文｜數(shù)讀智車
練習(xí)時(shí)長(zhǎng)兩年半，小米Su7終于要在今天正式開售。
這家集萬(wàn)千目光于一身的企業(yè)，從第一天宣布造車起，就被復(fù)雜的情緒包圍。米粉期待無(wú)比，看客冷嘲熱諷，廠商嚴(yán)陣以待，媒體視為流量密碼。
小米是復(fù)雜的結(jié)合體，任何觀點(diǎn)，都能從小米身上找到自己的論據(jù)。拋開主觀情緒，這家正式成立兩年半的車企，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，又有哪些優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)？
我們接下來(lái)用一篇文章，介紹這家從成立初就站在聚光燈下的車企。
發(fā)展歷史
小米汽車品牌的發(fā)展歷程非常簡(jiǎn)單，最早2014年有消息傳出小米要下場(chǎng)造車，不過后來(lái)被雷軍否認(rèn)。直到2021年3月，雷軍正式宣布造車。9月1日，公司正式注冊(cè)成立，到現(xiàn)在滿打滿算只有3年。
雖然起步時(shí)間晚，但小米汽車的速度相當(dāng)驚人，進(jìn)展幾乎是以月為單位進(jìn)行。
2021年3月，雷軍宣布造車，計(jì)劃投資100億。8月，小米斥資約7737萬(wàn)美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動(dòng)科技）。
9月，小米汽車注冊(cè)成立，公布了汽車團(tuán)隊(duì)的核心成員。
10月，雷軍宣布預(yù)計(jì)于2024年上半年正式量產(chǎn)?，F(xiàn)在來(lái)看，小米的確沒有食言。
11月，小米汽車工廠落戶北京經(jīng)開區(qū)，分兩期建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，一期15萬(wàn)輛，2024年下線量產(chǎn)。
2022年初，小米研發(fā)團(tuán)隊(duì)就超過了千人，7月，小米汽車就開始上路測(cè)試。8月，小米敲定了電池方案——寧德時(shí)代麒麟電池和比亞迪刀片電池。
進(jìn)入2023年，小米研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過2000人。8月，小米已經(jīng)完成了小批量的試生產(chǎn)。要知道，直到9月，小米汽車一期工廠主體才完工，小米幾乎是一邊蓋廠一邊生產(chǎn)。
10月，小米正式發(fā)布“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)「小米澎湃OS」（「Xiaomi HyperOS」）。
12月，小米舉行了技術(shù)發(fā)布會(huì)，展示了五大核心技術(shù)，首款車Su7亮相。
進(jìn)入2024年，小米開始為正式發(fā)售做準(zhǔn)備。1月，與14家銷服合作商簽訂合作意向書。2月中下旬，正式進(jìn)入SOP（Start of Production）階段，啟動(dòng)批量生產(chǎn)。預(yù)計(jì)3月產(chǎn)量計(jì)劃在2000輛左右。
3月的故事就不必多說了，小米汽車正式發(fā)售。
能夠看出來(lái)，小米造車幾乎是跑步進(jìn)行的，從注冊(cè)成立到正式發(fā)售，時(shí)間壓縮到極致。這是非常了不起的事情，需要強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)來(lái)支撐。
管理團(tuán)隊(duì)
雷軍此前公布了造車的17人核心主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。
下圖概括了上述17人的職級(jí)、履歷。值得注意的是，2020年8月，雷軍曾官宣王翔、周受資、張峰、盧偉冰四位集團(tuán)高管成為小米新的合伙人，其中周受資早已離職，小米將剩余三位悉數(shù)納入核心團(tuán)隊(duì)中，可見對(duì)造車的重視。
不過，遺憾的是，目前王翔和張峰已經(jīng)退休和離職，四大合伙人只剩盧偉冰，而且盧偉冰更多的精力大概率在手機(jī)業(yè)務(wù)上。
小米17人初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)勢(shì)和短板都非常明確。
優(yōu)勢(shì)在于團(tuán)隊(duì)配合。17名核心成員，包括雷軍在內(nèi)有14位加入小米超過10年，互相之間的工作協(xié)同基本不需要磨合。并且，這些核心元老對(duì)小米有極強(qiáng)的認(rèn)同感和歸屬感，能夠發(fā)揮巨大的戰(zhàn)斗力。對(duì)于雷軍來(lái)說，這樣的團(tuán)隊(duì)用得特別順手。
另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的能力全面、經(jīng)驗(yàn)豐富和嗅覺敏銳。能夠看出來(lái)，這17人以軟件和生態(tài)鏈為主導(dǎo)，MIUI、Mix、米聊、小米電視，團(tuán)隊(duì)都打造了非常成功的產(chǎn)品，嫁接到座艙操作系統(tǒng)是水到渠成。
短板也非常明顯——缺少造車經(jīng)驗(yàn)。17人中，只有李田原有汽車工作經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于汽車制造、電池電機(jī)等領(lǐng)域的專業(yè)人才，小米沒有披露。相信這也是起初小米造車的關(guān)鍵短板。
為此，小米還上演了一場(chǎng)“千金買馬骨”的戲碼。2021年剛剛宣布造車后，就有報(bào)道稱小米提供了吸引力的offer，薪資比市面的高出近20%-30%。隨后有報(bào)道稱，小米開出股權(quán)加薪資高達(dá)10億元的待遇挖角吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠，還向多位傳統(tǒng)車企的研發(fā)大咖拋出橄欖枝。不過隨后胡崢楠以“消息不實(shí)”予以否認(rèn)。但其實(shí)，2021年，胡崢楠入職順為資本擔(dān)任投資合伙人，后來(lái)成為小米汽車的高級(jí)顧問，相當(dāng)于曲線加入了小米。
胡崢楠這個(gè)消息另一個(gè)重要作用就是釋放了小米“重金求賢”的信號(hào)。
于立國(guó)是2021年加入小米的重要高管。這位大牛是極狐汽車的重要推動(dòng)者。曾任職北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)、北汽新能源黨委委員、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、藍(lán)谷智慧董事長(zhǎng)。2019年，他主導(dǎo)發(fā)布了ARCFOX全新一代正向開發(fā)的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。隨后任ARCFOX事業(yè)部總裁。
2021年下半年，于立國(guó)入職小米汽車，入職部門為汽車部·綜合管理部。目前擔(dān)任小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。此外他還兼任小米汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)小米汽車產(chǎn)品定義和產(chǎn)品線的管理工作。
除了于立國(guó)，黃振宇也是外部加入的重要骨干。黃振宇是原麥格納中國(guó)區(qū)副總裁，任職期間參與了公司和北汽新能源的多個(gè)合作項(xiàng)目，比如建立雙方的合資工廠和極狐首款車型αT量產(chǎn)。目前，黃振宇已經(jīng)接過供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，幫助小米推進(jìn)量產(chǎn)。
在去年12月技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米將壓鑄、電池一體化、電驅(qū)列入五大核心技術(shù)可以看出，小米的短板肯定是在一定程度上補(bǔ)齊了。
技術(shù)
拆解五項(xiàng)核心技術(shù)：
電機(jī)：包含V6/V6s、以及V8s。其中，V8s是亮眼，27200rpm，但是要等到2025年；V6/V6s是21000rpm，是行業(yè)較高水平。
電池：CTB一體化電池，理論CLTC續(xù)航1200km+，不過目前成熟體系下只能做到1000+km，集成效率77.8%高于比亞迪的66%，ASIL-D全棧自研電池管理系統(tǒng)。
超級(jí)大壓鑄技術(shù)：自研9100t超級(jí)大壓鑄技術(shù)，生產(chǎn)工時(shí)大幅減少45%。高于特斯拉的9000t，低于小鵬的12000t
智能駕駛：自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)，感知網(wǎng)格0.05m-0.2m，識(shí)別范圍5cm-250m；兩顆英偉達(dá)Orin芯片，綜合算力508TOPS。1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)，年底開通100個(gè)城市NOA。
智能座艙：小米澎湃OS視覺統(tǒng)一設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配備16.1英寸3K超清中控屏、56英寸HUD抬頭顯示以及7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏，后排可掛接小米Pad實(shí)現(xiàn)五塊屏聯(lián)動(dòng)交互。
不可否認(rèn)的是，小米造車時(shí)間還很短，Su7所體現(xiàn)的技術(shù)還有距離。比如V8s電機(jī)到2025年是否是最高要打問號(hào)，1000+km的續(xù)航已經(jīng)有很多車企做到，9100t大壓鑄并非業(yè)內(nèi)最高，智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)向無(wú)圖智駕方向卷，華為號(hào)稱“全國(guó)都能開”。
小米最突出的優(yōu)勢(shì)還是智能座艙。雷軍表示，小米在消費(fèi)電子、操作系統(tǒng)、芯片、AI等方面的能力都非常強(qiáng)悍，大幅度領(lǐng)先了傳統(tǒng)車廠。對(duì)于小米汽車的定位，雷軍說，“50萬(wàn)以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車。單說智能和生態(tài)，無(wú)論什么價(jià)錢的車，小米SU7都是最好的?！?/p>
基于小米底層系統(tǒng)的智能座艙，能夠?qū)崿F(xiàn)非常絲滑的體驗(yàn)，這要比不同系統(tǒng)之間的弱交互更突出。
新能源汽車始終有兩個(gè)思路——科技和汽車?？萍妓悸肥前哑嚠?dāng)作場(chǎng)景的延伸、屏幕的延伸，更直白來(lái)說，就是想霸占用戶更多的時(shí)間。智能座艙+智能駕駛就是打通這條路的關(guān)鍵，也是消費(fèi)電子領(lǐng)域企業(yè)的切入點(diǎn)。
華為車BU成功地印證了這條路，華為的鴻蒙生態(tài)對(duì)于車企幾乎是降維打擊。以至于東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、江淮汽車、北汽藍(lán)谷、廣汽傳祺等紛紛聯(lián)手華為。
小米在智駕層面能夠做的事情與華為很相近，不同之處是自主造車，對(duì)資金、綜合能力的拖累更大，但小米有足夠的底氣。
木桶長(zhǎng)短板
不能說小米是降維打擊，但小米的確有著更高的起點(diǎn)。
如果只是一家普通的汽車品牌，2021年才剛剛注冊(cè)，基本就可以宣判了。這一年，新能源汽車走向了成熟。傳統(tǒng)車企的新品牌基本構(gòu)建完成，新勢(shì)力進(jìn)入了成熟的產(chǎn)品節(jié)奏，年銷接近10萬(wàn)臺(tái)。市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)很難容得下新品牌。
但小米是個(gè)例外，一家永遠(yuǎn)不缺少話題度的企業(yè)，一家2021年?duì)I收3283億、擁有5.82億MIUI月活用戶的大型科技公司。
前者對(duì)應(yīng)資金實(shí)力，小米宣布造車時(shí)投資100億，后續(xù)10年還要追加100億美元，小米汽車無(wú)需融資，也不缺錢。后者對(duì)應(yīng)用戶關(guān)注度和潛在客戶群體規(guī)模。5.82億月活用戶，直接的用戶轉(zhuǎn)化前景廣闊。即便轉(zhuǎn)化不多，用戶的關(guān)注度也十分可觀。
如果說營(yíng)銷和品牌知名度是“蔚小理”的優(yōu)勢(shì)，那小米就是大號(hào)的“蔚小理”。目前沒有任何一個(gè)車企能夠連研發(fā)人員增加到多少人都可以成為頭條。也沒有任何一個(gè)車企，能夠因?yàn)橐粋€(gè)價(jià)格被議論整整一個(gè)月。也沒有任何一家車企，還沒正式交付，直營(yíng)店就水泄不通、就有一堆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大規(guī)模降價(jià)，防止其打價(jià)格戰(zhàn)。小米擁有眾多車企花錢都買不來(lái)的關(guān)注度。
在此基礎(chǔ)上，小米懂得如何宣傳。比如小米總是能給很多技術(shù)起上非常高大上的名字，比如變焦BEV、碳纖維激光纏繞工藝等等，都是小米發(fā)布會(huì)出現(xiàn)的新名詞。小米也很懂得如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，比如重點(diǎn)介紹的大壓鑄，9100t，雷軍對(duì)比特斯拉，但如果對(duì)比小鵬的12000t，就不會(huì)那么讓人印象深刻，而小鵬汽車卻沒能重點(diǎn)宣傳這些亮點(diǎn)。再比如800V超高壓快充，這其實(shí)并不是新技術(shù)，而且當(dāng)前階段電網(wǎng)的配套條件可能會(huì)限制大規(guī)模應(yīng)用，但這并不重要，重點(diǎn)是突出了小米的“技術(shù)實(shí)力”。小米的很多技術(shù)展示，都是一個(gè)“理論值”+“實(shí)際值”，很容易對(duì)理論值形成先入為主的印象，進(jìn)而放大小米的能力。
可以料想，小米也許不一定能引領(lǐng)新能源造車技術(shù)進(jìn)步，但引領(lǐng)新能源造車發(fā)布會(huì)迭代是非常容易的。
其次在于小米的現(xiàn)實(shí)主義。雷軍定的目標(biāo)是15-20年成為全球前五的汽車廠商，沒有豪言第一，非常實(shí)際。小米的第一款汽車也很四平八穩(wěn)，很多人都在質(zhì)疑小米的外觀，戲稱為“米時(shí)捷”但其實(shí)，作為第一款車，而且是萬(wàn)眾期待的消費(fèi)品，直接采用市場(chǎng)印證的外觀，要比貿(mào)然選擇太前衛(wèi)的外觀風(fēng)險(xiǎn)更小。理想MEGA的碰壁已經(jīng)很能說明問題，第一款車及格就夠了，并不需要做到顛覆。
除了小米自身戰(zhàn)略的能量，小米的生態(tài)協(xié)同也是小米汽車未來(lái)的一大潛力。雖然小米造車時(shí)間很晚，但整個(gè)小米系很早就已經(jīng)布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。
2019年，小米集團(tuán)親自下場(chǎng)參與了小鵬汽車C輪4億美元融資。雷軍擔(dān)當(dāng)董事長(zhǎng)的順為資本，從2019年至今已經(jīng)參與投資了30家汽車新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈公司。涉及到汽車芯片、電池、充電樁、智能駕駛、激光雷達(dá)等等。并不是說這些公司一定會(huì)成為小米造車的供應(yīng)商，而是說，通過投資這些公司，小米與汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成了穩(wěn)定的關(guān)系，對(duì)后續(xù)造車帶來(lái)更有力的保障。
不過現(xiàn)在說小米注定成功還很早，小米在造車經(jīng)驗(yàn)上的差距很有可能會(huì)在后續(xù)的產(chǎn)品中陸續(xù)爆發(fā)。畢竟蔚來(lái)、理想都有過召回，特斯拉剎車問題保守詬病，小米除非先天圣體，否則后續(xù)一定會(huì)暴露問題。
另外，按照目前的關(guān)注度，小米最近兩年的交付能力不一定能承受住訂單量。目前，小米工廠一期完工，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期要到2025年完工，合計(jì)一共30萬(wàn)輛。參考今年車企的銷量目標(biāo)，小鵬是28萬(wàn)輛，理想的目標(biāo)下調(diào)到56-64萬(wàn)輛，小米的交付能力至少還有2年的時(shí)間差。這倒也能夠彌補(bǔ)，畢竟小米有足夠強(qiáng)勢(shì)的資金實(shí)力和良好的政府關(guān)系。
與以往所有的車企都不一樣，小米是一個(gè)新物種。有著更大的話題度、市場(chǎng)號(hào)召力和用戶基礎(chǔ)，而且小米有成熟團(tuán)隊(duì)、敏銳洞察市場(chǎng)、目標(biāo)清晰且實(shí)際的企業(yè)。短期內(nèi)，小米只是攪局者，抄襲、造車技術(shù)不足等缺點(diǎn)非常明顯，但長(zhǎng)期看，這些并不是不可逾越的差距，如果小米慢慢迎頭趕上，市場(chǎng)格局可能會(huì)有更多變數(shù)。
參考資料：
小米財(cái)報(bào)、小米汽車官網(wǎng)
小米汽車正式落戶北京，17位造車核心人員確定，來(lái)源：界面