財(cái)聯(lián)社4月23日訊（記者 胡皓瓊）“畫船舶設(shè)計(jì)圖，就像蓋房子一樣，先把主要的格局定好，再慢慢細(xì)化。但從開始畫第一根線開始，我們就要考慮好船舶的尺度。”中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院1400箱項(xiàng)目組專業(yè)資深設(shè)計(jì)師、研究員王亞磊坐在工位上，打開1400TEU氨燃料動力集裝箱船的電子設(shè)計(jì)圖紙，向財(cái)聯(lián)社記者介紹。

今年，全球首艘氨燃料動力集裝箱船訂單誕生，意味著全球航運(yùn)業(yè)在清潔低碳領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，航運(yùn)業(yè)碳減排開啟氨燃料時代。日前，財(cái)聯(lián)社記者實(shí)地探訪上海船舶研究設(shè)計(jì)院（以下簡稱：上船院）看到，院內(nèi)擺放著各類清潔燃料動力船的模型，船型并不限于三大主流船型。

上船院船舶設(shè)計(jì)一部內(nèi)，看似普通的一排排屏風(fēng)工位，正是該船設(shè)計(jì)圖紙的誕生地。財(cái)聯(lián)社記者看到1400TEU氨燃料動力集裝箱船電子圖紙上，一根根不同顏色的線條，勾勒出了船體的各個結(jié)構(gòu)。

“該船設(shè)計(jì)周期很短，僅9個月左右?！蓖鮼喞诒硎?。該氨燃料船舶主機(jī)訂單為中國動力（600482.SH）旗下中船發(fā)動機(jī)承接，目前主機(jī)仍在研制階段，預(yù)計(jì)在2025年上半年交付。該船預(yù)計(jì)2026年二季度交付。

從“0”到“1”

新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。上船院一直在綠色船舶設(shè)計(jì)之路上迭代優(yōu)化，在推動航運(yùn)業(yè)綠色化發(fā)展方面，前期做了不少工作。這些使得上船院能夠最早拿下氨燃料集裝箱船訂單。

上船院創(chuàng)新中心主任助理、研究員杜魯輝告訴財(cái)聯(lián)社記者，在綠色船舶設(shè)計(jì)方向上，上船院主要考慮兩個方面：

一是本質(zhì)節(jié)能，做到船舶最優(yōu)化，即把船做輕、做好船舶線性、降低水阻力；二是替代燃料。近年來，上船院每年針對LNG、甲醇、氨燃料都會采取重點(diǎn)工作。比如三年前，主要針對LNG燃料動力做全系列船型的研發(fā)設(shè)計(jì)，兩年前則是甲醇，去年開始側(cè)重氨燃料。提前把各個船型的全系列船（比如巴拿馬型、好望角型等）設(shè)計(jì)研究完成后，一旦有船東有需求，上船院就能在第一時間提供設(shè)計(jì)方案。

實(shí)際上在該1400TEU集裝箱船訂單落地之前，上船院已經(jīng)推出多型氨燃料動力船舶的方案設(shè)計(jì)。財(cái)聯(lián)社記者了解到，2019年，上船院18萬噸氨燃料散貨船取得了英國勞式船級社的AIP證書。

“這也是在船東要求的基礎(chǔ)上，我院提前布局氨燃料動力船市場的契機(jī)?！倍鹏斴x說。

不過，仍有不少船東在燃料選擇上有所猶豫，當(dāng)前的主流船公司所選擇船舶燃料也不盡相同。但該1400TEU氨燃料動力集裝箱船的船東從一開始就瞄準(zhǔn)了氨燃料。

據(jù)王亞磊透露，該船船東2020年時的初始意向，就是建造一艘氨燃料集裝箱船。但當(dāng)時受制于主機(jī)、供氣系統(tǒng)相關(guān)的配套設(shè)備材料“一片空白”，因此最初選擇的是“氨燃料READY”動力，即先采用其他燃料動力，后續(xù)通過改裝實(shí)現(xiàn)氨燃料動力。隨著氨燃料配套系統(tǒng)的逐步面世，同時船東也尋得了氨燃料的穩(wěn)定來源，基于此，船東提出要求直接采用氨燃料動力。這便是全球首艘氨燃料動力集裝箱船訂單的誕生過程。

“回過頭看，該船設(shè)計(jì)、研發(fā)的最大的難點(diǎn)，就是要在氨燃料主機(jī)、供氣系統(tǒng)等配套設(shè)備僅初步成型的基礎(chǔ)上，將配套設(shè)備、船舶設(shè)計(jì)研發(fā)的時間節(jié)點(diǎn)配合做到嚴(yán)絲合縫。而以往的船型，都是在主機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)或設(shè)計(jì)研發(fā)完畢后，我們再進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)?！蓖鮼喞谡f。此外，如何將氨燃料毒性影響降低到最低，如何應(yīng)對氨燃料泄漏，都是需要持續(xù)考慮的問題。

清潔能源燃料加速迭代

目前，船舶替代燃料已從LNG燃料演進(jìn)到綠色甲醇、氨燃料。赫伯羅特則是在今年4月于鹿特丹港完成了液化生物甲烷（LBM）“船對船”加注。去年年底，中國船舶（600150.SH）旗下江南造船已推出了核動力燃料集裝箱船。

在眾多清潔能源燃料“百家爭鳴”的背景下，王亞磊認(rèn)為在當(dāng)前市場情況下，氨燃料動力船的發(fā)展空間仍十分廣闊。主要是因?yàn)榘比剂鲜悄壳拜^容易接觸到的，且對船舶造船成本增加不多，是相對能為船東接受的一種燃料。而其他清潔能源比如氫能，投資成本高，儲存條件要求高，配套研發(fā)也不能直接落地。隨著氨燃料船訂單的不斷落地，也能看出船東對氨燃料船未來發(fā)展的信心。

至于“有味道”的氨燃料如何進(jìn)一步擴(kuò)大其市場空間？杜魯輝對此表示，仍取決于未來市場、船東對氨燃料的接受程度。

“何種燃料是航運(yùn)業(yè)脫碳路上的最終解決方案？目前仍沒有定數(shù)。但氨燃料至少是解決未來減碳需求的相對理想的可替代燃料。不過，若考慮當(dāng)前的技術(shù)水平，以及氨燃料的生產(chǎn)能力現(xiàn)狀預(yù)估，氨燃料的成熟發(fā)展仍需要較長的一段時間?！蓖鮼喞诜Q?！叭粑磥砜商娲茉聪虬比剂蟽A斜，上游廠商會加大生產(chǎn)，同時正向激勵船東建造氨燃料船舶。疊加當(dāng)前清潔能源燃料迭代更新速度加快，氨燃料的實(shí)際發(fā)展可能并不用這么長時間?！?/p>

目前，清潔能源燃料的加速推出，已然帶動了對應(yīng)燃料主機(jī)，以及對應(yīng)燃料動力的船舶研發(fā)設(shè)計(jì)節(jié)奏。

在王亞磊看來，對于新造船市場而言，即便市場選擇了氨燃料這一脫碳路徑，也并不會帶來爆發(fā)性的訂單增長，未來將會是逐漸替代的過程，仍依據(jù)新船替代舊船的需求，而不是輕易淘汰舊船?！俺鞘袌龀霈F(xiàn)因新能源車出口帶來汽車運(yùn)輸船爆火這類較為特殊的事件。正常情況下，從能源應(yīng)用來說，（造船市場）會處于平穩(wěn)向上的趨勢?！?/p>

整體來看，氨燃料船隊(duì)在今年年初剛剛開始發(fā)展。根據(jù)DNV提供的訂單情況，在今年1月和2月的三個訂單基礎(chǔ)上，3月份增加了兩筆新訂單。其中2月訂單為1400TEU氨燃料動力集裝箱船的建造訂單，其余訂單為散貨船、LNG運(yùn)輸船等其他船型。

DNV高級副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理Norbert Kray對此表示，市場對氨燃料船舶的投資也在增加，這種趨勢可能會在未來幾個月和幾年持續(xù)下去。

目前上船院在提升新質(zhì)生產(chǎn)力方面，持續(xù)向綠色化智能化靠攏。上船院正在研發(fā)相關(guān)的大模型，做一些輔助優(yōu)化的工作以提高設(shè)計(jì)效率。杜魯輝稱，目前上船院信息部門正在內(nèi)測該大模型，“未來船舶設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢，肯定是綠色化、智能化。