文|霞光社 劉景豐
編者按：
從1885年10月世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生算起，汽車工業(yè)已經(jīng)有近130年的發(fā)展史。這期間，汽車經(jīng)歷了流水線、工業(yè)化、產(chǎn)品多樣化等發(fā)展，并拉動(dòng)了鋼鐵、橡膠、石化等行業(yè)，成為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”。
這個(gè)“皇冠”，在過(guò)去的一百多年里，一直戴在歐美國(guó)家的頭上，并形成難以逾越的壁壘。但最近十年，隨著全球汽車?yán)_電動(dòng)化大幕，中國(guó)憑借超過(guò)四十年的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)積累，正問(wèn)鼎全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)出海將這一能力輸送到全球，逐步引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的百年變局。
為此，霞光社開辟“中國(guó)車全球化”這一產(chǎn)業(yè)觀察欄目，梳理、觀察和記錄全球汽車產(chǎn)業(yè)大變局下中國(guó)車企的出海之路，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化提供新視角下的思考。3月，霞光社走進(jìn)威海榮成房車產(chǎn)業(yè)帶。本篇將記錄一個(gè)正在壯大的中國(guó)房車產(chǎn)業(yè)集群出海的故事。
南半球的澳大利亞，很可能是中國(guó)房車“征服”全球的第一站。
近年來(lái)，隨著戶外露營(yíng)悄然走熱，房車（含露營(yíng)車）也開始走入許多中產(chǎn)家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場(chǎng)在過(guò)去一直被歐美等國(guó)家主導(dǎo)。全球房車市場(chǎng)中，北美約占62.1%，歐洲占比28.8%，而澳洲和新西蘭共占比約4.6%，人口14億的中國(guó)占比則不足1%。
而且，全球的房車巨頭，也都是歐美企業(yè)。房車行業(yè)，每年對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)高達(dá)1400億美元。雖然房車只是汽車品類中的小眾市場(chǎng)，但這絕對(duì)是塊肥肉。
就在這鐵板一塊的市場(chǎng)里，一個(gè)讓人意想不到的變化正在發(fā)生。
澳大利亞的大洋路，被譽(yù)為“世界上最美的海岸公路”?！秶?guó)家地理雜志》將它評(píng)為“人生必去的50個(gè)地方之一” 。在這條長(zhǎng)約243km的公路沿線，可以看到寧?kù)o的海灣、沖浪海灘、熱帶雨林、山洞和風(fēng)口，以及神奇的十二使徒巖、抱樹而睡的考拉、散落在山坡的牛羊和小村落。
每年，全球有270萬(wàn)游客到訪這條公路，而最受他們歡迎的游覽方式，便是駕駛房車在這條公路上來(lái)一場(chǎng)深度自駕游。尤其在圣誕節(jié)前后的旅游旺季，這條公路兩側(cè)的營(yíng)地上，經(jīng)常停滿了各式各樣的房車。但很少有人知道，這些房車?yán)锵喈?dāng)多的一部分，實(shí)際上來(lái)自地球另一端的中國(guó)。
據(jù)澳大利亞房車工業(yè)協(xié)會(huì)（CIAA）2023年進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示：2022年，近50000輛新房車進(jìn)入該市場(chǎng)，其中本地生產(chǎn)的新車數(shù)量達(dá)到28031輛(相較往年同比增長(zhǎng)17.1%)，進(jìn)口新車數(shù)量達(dá)到20498輛，其中來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)制造的房車占比超過(guò)50%。
過(guò)去被歐美主導(dǎo)的房車市場(chǎng)，正迎來(lái)中國(guó)的選手。它們的生產(chǎn)地，也讓人意想不到——是一座縣城，威海下屬縣級(jí)市榮成。
人口70多萬(wàn)的榮成，是國(guó)內(nèi)最大的房車生產(chǎn)基地和出口基地，有10家規(guī)上房車生產(chǎn)企業(yè)，50多家零部件配套生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋自行式、拖掛式、營(yíng)地式、帳篷式等大類。房車產(chǎn)量約占全國(guó)的30%，出口量占全國(guó)的70%。
一座縣城，撬開了中國(guó)房車走進(jìn)世界的大門。
澳大利亞人對(duì)房車的青睞，似乎是刻在骨子里的。
一位旅居澳洲的華人在旅行日志中寫道：“一到節(jié)假日，在離城市稍遠(yuǎn)的公路上，跑著的全是房車。房車已經(jīng)不僅僅是一種旅行的方式，而是澳洲人生活方式和文化的一部分?！?/p>
在澳洲，許多本地人還保留著曾經(jīng)游牧民族四處為家的習(xí)慣。一方面，澳洲各地差氣候差別極大，比如達(dá)爾文市雨季超過(guò)120天，全年1/3的時(shí)間在下雨，而一些中部城市夏季則酷熱干旱；另一方面，作為全球最適合房車自駕的國(guó)家之一，全澳洲有幾千個(gè)各式各樣的房車營(yíng)地，可以滿足不同愛好者的體驗(yàn)。
此外，受疫情影響，近年來(lái)澳大利亞人對(duì)房車旅行的熱情更明顯。早在2020年疫情期間，澳大利亞各地逐步解封但無(wú)法出國(guó)，于是67%的當(dāng)?shù)厝吮硎?，更愿意買一輛房車，因此當(dāng)?shù)胤寇囦N量一度飆升。截至2022年，澳大利亞房車保有量近80萬(wàn)輛，2022年一年就新增了近5萬(wàn)輛。而澳大利亞的人口僅有2600萬(wàn)，合著每1000人擁有約30輛房車，僅次于美國(guó)（每1000人有房車48.5輛）。
作為對(duì)比，中國(guó)每1000人僅持有0.14臺(tái)房車；即便歐洲，每1000人房車持有量也只有8.7輛?？梢姲闹奕藢?duì)房車的熱愛之情。
在許多澳洲人的房車旅行中，大洋路是無(wú)法避開的一段旅程。
跨在洶涌波濤的南太平洋與澳大利亞維多利亞州壯闊山巒之間的大洋路，以其沿途層見迭出的奇景，傲立于世界自然景觀的巔峰之林。在大洋路上，不僅可以面向南極，飽覽一望無(wú)際的大海和鬼斧神工的海巖，還能走海灘，穿雨林，感受古老的港口小鎮(zhèn)；以及時(shí)不時(shí)碰上南半球特有的野生袋鼠、考拉等動(dòng)物。
所以，大洋路歷來(lái)被自駕游愛好者奉為“一生必去的自駕路線第一名”，力壓美國(guó)1號(hào)公路。
也因?yàn)檫@個(gè)緣故，一條大洋路，似乎也正見證著全球房車產(chǎn)業(yè)重要的變革時(shí)刻。
每年一到旺季，大洋路周邊的露營(yíng)基地上便停滿了各式各樣的房車。從自行式到拖掛式，不一而足。過(guò)去，這里的房車主要來(lái)自歐美國(guó)家和本地市場(chǎng)。但現(xiàn)在，這些房車?yán)锵喈?dāng)多的一部分，不僅運(yùn)營(yíng)者是華人，連車的產(chǎn)地也來(lái)自中國(guó)。
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)房車露營(yíng)專委會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、路程網(wǎng)x房車行創(chuàng)始人丁宏波連續(xù)十余年關(guān)注中國(guó)房車產(chǎn)業(yè)。他告訴霞光社，在全球房車市場(chǎng)，華人的身影越來(lái)越多，“在澳大利亞和美國(guó)，有很多租車公司、房車企業(yè)都有華人背景，有些房車雖然品牌不是中國(guó)的，但它背后的制造廠老板很多是華人。就連美國(guó)最大的營(yíng)地集團(tuán)KOA的老板，也是位華人?！?/p>
由此，來(lái)自中國(guó)的房車漸漸成為澳大利亞房車市場(chǎng)的主流。據(jù)澳大利亞房車工業(yè)協(xié)會(huì)（CIAA）數(shù)據(jù)，2019年澳大利亞進(jìn)口了10404輛拖掛車和野營(yíng)拖車，其中9769輛來(lái)自中國(guó)；而2022年，澳大利亞進(jìn)口新車數(shù)量達(dá)到20498輛，來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)制造的房車占比也超過(guò)50%。
中國(guó)房車，已逐漸成為澳大利亞房車市場(chǎng)的主流。
在澳大利亞的房車市場(chǎng)，最受歡迎的是拖掛房車。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年的新增房車中，拖掛式房車可占到近40%-55%的市場(chǎng)份額。而在澳洲注冊(cè)的房車中，有近90％是拖掛房車，只有約10%是自行式房車。
就在這些拖掛房車中，有60%來(lái)自中國(guó)威海市下轄縣級(jí)市榮成，這里是“中國(guó)房車產(chǎn)業(yè)出口基地”。
榮成房車產(chǎn)業(yè)的興起，一定程度上得益于其所在的位置和原有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
早在上世紀(jì)50年代初，威海便成立了山東省威海船廠。隨后1953年，榮成造船工業(yè)有限公司建廠，經(jīng)過(guò)改造后，其成為一家頗具規(guī)模的漁船生產(chǎn)企業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使得榮成日后發(fā)展起船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)。
而拖掛式房車，與造船行業(yè)有非常高的相似性。制造漁船的重要材料就是玻璃鋼，而拖掛房車的車身結(jié)構(gòu)也是用玻璃鋼材質(zhì)制成的?！霸缙谖覀儠?huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)日韓的房車企業(yè)來(lái)到中國(guó)尋找產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接方時(shí)，最先找到的房車代工企業(yè)，前身就是做船的?！倍『瓴ǚQ。
此外，榮成在上世紀(jì)90年代曾形成一定規(guī)模的汽車改裝產(chǎn)業(yè)。1991年，榮成市成立汽車改裝廠，承接韓國(guó)汽車裝配產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。1996年，該廠與現(xiàn)代精工達(dá)成協(xié)議，合作生產(chǎn)奧奔越野車。此后，榮成汽車改裝廠更名為華泰汽車，以生產(chǎn)和改裝SUV和轎車為主。但由于其模仿過(guò)重，且長(zhǎng)期沒有形成品牌力，其一直未能在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)立足。
盡管榮成的汽車產(chǎn)業(yè)并未發(fā)展起來(lái)，但脫胎于此的房車產(chǎn)業(yè)卻在日后風(fēng)生水起。以榮成最大的房車生產(chǎn)企業(yè)榮成康派斯新能源車輛股份有限公司（下稱康派斯）為例，其董事長(zhǎng)王位元早先正是華泰汽車的總經(jīng)理，此后還創(chuàng)辦過(guò)榮成德遠(yuǎn)塑業(yè)有限公司。
2014年，康派斯成立。彼時(shí)，正好迎來(lái)海外房車市場(chǎng)的增長(zhǎng)期。實(shí)際上，康派斯成立之初的業(yè)務(wù)就是承接海外房車代工生產(chǎn)。在康派斯早先的招股書和財(cái)報(bào)中曾披露，其主要客戶是E&Z野營(yíng)拖車公司、奧斯特野營(yíng)拖車公司、PMX野營(yíng)拖車公司、TOP野營(yíng)拖車公司以及EXP野營(yíng)拖車公司。這些客戶均為澳大利亞的房車經(jīng)銷商。
此后，當(dāng)康派斯在澳洲站穩(wěn)了腳跟，便開始了下一站，進(jìn)入韓國(guó)、北美等市場(chǎng)。2019年，康派斯在韓國(guó)設(shè)立全資子公司。目前，其在韓國(guó)的銷售額及銷量，已經(jīng)穩(wěn)居韓國(guó)房車市場(chǎng)首位。
實(shí)際上，中國(guó)房車企業(yè)之所以能在澳洲這個(gè)房車大市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，有兩個(gè)很重要的原因。一是澳洲本身工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒有特別強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)，因此其房車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴海外的供應(yīng)鏈，而中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈不僅齊全而且成本更低，是不二之選；其次，拖掛房車空間大，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本高，因此一般都會(huì)采取拆裝后集裝箱運(yùn)輸、到目的地組合加工的生產(chǎn)方式，憑借產(chǎn)業(yè)鏈的配合優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)的房車更適合做成積木組裝的方式。
目前，榮成的房車生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)10家，零部件配套生產(chǎn)企業(yè)50多家，形成了產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)。在剛過(guò)去的2023年，榮成共在海外賣出房車16000余輛，出口額18.2億元，同比增長(zhǎng)17.8%。如今，這里的房車出口量占全國(guó)的70%，在海外已滲透進(jìn)澳大利亞、新西蘭、韓國(guó)、美國(guó)、南非等市場(chǎng)。
上圖：榮成等待出口的拖掛式房車，圖源：霞光社拍攝，下圖：澳大利亞公園里停放的房車，圖源：AUSTRACK CAMPERS官網(wǎng)
2024年，火爆還在持續(xù)。
康派斯總經(jīng)理劉紹勛在春節(jié)復(fù)工后說(shuō)：“我們現(xiàn)在的訂單排到了3、4月份，按照客戶需求發(fā)貨，最多時(shí)一天可發(fā)20個(gè)集裝箱?！?/p>
從在全球房車市場(chǎng)籍籍無(wú)名，到開始制霸一方，中國(guó)房車在海外的影響力悄然轉(zhuǎn)變。
從2014年算起，中國(guó)房車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了10年。
“2014年，可以說(shuō)是中國(guó)房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。這一年，中國(guó)承辦了第八十屆世界汽車房車露營(yíng)大會(huì)。此后，各個(gè)省市開始搞露營(yíng)協(xié)會(huì)，規(guī)劃建設(shè)營(yíng)地。中國(guó)的露營(yíng)產(chǎn)業(yè)開始有了穩(wěn)步地發(fā)展?！倍『瓴ǚQ。
可很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)的露營(yíng)市場(chǎng)并未發(fā)展起來(lái)，90%的營(yíng)地以失敗告終。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的房車市場(chǎng)一直比較低迷，企業(yè)只能靠給海外房車經(jīng)銷商企業(yè)代工為生?！翱梢哉f(shuō)，過(guò)去中國(guó)的房車企業(yè)出海，多少有些被動(dòng)。在海外市場(chǎng)，他們也沒有太多話語(yǔ)權(quán)，仍是外國(guó)企業(yè)來(lái)主導(dǎo)。”丁宏波表示。
但2023年下半年，丁宏波明顯感覺到市場(chǎng)情緒在轉(zhuǎn)變——“我在一些海外的展會(huì)上，看到主動(dòng)參會(huì)的中國(guó)企業(yè)開始變多。比如去年日本房車展會(huì)上，按往常很多中國(guó)房車企業(yè)不會(huì)去，但那一次，在現(xiàn)場(chǎng)我看到上百號(hào)比較熟悉的中國(guó)房車企業(yè)負(fù)責(zé)人?！倍『瓴ǚQ。
這說(shuō)明，中國(guó)的房車企業(yè)，開始主動(dòng)出擊海外了。
房車出海，一個(gè)更大的背景是，全球房車市場(chǎng)正處在大變革的前夜。
作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場(chǎng)在過(guò)去一直被歐美等國(guó)家主導(dǎo)。全球房車市場(chǎng)保有量約2400萬(wàn)輛，而美國(guó)一個(gè)市場(chǎng)的房車保有量接近1600萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)房車工業(yè)協(xié)會(huì)），占市場(chǎng)總體的60%以上；而歐洲房車保有量則為650萬(wàn)輛，占總體比重的27.1%，而澳洲和新西蘭占比不到4%，其他國(guó)家合計(jì)占比不足5%。
在這一格局下，美國(guó)擁有全球最大的房車制造商索爾工業(yè)（THO），以及全球最大房車零件和用品供應(yīng)商露營(yíng)世界(CWH)。幾乎是控制著整個(gè)世界的房車產(chǎn)業(yè)。
但是，自古霸業(yè)難長(zhǎng)久。銅墻鐵壁的海外房車產(chǎn)業(yè)，在2016年之后出現(xiàn)了一些“裂痕”。
首先是美歐傳統(tǒng)大市場(chǎng)的變化。2018年美國(guó)房車銷量為48.4萬(wàn)輛，比2017年的50.5萬(wàn)輛下降了4.1%。此后，這種頹勢(shì)并未止住。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023全年美國(guó)房車出貨量為31.3萬(wàn)輛，較2022年同比下降36.5%，創(chuàng)下近幾年的最低點(diǎn)。美國(guó)房車市場(chǎng)的萎靡，主要受其加息導(dǎo)致通貨膨脹、消費(fèi)者購(gòu)買力下降和房車庫(kù)存增加導(dǎo)致。
歐洲同樣也不樂(lè)觀。根據(jù)歐洲房車工業(yè)協(xié)會(huì)(ECF) 公布的2023年前三季度數(shù)據(jù)，歐洲房車市場(chǎng)新車注冊(cè)量達(dá)到171945輛，較2022年下降了6.7%。其中萎縮最嚴(yán)重的是拖掛房車，相較2022年下降了13.2%。
市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，必然壓縮本地房車企業(yè)的增長(zhǎng)空間。加之由于勞動(dòng)力、原材料等生產(chǎn)成本的上漲，歐美房車企業(yè)開始面臨發(fā)展瓶頸。
與此同時(shí)，新興市場(chǎng)的潛力開始釋放。澳大利亞、新西蘭、日本、韓國(guó)、南非以及中國(guó)等市場(chǎng)占的份額逐步增加。尤其澳大利亞，2017年銷售了2.2萬(wàn)輛房車，整體保有量為64.7萬(wàn)輛；但到了2022年，其一年的房車銷量就接近5萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量接近80萬(wàn)輛。增長(zhǎng)極其迅猛。而中國(guó)，也在2021年底已實(shí)現(xiàn)全面超越日本，躍居亞洲第一。
新興市場(chǎng)的機(jī)遇，讓中國(guó)房車企業(yè)趕上了紅利?？蹬伤咕褪堑湫痛?，從2016年起，其房車銷售收入連續(xù)數(shù)年維持在40%以上的增長(zhǎng)水平，并一躍成為國(guó)內(nèi)拖掛式房車出口量最大的企業(yè)。而放眼全球，中國(guó)也已在房車生產(chǎn)制造綜合數(shù)據(jù)上超越澳洲，成為全球房車生產(chǎn)制造第三大房車市場(chǎng)。
讓丁宏波真正感覺到行業(yè)大變化的時(shí)間點(diǎn)，是在2023年下半年。在外，他看到了海外展會(huì)上的中國(guó)面孔越來(lái)越多；在內(nèi)，他發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)思維在轉(zhuǎn)變，主動(dòng)探索海外市場(chǎng)，并開始引領(lǐng)部分房車行業(yè)的變革。
“在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)看，海外新興市場(chǎng)確實(shí)到了爆發(fā)點(diǎn)。”丁宏波表示。
海外新興市場(chǎng)爆發(fā)之下，中國(guó)的房車企業(yè)也在求變。
中國(guó)房車走出去，并不是一帆風(fēng)順的。
過(guò)去數(shù)十年，中國(guó)企業(yè)一直以“代工”這種方式參與全球化——中國(guó)靠廉價(jià)的勞動(dòng)力、低成本的資源，做著最累最苦的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而拿到最少的利潤(rùn)。
這是中國(guó)企業(yè)在全球化過(guò)程中集體的痛。
想要贏得更大的價(jià)值，就需要向微笑曲線的兩端走。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，就是品牌化。
但全球房車市場(chǎng)的品牌，已經(jīng)被歐美企業(yè)壟斷了近百年。房車基本以載貨車、面包車底盤改裝為主?！皬某杀旧峡?，房車的底盤與配件各占50%，幾乎平分秋色。但是從重要程度上看，底盤是核心，配件只是輔助。因此，誰(shuí)掌握了房車的底盤，誰(shuí)就掌握了房車的品牌?！倍『瓴ǚQ。
目前，國(guó)內(nèi)自行式房車主要有三大品牌：依維柯、福特全順以及上汽大通MAXUS。這三個(gè)品牌的底盤，均是從國(guó)外引入?！爱?dāng)你的底盤被別人控制著，你的房車很難有自己的品牌?！倍『瓴ū硎?。
早在2014年，中國(guó)的房車企業(yè)就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并開始探索品牌出海。
獲得品牌，最直接的方法，就是收購(gòu)。
2014年，位于浙江臺(tái)州的新吉奧汽車就開啟了房車業(yè)務(wù)板塊“先外后內(nèi)”的全球化之路，收購(gòu)了澳大利亞擁有三十年歷史的知名房車制造商Regent，并在澳洲市場(chǎng)開發(fā)出房車新品牌Snowy River。2022年，Regent已在澳洲市場(chǎng)“坐三望二”，新品牌Snowy River則在澳洲市場(chǎng)蟬聯(lián)“年度房車”大獎(jiǎng)。
這是中國(guó)房車企業(yè)在海外品牌擴(kuò)張的第一場(chǎng)勝仗。
隨后在2019年，新吉奧又轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，與德國(guó)第二大房車制造商HOBBY簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將HOBBY的產(chǎn)品以進(jìn)口貿(mào)易的形式引入中國(guó)。
“之所以中國(guó)房車企業(yè)能以后來(lái)者并購(gòu)海外‘老資格’的房車企業(yè)，一個(gè)很重要的原因是，近幾年隨著全球經(jīng)濟(jì)下滑，海外制造業(yè)企業(yè)日子越來(lái)越不好過(guò)，經(jīng)營(yíng)下跌。而中國(guó)企業(yè)背靠強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)有能力跟海外企業(yè)平起平坐，甚至超越他們?！倍『瓴ū硎尽?/p>
但收購(gòu)的品牌，還不是真正的“中國(guó)品牌”。中國(guó)的房車企業(yè)要建立自己的品牌，還需要一個(gè)時(shí)機(jī)。
眼下，全球汽車新能源化大勢(shì)已愈演愈烈，而中國(guó)在新能源全產(chǎn)業(yè)都有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：
中國(guó)是全球動(dòng)力電池第一大國(guó)，在全球動(dòng)力電池市占率已突破63%；此外中國(guó)還是全球新能源汽車第一大生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)的新能源汽車占全球總銷量的64.8%。
這些數(shù)據(jù)都在指向一個(gè)巨變：在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，正上演著“東升西落”。
“這幾年我們明顯感覺到，西方的汽車產(chǎn)業(yè)在衰落，而我們借助新能源賽道在上升?！倍『瓴ㄕf(shuō)。
而且，房車其實(shí)跟新能源車有天然的契合度。丁宏波告訴霞光社，混動(dòng)這種車輛，非常適合做自行式房車，“因?yàn)樗膭?dòng)力適合長(zhǎng)距離行駛，同時(shí)電瓶還能在露營(yíng)時(shí)反哺給游客使用。”
在海外，一些國(guó)家已經(jīng)開始針對(duì)房車制定新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃。2022年9月，澳大利亞聯(lián)邦政府便表達(dá)了制定低排放環(huán)境政策的愿望。隨后出臺(tái)了新車輛效率標(biāo)準(zhǔn)（NVES），計(jì)劃從2025年起對(duì)制造商的新車銷售總排放量設(shè)置上限;車輛的排放量越高，在受到處罰之前，他們作為總排放量的一部分出售的車輛就越少。從本質(zhì)上講，這旨在激勵(lì)制造商制造和銷售更省油的汽車，并為電動(dòng)汽車銷售以及在某些情況下的生物燃料、混合動(dòng)力和氫能汽車提供額外的積分。
根據(jù)澳大利亞的最新數(shù)據(jù)，低排放汽車在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和電池電動(dòng)汽車占銷量的17.4%。相比之下，純電動(dòng)汽車僅占 5.4%。
這些變化，無(wú)疑給了中國(guó)房車企業(yè)一個(gè)絕佳的“翻盤”機(jī)會(huì)。
一些過(guò)去走代工路線的房車企業(yè)，近年來(lái)也走上轉(zhuǎn)型之路。以康派斯為例，其正從一個(gè)國(guó)外房車品牌代工企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為自有品牌企業(yè)，并在韓國(guó)市場(chǎng)建廠投產(chǎn)自有品牌的房車。
如今，中國(guó)的房車企業(yè)終于集齊了大變革前的天時(shí)、地利、人和。接下來(lái)，就是迎接一場(chǎng)全球化大潮。
正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所言，中國(guó)房車市場(chǎng)的“激進(jìn)式”進(jìn)化終于開始。