界面新聞?dòng)浾?| 劉子象

美國(guó)巴爾的摩大橋被貨輪撞塌事件在全球范圍引發(fā)關(guān)注。除了批評(píng)美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施老舊的聲音，也有專(zhuān)業(yè)人士指出，事故發(fā)生的背后是海運(yùn)公司長(zhǎng)期以來(lái)忽視對(duì)船員的培訓(xùn)，從而導(dǎo)致船員資質(zhì)不足。

3月28日，美國(guó)海事工程師福利協(xié)會(huì)在接受英國(guó)衛(wèi)報(bào)采訪時(shí)指出，海運(yùn)業(yè)可能是“企業(yè)貪婪行為最為嚴(yán)重的行業(yè)”，企業(yè)為了盡可能獲利，把貨船造得越來(lái)越大，而配備的船員越來(lái)越少，對(duì)船員的培訓(xùn)和支持也不足，貨船的維護(hù)和保養(yǎng)也被忽視。 

海事工程師福利協(xié)會(huì)財(cái)務(wù)處長(zhǎng)羅蘭·雷克沙在采訪中暗示，肇事貨船上的印度船員資質(zhì)不足?！坝《鹊臉?biāo)準(zhǔn)達(dá)不到美國(guó)和一些北歐國(guó)家的水平?！崩卓松痴f(shuō)，與美國(guó)相比，其他司法管轄區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)更松，培訓(xùn)不足，許可和資質(zhì)要求也更弱。

他強(qiáng)調(diào)，如果船員訓(xùn)練有素，且獲得足夠的培訓(xùn)，類(lèi)似巴爾的摩大橋被撞這類(lèi)問(wèn)題是可以避免的。美國(guó)海事工程師福利協(xié)會(huì)呼吁，經(jīng)此事件后，全球海事部門(mén)都需要大幅提高安全水平和標(biāo)準(zhǔn)。

肇事貨船“達(dá)利”號(hào)隸屬新加坡Grace Ocean Private公司，由包船公司Synergy Group運(yùn)營(yíng)，出事時(shí)被丹麥航運(yùn)巨頭馬士基公司租用。這艘貨船原計(jì)劃從巴爾的摩出發(fā)駛向斯里蘭卡首都科倫坡。

3月26日凌晨1點(diǎn)27分，這艘貨船在駛出巴爾的摩港后不到半小時(shí)，就撞上了該市的“弗朗西斯·斯科特·基”大橋，導(dǎo)致橋體坍塌，20人及多個(gè)過(guò)路車(chē)輛落水，其中包括6名建筑工人。事發(fā)時(shí)，船上有22名印度船員，以及2名美國(guó)引航員。 

巴爾的摩是美國(guó)大西洋沿岸的重要海港城市，離開(kāi)首都華盛頓僅有60多公里。巴爾的摩港自然條件優(yōu)越，航道很深，萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪可直接駛?cè)敫蹍^(qū)，因此，巴爾的摩港向來(lái)是美國(guó)五大湖區(qū)、中央盆地與大西洋聯(lián)系的一個(gè)重要出?？?。

截至發(fā)稿，事故已造成2人死亡，4人下落不明，外界普遍預(yù)計(jì)生還可能性很小。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正在調(diào)查事故原因。

這不是“達(dá)利”號(hào)首次出事故。2016年，該船就曾在比利時(shí)安特衛(wèi)普發(fā)生碰撞，事故原因是船長(zhǎng)和領(lǐng)航員操作失誤。2023年6月，它還因機(jī)械問(wèn)題在智利被當(dāng)?shù)馗劭诠賳T扣留。此外，“達(dá)利”號(hào)的船東Grace Ocean和運(yùn)營(yíng)商Synergy Marine多次因?yàn)榇瑔T工傷等問(wèn)題被起訴至美國(guó)聯(lián)邦法院。

而租用“達(dá)利”號(hào)的馬士基公司也負(fù)面新聞纏身。2023年7月，美國(guó)職業(yè)安全與健康管理局要求馬士基修改公司政策，不得禁止員工就安全疑慮聯(lián)系監(jiān)管機(jī)構(gòu)。此前有報(bào)道稱(chēng)，馬士基涉嫌阻止員工報(bào)告安全問(wèn)題，該公司一名員工試圖聯(lián)系美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)后，被馬士基解雇。

衛(wèi)報(bào)就船員資質(zhì)問(wèn)題向馬士基尋求評(píng)論，但該公司沒(méi)有作出回應(yīng)。