文|車百智庫
3月21號，在距離理想純電車型 MEGA 正式上市 20 天后，理想汽車董事長、CEO 李想發(fā)布了內(nèi)部信，承認產(chǎn)品在節(jié)奏、目標兩方面出現(xiàn)了判斷錯誤。
MEGA 是理想成立以來的首款量產(chǎn)純電車型，也是一款典型的MPV車型，但上市后銷量卻遠低于預期：隨后流出的一份投資人交流紀要顯示，MEGA的銷售目標指引降到2000輛/月，此前理想的目標約為8000輛/月，這也意味著試圖成為“50萬以上不分車身與能源形式銷量第一”的MEGA，無奈接受了現(xiàn)實。
于是，業(yè)界疑問之聲又起：MPV還行嗎？之前的蓬勃發(fā)展莫非又是一陣風？MPV車型未來何在？
車企紛紛布局
要回答這些問題，先要搞清楚，為何目前國內(nèi)車企紛紛布局MPV賽道。
在國內(nèi)MPV（多用途汽車）市場，高端細分領(lǐng)域長期被合資品牌壟斷，中國品牌更多是在低端市場謀生存。然而，從騰勢D9一炮而紅開始，MPV這一賽道愈發(fā)受到業(yè)界關(guān)注，嵐圖汽車、極氪汽車、小鵬汽車和理想汽車不約而同地將MPV視為新“藍?！??！ ?/p>
日前，除理想外，蔚來汽車和特斯拉將依托電動化、智能化變革契機推出MPV產(chǎn)品的消息相繼傳出，造車新勢力“MPV熱”至此達到沸點?！ ?/p>
是什么導致車企紛紛布局MPV？事實上，早期被市場認可的MPV車型基本上都是合資和進口車型，比如別克GL8、豐田阿爾法和奔馳V-Class商務(wù)車等，這些車型都主要以滿足原生市場的需求而研發(fā)。但外國品牌MPV車型來到中國市場，即便做一些優(yōu)化和修正，仍難以百分之百適配中國家庭需求。只是由于前期國產(chǎn)品牌缺乏優(yōu)質(zhì)競品，使得外國品牌MPV長期占據(jù)主要份額。然而，新能源汽車時代來臨，電動化技術(shù)的快速發(fā)展讓中國品牌和外資品牌站在了同一起跑線。近期，中國品牌MPV新車不斷涌入市場，通過競爭促進了中國MPV的產(chǎn)品力提升，也占據(jù)了更多的市場份額。
數(shù)據(jù)也驗證了這點：
根據(jù)2月份全國MPV市場的銷量數(shù)據(jù)，排名前10的車型中，國產(chǎn)MPV占6款，分別是騰勢D9 DM-i、傳祺M6、傳祺M8、小鵬X9等等，而合資MPV只占了4款，分別是別克GL8、賽那、格瑞維亞、五菱佳辰。
業(yè)界普遍認為，在新能源汽車時代，中國品牌MPV崛起原因有三：
首先，在政策端，隨著鼓勵生育相關(guān)政策的出臺和國內(nèi)消費水平的不斷提高，我國家庭出行需求逐漸增加，越來越多的家庭將MPV作為出行首選?！?/p>
其次，在市場端，中國品牌MPV不斷升級配置，比如將座椅材質(zhì)升級為NAPPA真皮，配備雙腔空氣懸掛系統(tǒng)和電子控制阻尼（CDC）技術(shù)等，而這進一步激活了MPV市場需求。
最后，從企業(yè)端來看，經(jīng)過若干年發(fā)展，“新勢力們”的車型平臺與技術(shù)已可以匹配MPV車型，而它們普遍看好新增MPV車型以完善產(chǎn)品矩陣。同時，高端MPV車型的高附加值，有助于拉高單車毛利率，幫助企業(yè)有效改善盈利水平。
新能源汽車市場及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化
當然，目前中國MPV市場蓬勃發(fā)展是一方面，但也不必因此高估了這塊市場。須知即便是這一市場的常青樹車型別克 GL8，也只 2 月賣出 4392 輛，而月銷超過 3000 輛的僅有五款車型。
反觀中型 SUV 的頭名 Model Y 和中大型 SUV 的頭名問界 M7 都曬出了月銷兩萬輛級的成績單，相形之下，別克 GL8 不足五千的銷量和 MPV 市場 5.3 萬輛的整體銷量，就顯得有些拿不出手了。
理性地看，MPV是不能和轎車、SUV相提并論的。
因為一直以來，相較于后二者，MPV 在國內(nèi)是處于更低位的細分市場，無論終端銷量還是輿情討論上，都更小眾。其中，其市占率更是只占了 5% 左右，僅相當于轎車和 SUV 的十分之一。如此小體量，導致 MPV 喪失了市場大部分的關(guān)注度。
期間，在三孩政策和新能源的加持下，讓 MPV 出現(xiàn)過短暫的反彈局面，可惜MPV總是在高期待和低表現(xiàn)中磕磕碰碰，失望的聲音也不斷傳出。
其實，MPV車型本來就有自己的獨特定位，本就不能和其他車型簡單類比。
一項來自申港證券的研報顯示，MPV市場消費者的畫像通常包括35歲、高知、男性、有娃、中高收入等標簽。將這兩組數(shù)據(jù)結(jié)合起來分析，可以發(fā)現(xiàn)當前愿意購買高端MPV的用戶具有高學歷和高價值工作的特質(zhì)。這類人群愿意兼顧生活與事業(yè)，并對MPV有自己的核心要求。
然而，當前的高級MPV市場并未完全滿足這類用戶的需求。
目前市場上主要有兩種類型的MPV：以家庭使用需求為主的產(chǎn)品和主打商務(wù)使用場景的產(chǎn)品。家庭使用需求的MPV普遍受到車位的影響，產(chǎn)品在空間上受到限制；而商務(wù)使用場景的MPV主要服務(wù)公司高管人群，外觀霸氣是主流，這也是最近國外高端MPV在國內(nèi)火爆起來的原因。
但隨著新興成功人士的崛起，商務(wù)精英年輕化的趨勢日益明顯。這些年輕的精英人群對自身的享受、科技感以及旅途上的便利性都有著自己的認知。他們也完全接受了中國制造逐漸崛起的事實。
從需求方的角度來看，他們對MPV的追求包括空間、便利性、科技性和舒適度以及豪華感。他們希望MPV能夠同時滿足工作和帶娃生活的需求。特別是對車子的空間有較高的要求，但車長了就導致停車不便；希望動力好，但目前很多MPV的油車是兩驅(qū)，純電充電又不方便。因此，對于這些真正想買MPV的商務(wù)精英來說，從基本代步，進化到移動的空間，無論是家庭出游還是長途旅行、無論是商務(wù)接待還是差旅通勤，MPV的用戶都需要被“一站式”滿足。
這其實就是MPV市場當前的產(chǎn)品痛點。而誰能滿足這個痛點，哪個品牌就具有了這個市場的“稀缺”發(fā)展資源。
插電混動或是未來
綜合來看，目前撐起新能源MPV車型銷量的，還屬插電混動車型。
2023年，國內(nèi)的插電混動MPV車型的銷量達到16.4萬輛，同比增長430%，而純電動MPV車型的銷量只有8.1萬輛，遠低于插電混動車型，同時增速也只有40.9%，遠不及MPV插電混動車型。
進入銷量榜單的新能源MPV車型，包括月銷量屢屢破萬輛的騰勢D9，以及嵐圖夢想家等，也都是以插電混動版本為銷量主力，純電動版本的銷量也并不優(yōu)秀。
以月銷量破萬輛的騰勢D9為例，純電動版本的銷量占比尚且不足10%，難以撐起銷量主力的地位，而主打純電動MPV的極氪009，月銷量則只有0.2萬輛左右。
華爾街見聞·見智研究認為，相較純電動車型，MPV插電混動車型更受到市場和消費者認可，原因有以下2點：
第一，MPV插電混動車型的價格相較純電動車型要低，整體購車成本更小。以比亞迪騰勢D9為例，騰勢D9超級混動版本價格在32.98萬元-43.98萬元，而騰勢D9純電動版本的價格在38.98萬元-45.98萬元。
第二，MPV車型作為大家庭用車，是有承擔長途出行任務(wù)，甚至春節(jié)前后的旅途往返用途的，所以長的續(xù)航里程和補能便捷較為重要。還是以比亞迪騰勢D9為例，騰勢D9超級混動版本滿油滿電的續(xù)航里程高達900公里，且可以隨時加油補能，方便家庭出行，而騰勢D9純電動版本的續(xù)航里程只有600公里。
值得注意的是，此次MPV熱門車型如理想MEGA和小鵬X9都決定進入的純電動MVP這個細分賽道，能否借助這兩款外形更加年輕化、功能更加智能化、配置更加科技化的MPV車型將純電動MPV這個小體量的市場盤活，將是對這兩款被市場關(guān)注車型的重要挑戰(zhàn)。
結(jié)語
乘聯(lián)會認為，“隨著中國家庭人員結(jié)構(gòu)的變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現(xiàn)，尤其是新能源化推動MPV市場可持續(xù)增長，對自主品牌崛起帶來更好的發(fā)展機遇?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，從滲透率和銷量占比來看，MPV市場中新能源滲透率呈上升趨勢，尤其中高端新能源MPV車型銷量占比增速非常明顯，2023年1-6月銷量占比已經(jīng)從2022年的22.8%上升到80.2%，成為新能源MPV市場的主要產(chǎn)品。
因此，現(xiàn)在中高端MPV市場成為一個競爭焦點，而其中插電混動車型顯然前景更看好。
目前，MPV新能源市場尚且處于藍海，新能源MPV最大的任務(wù)或許也并非是新能源車型之間的競爭，而是實現(xiàn)和MPV燃油車的分庭抗禮。隨著眾多備受市場關(guān)注的新能源MPV車型扎堆上市，相信一些品牌有望重現(xiàn)騰勢D9的巔峰業(yè)績，那么2024年，也將成為新能源MPV崛起之年。