文|新熵 王思原
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繼共享充電寶悄悄成為“價(jià)格刺客”后，共享單車(chē)也有步入后塵之勢(shì)。
近日，關(guān)于美團(tuán)、哈啰等共享單車(chē)平臺(tái)假期漲價(jià)一事引起熱議。據(jù)不少用戶反映，在掃碼用車(chē)時(shí)會(huì)彈出一條價(jià)格變更提示稱，“當(dāng)前城市單車(chē)服務(wù)價(jià)格為：法定節(jié)假日起步價(jià)1.8元(含15分鐘)，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)1.0元/15分鐘；其他時(shí)段起步價(jià)1.5元(含15分鐘)，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)1.0元/15分鐘”。
按照此計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，假日騎車(chē)價(jià)格漲幅超過(guò)20%，一小時(shí)需花費(fèi)4.8元，甚至超過(guò)了0.5L汽油。大部分網(wǎng)友對(duì)此次漲價(jià)頗有意見(jiàn)，稱其“吃相難看”、“要收割了”。
對(duì)于漲價(jià)行為，美團(tuán)、哈啰等平臺(tái)官方也積極回應(yīng)稱：節(jié)假日人力成本、運(yùn)維成本普遍上漲。
曾有公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，一輛共享單車(chē)每天的折舊和運(yùn)維費(fèi)用為2元。如果按照“人均一輛車(chē)”的理想通勤狀態(tài)，一輛車(chē)每天2次騎行、單次貢獻(xiàn)2元收入，以及最低200元的車(chē)輛投放成本來(lái)計(jì)算，一輛共享單車(chē)需要至少運(yùn)營(yíng)夠100天才能回本。
此外，在一年中剩余的265天，這輛車(chē)還會(huì)產(chǎn)生至少530元的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。如果以投放十萬(wàn)輛單車(chē)計(jì)算，平臺(tái)一年要支付的運(yùn)維費(fèi)用就超過(guò)5300萬(wàn)元。
如此來(lái)看，運(yùn)維確實(shí)是平臺(tái)一大難題，而漲價(jià)便成了最簡(jiǎn)單粗暴的解決手段。
其實(shí)回過(guò)頭看，即使共享單車(chē)平臺(tái)歷經(jīng)多輪漲價(jià)，也依然會(huì)有剛需用戶留存下來(lái)，而在滿足這部分用戶的使用需求和維持運(yùn)營(yíng)成本的平衡之間，就是可持續(xù)的利潤(rùn)。
從行業(yè)早期通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，到如今不斷漲價(jià)的過(guò)程中，共享單車(chē)的剛需用戶粘性只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，因?yàn)椤肮蚕斫?jīng)濟(jì)”帶來(lái)的便捷體驗(yàn)和使用習(xí)慣已經(jīng)形成。
一次次小區(qū)間的調(diào)價(jià)，更像是平臺(tái)與用戶互相試探的一個(gè)過(guò)程。平臺(tái)能夠篩出一部分對(duì)價(jià)格敏感且使用頻率并不高的非剛需用戶，同時(shí)收縮投放規(guī)模、壓縮運(yùn)營(yíng)成本，讓社會(huì)資源的利用率得到真正的提升。
從行業(yè)的角度來(lái)看，共享單車(chē)的漲價(jià)，并不能解決其根本性的問(wèn)題——如何實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展？目前，共享單車(chē)平臺(tái)依舊虧損，盡管經(jīng)過(guò)了多輪融資和補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)，但仍沒(méi)有找到一個(gè)有效的盈利模式。雖然靠漲價(jià)和降本能短時(shí)間內(nèi)增加收入，但不可避免地會(huì)造成規(guī)?？s減，甚至可能陷入一個(gè)惡性循環(huán)：規(guī)模小用戶體驗(yàn)差，導(dǎo)致用戶使用意愿下降，最后再通過(guò)漲價(jià)拉高收入，用戶使用意愿更低。
因此，共享單車(chē)企業(yè)需要尋找更多商業(yè)化的方式。比如，在產(chǎn)品方面，可以開(kāi)發(fā)更多符合用戶需求和場(chǎng)景的車(chē)型和功能，并且做好價(jià)格段區(qū)分；在服務(wù)方面，可以提供更多增值服務(wù)和會(huì)員權(quán)益；在合作方面，可以與商家、廣告主等建立更多互利互惠的關(guān)系；在技術(shù)方面，可以利用大數(shù)據(jù)、人工智能等提升運(yùn)維效率和用戶體驗(yàn)。
各行各業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)就不斷遭遇質(zhì)疑，不少專業(yè)人士都曾指出，國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)模式其實(shí)是披上了互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統(tǒng)租賃。雖然沒(méi)能還原共享模式下閑置資源的再利用，但也不能因此完全否認(rèn)國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)解決了一些用戶的實(shí)際需求。不過(guò)對(duì)于平臺(tái)方來(lái)說(shuō)，如何將該模式做到盡善盡美、互利互惠，仍舊是經(jīng)營(yíng)智慧的考驗(yàn)。