文｜IT時報記者 毛宇
編輯｜郝俊慧 孫妍
3月28日夜，北京演播大廳內高潮迭起，小米集團創(chuàng)始人、CEO雷軍在激情洋溢的兩小時發(fā)布會尾聲，揭曉了萬眾期待的小米首款純電SUV——SU7的官方售價：標準版長續(xù)航智駕版售價21.59萬元，PRO版本售價24.59萬元，頂配MAX版29.99萬元。
現場掌聲如潮，雷軍如釋重負，隨即表態(tài)“4月底，標準版、MAX版啟動交付；5月底，PRO版啟動交付。”這場熱烈的揭曉儀式，也令SU7長達半年的價格之謎塵埃落定，標志著小米正式駛入智能電動車賽道，經受交付與銷量的雙重沖擊波考驗。
當晚10點10分，小米汽車宣布，4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬。
“我現在嘗試幫您預約試駕，但很有可能第一波試駕名額會優(yōu)先釋放給目前已經下定的客戶，如若約不成試駕就可能要等到4月初了。”發(fā)布會結束前的半小時，《IT時報》記者收到上海靜安大悅城小米門店銷售人員的消息，店內小米汽車當晚8點已經解鎖，目前店內人流量巨大，不少用戶積極體驗SU7內飾及座位。
“明天的試駕名額已經全部滿了，給到店內首定客戶，可以幫您預約最快4月1號的試駕?！蓖粫r間，浦東新區(qū)世紀匯店鋪銷售人員告知記者，稱目前試駕預約通道火爆，隨著價格的公布，門店已收到數位米粉的下定需求。
由于試駕開放日為發(fā)布會的次日，也就是3月29日，首批下定車主多是在并未體驗試駕及內部空間的情況下進行的盲訂。
“目前體驗過試駕的除了小米內部人員，就是小米邀請的頭部汽車、數碼平臺及博主，所以首批下定客戶里狂熱米粉占比應該會比較高?！币幻∶椎膬炔咳耸扛嬖V《IT時報》記者。
不僅賣車還要建高壓充電樁
3月25日至28日，小米SU7上市發(fā)布會前夕，小米汽車SU7在全國29個城市60家門店開啟靜態(tài)展示。《IT時報》記者連續(xù)兩日實地走訪位于上海市靜安區(qū)及浦東新區(qū)兩家小米旗艦店，現場看車的用戶絡繹不絕。標配銀色車型及頂配藍色車型已入駐旗艦店，當前處于鎖車狀態(tài)，無法打開車門及前、后備箱。
3月27日晚，雷軍在社交平臺發(fā)文稱，SU7標準版CLTC續(xù)航700公里。“高速場景比較耗電，但SU7表現還是非常出色，在限速120km/h、平均車速97.7km/h下實測，標準版續(xù)航高達495公里！”而早前雷軍亦透露，頂配版SU7 Max續(xù)航更是達到800公里，或將成為國內唯一同時實現2秒級加速和800公里續(xù)航的電車。
發(fā)布會當晚，雷軍再一次重述上述言論，但更正為“頂配版SU7 Max續(xù)航達到810公里”。
“我試駕頂配版的體驗是，加速確實很驚艷，百公里加速在2.78秒。充電目前已知的消息頂配版搭載寧德時代三元鋰電池，標配版搭載比亞迪刀片電池，但全系均配備了800V高壓快充技術，預計半小時內能充到80%?！爆F場工作人員告訴記者，目前800V充電樁的市場普及率尚有限，小米自建充電樁也還在緊鑼密鼓的建設中，大規(guī)模落地仍需假以時日。
雷軍在當晚的發(fā)布會上強調，頂配版800V高壓快充能實現15分鐘充至510公里，標配版15分鐘可充至350公里，目前，小米600kW液冷超充充電樁正在北京、上海、杭州等地逐步鋪開。
值得注意的是，企查查數據顯示，小米通訊技術有限公司近期已在其經營范圍中新增了充電樁銷售、機動車充電銷售以及新能源汽車電附件銷售等內容。除了上述公司之外，小米之家科技有限公司與小米之家商業(yè)有限公司也在不久前擴充了經營范圍，同樣增加了充電樁銷售、機動車充電服務以及新能源汽車換電設施銷售等業(yè)務。
這一系列動作表明，小米正在全方位、多層次地籌備其在新能源汽車領域的發(fā)展藍圖，而充電樁基礎設施的布局則是至關重要的一環(huán)。
參加過試駕的工作人員表示，除了空氣懸掛、激光雷達等配置加持，小米自研的自動駕駛技術也是值得期待的一大亮點，“在高速上我們體驗了變道、轉向、打燈、駛向匝道，均可以自動操作，自動泊車功能也令人驚喜。但目前官方仍未發(fā)布已經達到自動駕駛的第幾級標準。”
標配版激戰(zhàn)30萬以下市場
此前，常被用來與SU7做對比參考的車型是特斯拉Model 3與極氪007。
“這兩款車是SU7的直接競品，公司做過多次對比測試，只能說，小米也沒輸?！钡幻ぷ魅藛T坦承，“SU7在駕駛操控感上不如Model 3，內部空間不如007?！?/p>
SU7標配版相較于頂配版，搭載的是成本更低的比亞迪刀片電池，僅配備1塊英偉達Orin芯片，沒有空氣懸掛、激光雷達等高端配置，“百米加速為5秒多，慢于極氪001的3秒多。”工作人員表示。雷軍也在當晚的發(fā)布會上坦承，“SU7電耗部分確實追不上特斯拉，但是小米堆了足夠多的電池?！?/p>
針對早期測試車輛尾部LOGO設計遭網友詬病的情況，最新展出的SU7已做出調整。頭部標識替換為更具辨識度的圓形“mi”字樣LOGO，尾部的“xiaomi”標識則縮小字號，改進后的LOGO獲得了現場多位用戶的好評，認為這樣的尾部設計更為和諧，但仍有用戶向記者表示，更偏愛簡潔醒目的頭部圓形LOGO。
一名近期往返于極氪與小米店鋪的消費者李女士告訴《IT時報》記者，自己先前看中了極氪001，已準備下定，但聽聞小米即將推出新車，打算根據試駕情況及定價再做進一步打算，“我比較看重空間及舒適度，極氪我挺滿意的，現在就等小米的試駕了。”
值得一提的是，特斯拉Model 3與極氪007標配版定價均在23萬元上下，而新款極氪001相比舊款降低了3萬元，定價在27萬元上下，這在一定程度上給到SU7定價的壓力。
但當晚SU7（標配）21.59萬元的定價一出，無形給到市場壓力，新能源車是否會有新一輪降價潮，仍令市場拭目以待。
當前市場上，20萬元～30萬元的新型電動汽車層出不窮，其中包括但不限于特斯拉Model 3、極氪007、新款極氪001、星紀元ES、智界S7等車型，特斯拉暢銷車型Model Y也早已加入30萬元以內的大軍行列。
眾多車企紛紛瞄準這一價格區(qū)間，預示著這一價格帶已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，這背后，無疑是電動汽車制造成本下降所帶來的市場格局重塑。
頂配版算力十足
雷軍在發(fā)布會上強調，智駕和生態(tài)是SU7的最強賣點。
“據我們了解，SU7標配去掉了側前的兩顆毫米波雷達和測試車翼子板上兩顆側向固態(tài)激光雷達，從而大大降低了成本。”一位接近小米的業(yè)內人士告訴《IT時報》記者，據此前小米汽車技術發(fā)布會透露，頂配版智駕硬件包括了英偉達雙Orin芯片，“根據這些公開信息，我們推測激光雷達合作的是禾賽科技的AT128超高清遠距激光雷達。”
除了雙Orin芯片，頂配版還應用了1顆激光雷達、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達等，這些硬件使其擁有城市領航全程0接管、代客泊車、機械庫位泊車等應用。在上市之前，小米高管均親自參與了智能駕駛路面實測，累計超過10萬公里，雷軍本人參與10幾次測試，行駛了3000多公里。
“智駕方面，應該會有OCC占用網絡，能夠對障礙物進行3D精細刻畫，模型精度可達厘米級，比肩激光雷達?！痹摌I(yè)內人士透露，小米確認采用“無圖”技術路線，也即“去高精地圖”。開拓城區(qū)NOA的覆蓋范圍，配套了端到端的感知+規(guī)控模塊?！巴ㄋc形容，便是在行駛路段上實時感知附近的車輛、行人、建筑及障礙物，從而達到規(guī)避及提醒。我們也跟小米的AD（自動駕駛團）團隊深度溝通過，他們的原話是‘頭部新勢力有的武器，我們全都有。不過局限于時間和測試車隊數量，工程化肯定沒那么快’，我理解，無圖技術或許不會在首批車輛上加載，未來更新迭代的時候或會與消費者見面。”
發(fā)布會當晚，雷軍介紹了小米的兩套智駕方案 Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max，并且宣布小米城市NOA（自動輔助導航）將于8月全國開通。
排版／ 季嘉穎
圖片／ 小米 IT時報