文|新摘商業(yè)評論 深海

上市27分鐘，大定50000臺，那個會玩饑餓營銷的小米又回來了，恐怕這次汽車也要玩起售罄了，有消息稱，81分鐘已經大定超過90000臺。有接近小米人士稱。這或許已經達到了小米集團定的一年銷售目標量了，只能用瘋狂去形容。

在宣布造車三年后，3月28日，小米首款電動車SU7終于正式發(fā)布會。發(fā)布會上，小米CEO雷軍對SU7的設計、性能進行了講解，同時公布了外界十分關注的定價。

SU7分為標準版本、PRO長續(xù)航版和Max版本，其中標準版售價21.59萬元，PRO版本售價24.59萬元，MAX版本售價29.99萬元。標準版、Max版4月底啟動交付，Pro版5月底啟動交付。

和小米之前傳達的信息不同，這個定價并不高，且性價比十足。價格一出，雷軍在網(wǎng)友心中秒變雷神。

“蔚小理”掌舵人李斌、何小鵬、李想今晚也齊聚小米SU7上市發(fā)布會現(xiàn)場。發(fā)布會開始后，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍第一時間對李斌、何小鵬、李想三人表示感謝。他說：“他們給了很多建議，讓自己少踩了很多坑。”

從設計上來看，配色、配件、細節(jié)都很全面、很到位。這也是雷軍花費最長時間講解的一塊內容。比如，首發(fā)共9款顏色，包括海灣藍、熔巖橙、流星藍、霞光紫等；設置超大前后備箱、手套箱、杯架等。

在性能上，小米SU7的標準續(xù)航里程為700公里，零百加速2.78秒，最高時速265km/h。SU7 Max版本將達到800公里，同時實現(xiàn)2秒級加速。SU7全系采用了碳化硅871V高壓平臺，在800v電壓下15分鐘補能500公里，在400v電壓下15分鐘補能358公里。

智能化被小米看作是未來發(fā)力的方向。為此，小米在智能駕駛領域投入巨大，目前研發(fā)團隊已超過1000人，預計年底突破1500人。雷軍在發(fā)布會上稱，公司的目標是2024年內進入行業(yè)第一陣營。

SU7在智能化上已經取得一定進展。據(jù)雷軍介紹，SU7全系標配全國可用的高速領航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。同時也在探索城市NOA，雷軍稱，城市NOA將會在4月份開啟用戶測試，5月份正式開通時長，8月份全國開通。

除了介紹汽車，雷軍也十分感性的在發(fā)布會上感嘆起了造車不易。按照原定計劃，雷軍原本想將SU7定在35萬以上，但因為行業(yè)太卷，最終只能調低價格。尤其是當下汽車行業(yè)已經打響價格戰(zhàn)，后入局的小米想要上位并不容易。

一、小米造車，只能“卷”智能化

對于小米來說，造車業(yè)務充滿挑戰(zhàn)，尤其是新能源汽車的智能化，而小米也只能卷起智能化。

這也是小米唯一能抗衡其他車企的優(yōu)勢。

根據(jù)中汽協(xié)預測，2024年中國新能源汽車產銷將達到1150萬輛左右的規(guī)模，增長大概在20%左右。中國新能源汽車的出口量也在快速增長，已銷160多個國家和地區(qū)。

看到市場紅利后，比亞迪、理想、吉利、蔚來等新老汽車品牌紛紛入局，新能源汽車市場的競爭越來越激烈。為了搶奪用戶，各大車企正在通過不同的造車理念來打開消費者心智。

2023年，理想深耕增程式SUV市場，吉利熊貓主打幾何系列專注經濟適用性用戶，小鵬則與滴滴聯(lián)合布局，聚焦智能駕駛和全場景導航功能的完善。小米也有自己的打法，其目標是打造移動智能空間。

如今，智能化已經成為消費者選購汽車的重要參考因素。根據(jù)羅蘭貝格、地平線和HIS調研，2019年，消費者對于智能座艙的付費意愿僅為47%；而2021年89%的中國用戶在購車時認為座艙配置能夠極大提升購車興趣或是必購配置。

而且小米打造智能汽車確實可以進一步完善智能硬件生態(tài)的布局。按照小米的規(guī)劃，未來公司或將實現(xiàn)手機、汽車、平板、可穿戴設備、智能家居的全面聯(lián)通，打造多設備協(xié)同的跨設備、跨場景的智能座艙新體驗。

在構建智能駕駛和智能座艙上，公司已經有所進展。

比如，小米智駕系統(tǒng)采用高精度地圖和多重傳感器融合，實現(xiàn)了L4級別的自動駕駛功能。即具備一鍵召喚車輛、自動駛入匝道、主動變道超車、無保護轉向/掉頭、自動代客泊車等功能，覆蓋高速、城區(qū)、停車場等場景。

在車型上，小米也緊跟市場熱點。不僅發(fā)力純電汽車，還做起勢頭正猛的增程電動車。

作為混合動力車型的一種，增程電動車成為當前新能源汽車市場上增長最快的一個細分市場。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車累計零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%。

2023年上半年的終端零售數(shù)據(jù)顯示：新能源銷量293.64萬輛，同比增40.40%；其中，純電動汽車銷量200.59萬輛，同比增長22.25%，占比68%；插電式混合動力汽車（包括增程車型）銷量93.77萬輛，同比增長105.73%，占比32%。2022年，插電式混合動力汽車也有很高的增長。

此外，為了搶占市場，2023年年末，小米開始招兵買馬切入這一細分賽道。據(jù)經濟觀察報報道，當時小米的招聘官網(wǎng)上，“增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師”出現(xiàn)在其上線的一些職位中。

然而，無論是在智能方向上發(fā)力，還是細分到增程式電車上找突破，市場都已經存在大量競爭對手，而且實力不俗。理想汽車，賽力斯汽車（AITO問界）零跑汽車、哪吒汽車都已入局并推出了產品。

二、小米汽車打響價格戰(zhàn)，雷軍能贏嗎？

小米SU7的定價一直是外界關注的話題，發(fā)布會之前，小米一直在向外界傳遞高價的信息。

雖然在汽車行業(yè)，售價在20萬以上即為高端車，但小米顯然不想止步于此。在去年發(fā)布會上，雷軍曾表示小米SU7標準版配置遠超 Model 3，“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上”。

但從實際21.59萬元的定價來看，小米可能意識到在內卷嚴重的汽車行業(yè)，高價很難讓消費者買單。

眼下，國內車市已經打響價格戰(zhàn)，2023全年幾乎都是車企降價的消息，特斯拉甚至一度3個月內3次降價。今年，這場戰(zhàn)爭還在持續(xù)。

有統(tǒng)計顯示，2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調旗下車型的售價，調價車型以新能源純電和混動車型為主，價格集中在10萬-20萬元，最高降幅接近15%，達到3萬元。

此前，哪吒汽車在總結2023年未達標的原因時就提到，“新品上市定價過高，雖后期調整當?shù)e過了先機”。相反，抓住機會的比亞迪業(yè)績一飛沖天。

去年8月，比亞迪生產的第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。如果只看純電動汽車，比亞迪2023年銷量甚至超過了特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。

價格僅僅是新能源汽車能否在市場中能否站穩(wěn)腳跟的原因之一。新能源汽車行業(yè)雖然整體成績亮眼，但只有少數(shù)車企分到了蛋糕。中國汽車全年目標銷量達成情況匯總表顯示，2023年，僅理想、嵐圖、比亞迪、吉利完成了全年銷量目標。

造車本就燒錢，如果銷量不好、卷不動，隨時都可能“下線”，蘋果在造車上投入了大量資金，最后還是退出了市場，國內的高合汽車也遇到了麻煩。2024年伊始，關于高合汽車欠款停供、工廠停工的信息開始在網(wǎng)絡上發(fā)酵。

去年6月，比亞迪董事長王傳福就在年度股東大會上提到，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段。為了跟上行業(yè)步伐，雷軍只能硬著頭皮加入價格戰(zhàn)。

雷軍就直言小米SU 7標準版賣21.59萬元不賺錢，虧錢賣是為了表達誠意。為了吸引用戶買單，小米還為4月30日前購入小米汽車的用戶贈送了多項附加權益。

雖然是賣一單虧一單，但價格大戰(zhàn)打得正熱，小米顯然沒有退路，正如雷軍所說，“造車很苦”，但萬一成功了還是很酷的。