會(huì)成就一個(gè)偉大的品牌。品控差,溫良恭謙讓的中國(guó)用戶忍了,草菅人命!您還要忍?”

然而,隨后有一ID為“劉膠泥”的汽車博主指出,此前劉濤在高速上駕駛智己L7時(shí),涉及高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實(shí)線變道等違章行為。最終,劉濤宣稱,自己已主動(dòng)配合交警調(diào)查,接受處罰,并向公眾道歉。

不過(guò)劉濤僅僅“深刻反省”了自己的駕駛行為,并未讓智己汽車徹底放棄蹭流量的營(yíng)銷策略。

2023年6月14日,理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)發(fā)文稱,“同行在干什么,我們的天眼系統(tǒng)都能監(jiān)測(cè)到”,配圖為6月12日的輿情日?qǐng)?bào),其中的敏感議題顯示,2月11日以來(lái),智己LS7上市對(duì)比理想L7的類似內(nèi)容有3.44萬(wàn)篇,主要討論理想L7的缺點(diǎn)。

▲圖:理想CEO李想曬出的輿情日?qǐng)?bào)

然而,盡管水軍“波濤洶涌”,智己LS7并未在銷量上戰(zhàn)勝理想L7。官方資料顯示,2023年5月,理想L7銷量11119 輛。與之對(duì)比,同期智己LS7銷量?jī)H1922輛。

或許是因?yàn)殚g接對(duì)比產(chǎn)品的營(yíng)銷策略效果不明顯,近期,小米汽車熱度居高不下,而智己L6又將問(wèn)世,智己汽車官方直接下場(chǎng)蹭小米SU7的熱度。智己L6發(fā)布會(huì)上,智己汽車屢屢拉參數(shù)表,對(duì)比這兩款產(chǎn)品,以此展示智己L6的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò),智己汽車一方面低估了米粉們的熱情,另一方面也過(guò)于急功近利,不光參數(shù)出現(xiàn)批露,并且大打感情牌,試圖用工作團(tuán)隊(duì)不顧家庭,拼命加班的熱情,感化消費(fèi)者市場(chǎng)。

最終,價(jià)值觀不正成為網(wǎng)友批評(píng)智己汽車的切入口,而智己汽車也終于被海量流量反噬。

可以說(shuō),最近智己汽車蹭小米流量不成,反被“網(wǎng)曝”事件,其實(shí)有很強(qiáng)的必然性,揭示出智己汽車過(guò)分追求流量的功利與焦慮。

03 “自己”打敗智己

不可否認(rèn),話題性不高、市場(chǎng)熱度有限,影響了智己汽車的銷量。但結(jié)合具體的產(chǎn)品來(lái)看,智己汽車遲遲難以市場(chǎng),或許還是因?yàn)槠渥陨淼漠a(chǎn)品規(guī)劃存在問(wèn)題。

前文提到,智己汽車入局新能源汽車行業(yè)之初,就聚焦高端市場(chǎng),對(duì)標(biāo)“56E”。然而,智己汽車忽視了百年燃油汽車企業(yè)獨(dú)特的品牌溢價(jià),以及新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷,引發(fā)的高端技術(shù)大眾化趨勢(shì)。

眾所周知,“56E”之所以能在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地,不單單依靠極致的產(chǎn)品力,還與“BBA”的高端品牌格調(diào)有直接聯(lián)系。反觀智己汽車,作為一個(gè)新勢(shì)力,難以給消費(fèi)者提供與高端售價(jià)媲美的情緒價(jià)值。

另一方面,雖然上市之初,智己L7的技術(shù)優(yōu)勢(shì)足夠出眾,但隨著上游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不斷成熟,以及新能源車企不斷內(nèi)卷,智己L7的比較優(yōu)勢(shì)也在逐步瓦解。

比如,2024年2月,極氪推出全新極氪001,標(biāo)配激光雷達(dá)、8295芯片、800V高壓等旗艦級(jí)配置,起售價(jià)只要26.9萬(wàn)元。對(duì)比而言,2024款智己L7在售價(jià)29.99~41.99萬(wàn)元的基礎(chǔ)上,甚至缺失800V高壓快充。兩相對(duì)比,消費(fèi)者很難選擇僅僅售價(jià)“更高端”的智己L7。

事實(shí)上,智己汽車高端化受挫,與高合遇到的問(wèn)題類似。

2020年8月,高合推出HiPhi X,售價(jià)區(qū)間高達(dá)57-80萬(wàn)元。由于高合品牌溢價(jià)能力有限,其遲遲難以打開市場(chǎng)。2021年-2023年,高合銷量分別為4237輛、4349輛和7884輛。因銷量徘徊不前,目前高合已處于倒閉邊緣。

正因?yàn)橹羌篖7遲遲沒(méi)有在高端市場(chǎng)站住腳,此后智己汽車的產(chǎn)品都不再主打高端,而是開始以價(jià)換量,聚焦中高端市場(chǎng)。

2023年10月,智己推出智己LS6,擁有未來(lái)智艙、準(zhǔn)900V超強(qiáng)性能平臺(tái)等優(yōu)勢(shì),售價(jià)區(qū)間為21.49~27.69萬(wàn)元。2024年4月初,智己又推出了智己L6,首發(fā)搭載靈蜥數(shù)字底盤、第一代光年固態(tài)電池等技術(shù),預(yù)售價(jià)格23~33萬(wàn)元。

事實(shí)證明,高性價(jià)比策略,確實(shí)有助于提升智己汽車的銷量。官方資料顯示,2023年10~12月,智己LS6銷量分別為3627輛、8158輛以及9878輛,銷量持續(xù)攀升。

不過(guò)遺憾的是,邁入2024年,智己LS6的銷量開始回落。2024年1~3月,智己LS6的銷量分別為4766輛、1491輛以及2630輛。

這很大程度上都是因?yàn)橹羌篖S6過(guò)分追求低價(jià),忽視了產(chǎn)品質(zhì)量所致。2023年末,智己LS6被曝出現(xiàn)大面積“車機(jī)故障”,諸多車主的儀表屏、車速、檔位不顯示信息,并且無(wú)雷達(dá)提醒。盡管隨后,智己官方致歉,并積極解決問(wèn)題,但如此嚴(yán)重的安全性問(wèn)題,很難不讓消費(fèi)者市場(chǎng)謹(jǐn)慎看待智己LS6。

有智己LS6的安全性問(wèn)題作為前車之鑒,以及智己汽車蹭小米汽車熱度“黑紅”,同樣主打性價(jià)比的智己L6并未成功贏得市場(chǎng)。

▲圖源:智己汽車

官方資料顯示,智己L6預(yù)售23小時(shí)訂單突破1萬(wàn)輛。對(duì)比而言,小米汽車4分鐘大定破1萬(wàn),24小時(shí)破8.9萬(wàn)??偠灾?,2024年4月,智己汽車被“米粉”網(wǎng)暴,看似偶然,但其實(shí)有很強(qiáng)的必然性。

過(guò)去幾年,因產(chǎn)品銷量徘徊不前,智己高管頻頻帶領(lǐng)智己汽車蹭其他產(chǎn)品的熱度,最終被流量反噬??紤]到智己汽車的產(chǎn)品規(guī)劃和質(zhì)量存在問(wèn)題,輸了口碑后,其或許愈發(fā)難以贏得市場(chǎng)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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周鴻祎車展“紅”過(guò)雷軍:智己、哪吒?jìng)優(yōu)楹螞](méi)有小米的命?

輸了口碑后,智己汽車們或許愈發(fā)難以贏得市場(chǎng)。

文|零態(tài)LT 張堯

編輯|胡展嘉

運(yùn)營(yíng)|陳佳慧

新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展,汽車行業(yè)正迎來(lái)前所未有的變革。

關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài),深入剖析市場(chǎng)趨勢(shì),零態(tài)LT特推出《車圈》欄目,以專業(yè)的視角,關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場(chǎng)表現(xiàn),通過(guò)對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行深度解讀,揭示背后的商業(yè)邏輯和市場(chǎng)規(guī)律,以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局,以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目02篇,聚焦2024北京車展,周鴻祎實(shí)力演繹如何成為頂流紅人,把流量玩的如此風(fēng)生水起,當(dāng)然,這只是局限于個(gè)人IP營(yíng)銷上,在業(yè)務(wù)營(yíng)銷上,周鴻祎的360向新能源品牌哪吒汽車投資19億元,但在營(yíng)銷層面,哪吒顯然不如小米會(huì)玩,甚至不乏碰瓷小米翻車的智己汽車這類品牌存在。那么問(wèn)題來(lái)了,新能源汽車,究竟怎么才能贏,是不是黑紅也是紅?

要說(shuō)這屆北京車展最火的人,周鴻祎說(shuō)第二,雷軍不敢說(shuō)第一吧。

2024年4月26日,北京車展開幕,除了人從眾的盛大場(chǎng)景,火爆出圈的就是坐在車頂一襲紅衣的周鴻祎,并被外界戲稱為“2024北京車展首日唯一車?!薄氨本┸囌箽v史上最老的車模”。

隨后周鴻祎回應(yīng)稱,一直在練攀巖,想證明自己不是數(shù)字人。 但不管怎么說(shuō),這波潑天的富貴流量,周鴻祎是接住了,在這之前,周鴻祎準(zhǔn)備賣掉邁巴赫、選購(gòu)新能源車事件,被質(zhì)疑是為自己投資的新能源品牌——哪吒汽車抬轎子,但他表示是為中國(guó)新能源網(wǎng)聯(lián)車唱贊歌。不過(guò),遺憾的是,哪吒汽車沒(méi)有接住這波流量,事實(shí)上,周鴻祎讓哪吒汽車掌舵人張勇學(xué)習(xí)雷軍的營(yíng)銷策略不是一次兩次了,但并非所有新能源品牌都有小米Su7出生就爆紅的命運(yùn),甚至不乏蹭熱度翻車、并慘遭網(wǎng)暴的案例。

2024年4月中旬,智己官方微博發(fā)布舉報(bào)信,稱自己已于4月9號(hào)向小米道歉,但卻遭到大量有組織的網(wǎng)絡(luò)暴力和流量霸凌,影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)。

據(jù)悉,4月8號(hào)發(fā)布智己L6時(shí),該產(chǎn)品幾乎全面對(duì)標(biāo)小米SU7,試圖分流小米汽車的影響力,然而,對(duì)比電機(jī)配置時(shí),智己誤將小米SU7 Max的SiC碳化硅配置,寫成“前IGBT后SiC”。隨后小米公司三次發(fā)文反擊,智己三次致歉。

不過(guò)米粉并不買單,紛紛在智己官方直播間、官方賬號(hào)評(píng)論區(qū),乃至經(jīng)銷商門店直播間抨擊智己汽車。

誠(chéng)然,部分米粉侮辱、誹謗智己汽車確實(shí)不對(duì),但這一定程度上其實(shí)也是智己汽車咎由自取。

為了博取關(guān)注度,智己汽車不光刻意對(duì)比汽車行業(yè)的“頂流”,并且還開啟“自憐模式”,以“996”為榮。這很難不讓網(wǎng)友的注意力從產(chǎn)品之爭(zhēng),變?yōu)橘|(zhì)疑智己汽車的價(jià)值觀。

考慮到“黑紅”并未讓智己L6熱銷,隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,接下來(lái)智己汽車或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

01 有產(chǎn)品沒(méi)銷量,智己異常焦慮

智己L6之所以刻意對(duì)比小米汽車,很大程度上都是因?yàn)榇饲皫啄?,智己汽車缺乏關(guān)注度,產(chǎn)品銷量持續(xù)萎靡。

官方資料顯示,智己汽車成立于2020年12月,是上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”,聚焦高端新能源汽車市場(chǎng)。2022年5月,智己汽車推出首款產(chǎn)品“電動(dòng)駕控新王者”智己L7,對(duì)標(biāo)“56E”寶馬5系、奔馳E級(jí)以及奧迪A6,售價(jià)36.88萬(wàn)元-40.88萬(wàn)元。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看,相較BBA車系的同級(jí)別產(chǎn)品,智己L7確實(shí)具備一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如,智己L7搭載了當(dāng)時(shí)全球最高功率密度的直瀑油冷電機(jī),動(dòng)力輸出是同級(jí)豪華燃油車的2倍以上,并且還搭載同級(jí)獨(dú)有的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬,無(wú)論是動(dòng)力還是操控,均屬一流。

此后,智己相繼推出智己LS7、智己LS6等車型,這些車型均延續(xù)了智己L7高性能、科幻感的產(chǎn)品策略。

雖然產(chǎn)品力不俗,但智己汽車并未如愿席卷新能源市場(chǎng)。

官方資料顯示,2022年,智己汽車全年銷量?jī)H5000輛。2023年初,智己汽車聯(lián)席CEO劉濤透露,智己年銷量目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛。最終,2023年,智己汽車銷量?jī)H3.8萬(wàn)輛,雖然同比有所增長(zhǎng),但對(duì)比“蔚小理”等新勢(shì)力車企動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的年銷量,還是顯得太少了。

時(shí)間來(lái)到2024年,隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,智己汽車的銷量持續(xù)下滑。官方資料顯示,2024年1月~3月,智己銷量分別為5305輛、2000輛以及2696輛,一季度累計(jì)銷量只有1萬(wàn)輛,不及2023年12月單月銷量。

據(jù)悉,2024年,智己汽車銷量目標(biāo)為12萬(wàn)-13萬(wàn)輛,智己若想達(dá)成目標(biāo),那么月均銷量需要達(dá)到1萬(wàn)-1.08萬(wàn)輛。顯而易見,依照當(dāng)前的業(yè)績(jī),今年智己汽車不要說(shuō)達(dá)成銷量目標(biāo),能否超越去年的銷量,都是一個(gè)未知數(shù)。

02 智己熱衷蹭流量,終被流量反噬

一款車型的銷量,通常受市場(chǎng)、渠道、營(yíng)銷等方面因素影響。然而在智己汽車的高層看來(lái),智己汽車銷量萎靡,很大程度上都是因?yàn)槭袌?chǎng)關(guān)注度不足所致,因而不斷蹭熱門車型的熱度。不過(guò)在此過(guò)程中,智己汽車也頻頻被“打臉”。

2022年11月,潮州曾發(fā)生一起特斯拉汽車交通事故,造成2死3傷的悲劇。對(duì)此,劉濤在社交媒體點(diǎn)評(píng)稱:“技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇!傲慢與冷酷不會(huì)成就一個(gè)偉大的品牌。品控差,溫良恭謙讓的中國(guó)用戶忍了,草菅人命!您還要忍?”

然而,隨后有一ID為“劉膠泥”的汽車博主指出,此前劉濤在高速上駕駛智己L7時(shí),涉及高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實(shí)線變道等違章行為。最終,劉濤宣稱,自己已主動(dòng)配合交警調(diào)查,接受處罰,并向公眾道歉。

不過(guò)劉濤僅僅“深刻反省”了自己的駕駛行為,并未讓智己汽車徹底放棄蹭流量的營(yíng)銷策略。

2023年6月14日,理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)發(fā)文稱,“同行在干什么,我們的天眼系統(tǒng)都能監(jiān)測(cè)到”,配圖為6月12日的輿情日?qǐng)?bào),其中的敏感議題顯示,2月11日以來(lái),智己LS7上市對(duì)比理想L7的類似內(nèi)容有3.44萬(wàn)篇,主要討論理想L7的缺點(diǎn)。

▲圖:理想CEO李想曬出的輿情日?qǐng)?bào)

然而,盡管水軍“波濤洶涌”,智己LS7并未在銷量上戰(zhàn)勝理想L7。官方資料顯示,2023年5月,理想L7銷量11119 輛。與之對(duì)比,同期智己LS7銷量?jī)H1922輛。

或許是因?yàn)殚g接對(duì)比產(chǎn)品的營(yíng)銷策略效果不明顯,近期,小米汽車熱度居高不下,而智己L6又將問(wèn)世,智己汽車官方直接下場(chǎng)蹭小米SU7的熱度。智己L6發(fā)布會(huì)上,智己汽車屢屢拉參數(shù)表,對(duì)比這兩款產(chǎn)品,以此展示智己L6的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò),智己汽車一方面低估了米粉們的熱情,另一方面也過(guò)于急功近利,不光參數(shù)出現(xiàn)批露,并且大打感情牌,試圖用工作團(tuán)隊(duì)不顧家庭,拼命加班的熱情,感化消費(fèi)者市場(chǎng)。

最終,價(jià)值觀不正成為網(wǎng)友批評(píng)智己汽車的切入口,而智己汽車也終于被海量流量反噬。

可以說(shuō),最近智己汽車蹭小米流量不成,反被“網(wǎng)曝”事件,其實(shí)有很強(qiáng)的必然性,揭示出智己汽車過(guò)分追求流量的功利與焦慮。

03 “自己”打敗智己

不可否認(rèn),話題性不高、市場(chǎng)熱度有限,影響了智己汽車的銷量。但結(jié)合具體的產(chǎn)品來(lái)看,智己汽車遲遲難以市場(chǎng),或許還是因?yàn)槠渥陨淼漠a(chǎn)品規(guī)劃存在問(wèn)題。

前文提到,智己汽車入局新能源汽車行業(yè)之初,就聚焦高端市場(chǎng),對(duì)標(biāo)“56E”。然而,智己汽車忽視了百年燃油汽車企業(yè)獨(dú)特的品牌溢價(jià),以及新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷,引發(fā)的高端技術(shù)大眾化趨勢(shì)。

眾所周知,“56E”之所以能在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地,不單單依靠極致的產(chǎn)品力,還與“BBA”的高端品牌格調(diào)有直接聯(lián)系。反觀智己汽車,作為一個(gè)新勢(shì)力,難以給消費(fèi)者提供與高端售價(jià)媲美的情緒價(jià)值。

另一方面,雖然上市之初,智己L7的技術(shù)優(yōu)勢(shì)足夠出眾,但隨著上游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不斷成熟,以及新能源車企不斷內(nèi)卷,智己L7的比較優(yōu)勢(shì)也在逐步瓦解。

比如,2024年2月,極氪推出全新極氪001,標(biāo)配激光雷達(dá)、8295芯片、800V高壓等旗艦級(jí)配置,起售價(jià)只要26.9萬(wàn)元。對(duì)比而言,2024款智己L7在售價(jià)29.99~41.99萬(wàn)元的基礎(chǔ)上,甚至缺失800V高壓快充。兩相對(duì)比,消費(fèi)者很難選擇僅僅售價(jià)“更高端”的智己L7。

事實(shí)上,智己汽車高端化受挫,與高合遇到的問(wèn)題類似。

2020年8月,高合推出HiPhi X,售價(jià)區(qū)間高達(dá)57-80萬(wàn)元。由于高合品牌溢價(jià)能力有限,其遲遲難以打開市場(chǎng)。2021年-2023年,高合銷量分別為4237輛、4349輛和7884輛。因銷量徘徊不前,目前高合已處于倒閉邊緣。

正因?yàn)橹羌篖7遲遲沒(méi)有在高端市場(chǎng)站住腳,此后智己汽車的產(chǎn)品都不再主打高端,而是開始以價(jià)換量,聚焦中高端市場(chǎng)。

2023年10月,智己推出智己LS6,擁有未來(lái)智艙、準(zhǔn)900V超強(qiáng)性能平臺(tái)等優(yōu)勢(shì),售價(jià)區(qū)間為21.49~27.69萬(wàn)元。2024年4月初,智己又推出了智己L6,首發(fā)搭載靈蜥數(shù)字底盤、第一代光年固態(tài)電池等技術(shù),預(yù)售價(jià)格23~33萬(wàn)元。

事實(shí)證明,高性價(jià)比策略,確實(shí)有助于提升智己汽車的銷量。官方資料顯示,2023年10~12月,智己LS6銷量分別為3627輛、8158輛以及9878輛,銷量持續(xù)攀升。

不過(guò)遺憾的是,邁入2024年,智己LS6的銷量開始回落。2024年1~3月,智己LS6的銷量分別為4766輛、1491輛以及2630輛。

這很大程度上都是因?yàn)橹羌篖S6過(guò)分追求低價(jià),忽視了產(chǎn)品質(zhì)量所致。2023年末,智己LS6被曝出現(xiàn)大面積“車機(jī)故障”,諸多車主的儀表屏、車速、檔位不顯示信息,并且無(wú)雷達(dá)提醒。盡管隨后,智己官方致歉,并積極解決問(wèn)題,但如此嚴(yán)重的安全性問(wèn)題,很難不讓消費(fèi)者市場(chǎng)謹(jǐn)慎看待智己LS6。

有智己LS6的安全性問(wèn)題作為前車之鑒,以及智己汽車蹭小米汽車熱度“黑紅”,同樣主打性價(jià)比的智己L6并未成功贏得市場(chǎng)。

▲圖源:智己汽車

官方資料顯示,智己L6預(yù)售23小時(shí)訂單突破1萬(wàn)輛。對(duì)比而言,小米汽車4分鐘大定破1萬(wàn),24小時(shí)破8.9萬(wàn)??偠灾?,2024年4月,智己汽車被“米粉”網(wǎng)暴,看似偶然,但其實(shí)有很強(qiáng)的必然性。

過(guò)去幾年,因產(chǎn)品銷量徘徊不前,智己高管頻頻帶領(lǐng)智己汽車蹭其他產(chǎn)品的熱度,最終被流量反噬。考慮到智己汽車的產(chǎn)品規(guī)劃和質(zhì)量存在問(wèn)題,輸了口碑后,其或許愈發(fā)難以贏得市場(chǎng)。

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