文|探客出行 魏帥
編輯|馮羽
在中國新能源汽車市場的“瘋狂”內(nèi)卷中，廣汽埃安的緊迫感更勝以往。
4月7日，廣汽埃安宣布與滴滴自動駕駛成立合資公司安滴科技。據(jù)悉，雙方聯(lián)合打造的首款Robotaxi已完成產(chǎn)品定義，首批L4車型計劃明年量產(chǎn)。
此舉一出，便被業(yè)內(nèi)人士視作廣汽埃安“廣撒網(wǎng)式”的自救。事實上，在新能源汽車市場的瘋狂內(nèi)卷之中，合縱連橫、尋求合作已經(jīng)成為大多數(shù)車企的應(yīng)對之法。
今年以來，新能源汽車市場快速而猛烈的變化，顯然讓廣汽埃安始料未及。從年初的華為問界，到小米SU7，科技公司加持下的汽車品牌，成為攪動整個汽車市場的“鯰魚”，將一眾傳統(tǒng)品牌打得措手不及。
數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，廣汽埃安累計銷量為74153輛，遠不及其年銷量70萬輛、月銷量近6萬輛的預(yù)期。
在整體業(yè)務(wù)發(fā)展不及預(yù)期的情況下，廣汽埃安卻仍承擔著盤活集團資產(chǎn)的重任。今年3月，廣汽埃安斥20億收購?fù)瑸閺V汽集團旗下廣汽三菱的資產(chǎn)，計劃將其工廠打造成為年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)基地。這已經(jīng)是繼廣汽菲克之后，廣汽埃安再度“收編”集團內(nèi)的資產(chǎn)。
壓力是顯而易見的。如今的市場銷量，遠未達到廣汽埃安所期望的高度，產(chǎn)能規(guī)劃也變得尷尬起來。
過去幾年，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎占領(lǐng)了網(wǎng)約車市場的半邊天，反觀其最初主打品牌高端的埃安LX等車型月銷量僅為百輛左右，獨立后的高端品牌昊鉑更是存在感頗低。
一位廣汽埃安的車主對「探客出行」表示，買車兩年多來，電池續(xù)航掉得相當厲害，已經(jīng)完全沒了最初的駕駛“安全感”。
而當廣汽埃安銷量平平、表現(xiàn)不佳的時刻，競爭對手們?nèi)栽谑袌錾稀懊凸ァ薄?/p>
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪僅3月銷量就達到30.25萬輛，在整個新能源汽車市場中一騎絕塵；與此同時，諸如蔚來、小鵬等新勢力品牌的中低端產(chǎn)品線已經(jīng)開始布局，蔚來旗下主攻15萬-20萬級的樂道品牌車型計劃在今年年內(nèi)上市。
去年，廣汽埃安曾多次傳出IPO計劃。近日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，當下不是上市最好的時機。如今，強敵環(huán)伺、銷量不佳、資產(chǎn)“負重”、產(chǎn)品詬病等情況下，廣汽埃安或許已經(jīng)進入了更加艱難的時刻。
01 牽手滴滴，靈不靈？
事實上，早在2021年5月，滴滴自動駕駛公司就宣布與廣汽埃安的戰(zhàn)略合作，雙方的目的是一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無人駕駛新能源車型。但這一合作一度擱淺。
直到2023年，廣汽埃安與滴滴就智能駕駛生態(tài)建設(shè)達成合作，雙方共同發(fā)布自動駕駛新能源量產(chǎn)車項目“AIDI計劃”，并成立合資公司。按照計劃，量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡?，推動L4商業(yè)化加速落地。
圖 / 廣汽埃安官網(wǎng)
此次廣汽埃安與滴滴自動駕駛宣布合資公司獲批工商執(zhí)照，無疑是此前合作的更進一步。
廣汽埃安方面表示，與之前的計劃一致，雙方打造的Robotaxi首批L4車型計劃在明年量產(chǎn)，全套適配滴滴自動駕駛無人化智能運營系統(tǒng)慧桔港，并以混合派單的方式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解，該車基于廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺、星靈高端電子電氣架構(gòu)打造，同時搭載滴滴自動駕駛?cè)兹珶o人駕駛軟硬件技術(shù)方案、安全冗余系統(tǒng)和最新一代面向無人化出行服務(wù)的座艙娛樂系統(tǒng)。
這意味著，廣汽埃安將在這次合作中提供硬件層面的傳統(tǒng)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而滴滴則提供自動駕駛的系統(tǒng)架構(gòu)支持。按照廣汽埃安的計劃，借助滴滴在算法和系統(tǒng)集成上的經(jīng)驗，形成高效的商業(yè)模式提高盈利水平，雙方合作探索L4級的共享出行場景。
此前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受采訪時曾多次提及，不害怕價格戰(zhàn)，要積極參與其中，打出自己的差異化，應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。智能駕駛生態(tài)正是廣汽埃安此前布局差異化的一大抓手。
但是，智能駕駛的商業(yè)化生態(tài)搭建并非想象中的那般容易。
一位長期從事自動駕駛產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人士向「探客出行」透露，包括百度在內(nèi)，自動駕駛公司對于L4級商業(yè)化落地方案探索已久，但卻始終難以尋找出一條真正可行的商業(yè)化方案?！熬蚏obotaxi而言，其在國內(nèi)的適用范圍、政策法規(guī)和安全性都仍未有定論，測試道路場景與大規(guī)模使用場景的概念完全不同?！?/p>
這位業(yè)內(nèi)人士的分析，道出了整個L4級無人駕駛背后的商業(yè)化隱憂。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，廣汽埃安瞄準無人駕駛項目無可厚非，但本身無人駕駛共享出行在可見的未來，使用場景受限，盈利效果或難達到預(yù)期。
當前的事實是，Robotaxi政策的大門尚未完全打開。對于廣汽埃安來說，智能駕駛生態(tài)是其打出自身差異化、應(yīng)對市場競爭的一大砝碼，但按照目前的政策來看，或許還有待時間檢驗。
02 85萬產(chǎn)能，誰來買單？
相比于廣汽埃安面向智能駕駛未來生態(tài)搭建上的前瞻性布局，擺在其眼前的銷量問題，更為嚴峻。
3月最新的銷量信息顯示，廣汽埃安3月銷量為32530輛，環(huán)比增長95.1%。
環(huán)比銷量大增的背后，廣汽埃安今年前2月的銷量略顯低迷。今年1月，廣汽埃安銷量為24947輛，2月則為16676輛，加上3月銷量，今年一季度公司累計銷量為74153輛。
作為對比，2023年，廣汽埃安全年銷量超48萬輛，同比增長77%，位列國內(nèi)新能源車企的第三位。
基于增長的良好勢頭，廣汽埃安設(shè)定的2024年銷售目標為70萬輛。顯然，如今一季度的銷量勉強超過既定的月度銷量目標。
圖 / 埃安官方微博
更重要的是，由于市場影響下銷量變化太大，廣汽埃安原本計劃的產(chǎn)能，如今也成為了“累贅”。
今年3月20日，廣汽集團發(fā)布公告稱，集團董事會通過決議，同意將旗下的湖南智享汽車管理有限公司（即廣汽三菱）100%股權(quán)正式轉(zhuǎn)讓給控股子公司廣汽埃安。
按照此前在2023年10月發(fā)布的重組公告信息，受讓完成后，廣汽三菱估值約為4.42億元的可利用設(shè)備等將出售給廣汽埃安；評估值約為17.8億元的土地，廠房也將以擬約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。
當時廣汽集團就曾表示，此次股權(quán)受讓將幫助廣汽埃安突破產(chǎn)能瓶頸。
據(jù)悉，此次受讓廣汽三菱股權(quán)后，廣汽埃安將會在長沙增加生產(chǎn)基地，計劃2024年6月實現(xiàn)量產(chǎn)，建成后公司的產(chǎn)能將增至60萬輛/年。
除了國內(nèi)產(chǎn)能的布局外，廣汽埃安的海外工廠也在同步建設(shè)中。今年1月，廣汽埃安泰國工廠項目正式開工，該工廠設(shè)計產(chǎn)能5萬臺，一期計劃今年7月建成；4月2日，廣汽埃安與印尼INDOMOBIL集團達成協(xié)議，雙方將在整車制造、汽車銷售服務(wù)等方面開展全方位合作。
基于以上的全球產(chǎn)業(yè)布局，據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，目前廣汽埃安將具備85萬的標準產(chǎn)能。
但無論是從其自身制定的70萬輛的年銷量目標，還是一季度7萬余輛的銷量，廣汽埃安的產(chǎn)能閑置，幾成定局。
03 差評頻現(xiàn)，降價無誠意
在產(chǎn)能布局尷尬的背后，廣汽埃安產(chǎn)品端的問題更為嚴峻。
「探客出行」查詢汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，有多位車主投訴廣汽埃安車輛續(xù)航、電池充電量與廠家宣傳不符等信息。
一位購買了2019款埃安S魅MAX 630的車主在該平臺上表示，車輛標定續(xù)航為510公里，在不開空調(diào)狀態(tài)下，實際夏天續(xù)航為280公里，掉續(xù)航情況嚴重。
今年3月3日，廣汽埃安宣布Y Plus星耀版車型起售價降至價9.98萬元，進入十萬元以內(nèi)區(qū)間。
幾乎同時，就有網(wǎng)友詬病埃安Y Plus星耀版起售價下降，車輛續(xù)航也降至300公里。據(jù)「探客出行」查閱相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，該車型2023款磷酸鐵鋰版起售價為11.98萬元，續(xù)航430公里；2024款磷酸鐵鋰版本起售價為9.98萬元，續(xù)航里程為310公里。
“即便是打價格戰(zhàn)，埃安也并沒有那么高的誠意?！币晃豢催^廣汽埃安的車主對「探客出行」表示。
3月以來，廣汽埃安旗下多款車型多次宣布降價，除了AION Y PLUS星耀版首次將售價下探到10萬元級以外，AION S MAX星瀚版官降2.3萬元至15.69萬元，降價后星瀚版標價僅比入門版貴7000元；AION V Plus全系至高官降2.3萬元，售價低至20.99萬元。
但從3月的銷量來看，相比2月有所回升，也僅達到去年月銷量的平均水平。
古惠南在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，現(xiàn)在的競爭是一種全方位的競爭，不是某一個領(lǐng)域的競爭，光賣幾臺車是熬不過這個階段的，它是一種體系化的競爭、綜合實力的競爭，汽車不是今年賣好了明年就萬事大吉，而是輪流做莊。今年最重要的是活下來，只有活下來在下一輪的變革中才可能有你的份。
這番言語中，彰顯了廣汽埃安應(yīng)對價格戰(zhàn)的決心，也透露出了身為行業(yè)參與者想要“活下來”的壓力。
此前有媒體報道，在2023年，廣汽埃安不斷加強經(jīng)銷商渠道建設(shè)，甚至有經(jīng)銷商透露稱埃安要求展廳旁邊必須有比亞迪的門店。
然而，比亞迪年內(nèi)多款車型的相繼降價，降至7.98萬元的秦等車型，進攻勢頭明顯，讓原本深耕10萬-15萬價格區(qū)間的埃安Y和埃安S變得更加吃力。
與此同時，廣汽埃安旗下相對高端的埃安LX和獨立的昊鉑品牌也始終未能破圈，銷量平平。據(jù)市界報道，2023年昊鉑品牌累計銷量為8087輛。
在過去的幾年中，IPO一直是埃安發(fā)展的核心目標之一。自2022年開始，埃安已獲得多輪融資，估值超千億。“錢不是核心問題，核心的是尋找一個好時機?！惫呕菽媳硎?。
按照2023年廣汽集團的整體銷量數(shù)據(jù)，廣汽埃安的新能源銷量幾乎占據(jù)整個集團新能源銷量的90%以上，是廣汽埃安乃至整個廣汽集團電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
不過廣汽埃安正處于一個艱難時刻。過去，對于產(chǎn)業(yè)形勢的預(yù)判讓其產(chǎn)能布局陷入尷尬的境地，L4級無人駕駛投入后的產(chǎn)出仍有待時間驗證。對于廣汽埃安來說，當下最重要的事情，就是修練內(nèi)功，提升產(chǎn)品水平與品牌力，或許才能在配置和價格全方位內(nèi)卷的新能源市場獲得一席之地。