文 | 藍媒匯 韓韓

再有幾小時，就是小米汽車SU7的正式發(fā)布會了。

產(chǎn)品、配置、技術(shù)等等，早就在此前幾個月陸陸續(xù)續(xù)，由官方給介紹過，甚至實車都放進了4S店了，早就不神秘了。

唯一還捂得特別緊的，就是SU7的價格到底是什么樣。而這也正是市場上最為關(guān)注的點。

此前市場上，圍繞小米SU7的價格，大家的神經(jīng)極度敏感，一有風(fēng)吹草動，瞬間起了反應(yīng)。但在我看來，別再操心價格了，小米汽車根本就不愁賣。

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小米一貫以來，都是價格厚道，性價比一直是小米身上最為濃厚的標(biāo)簽。

就算有人認為小米SU7的定價有些貴，但可以確定的是，小米不割韭菜。定價貴，也確實是尊重科技，成本擺在那里，小米不會去做什么品牌溢價。

我作為一個資深米粉，我相信小米在進入汽車行業(yè)，同樣會堅持價格厚道這一路線。

以前雷軍說過，硬件綜合凈利率不超過5%。很多人認為是在忽悠，還拿小米手機價格越來越高說事，說雷軍怎么就背離了這一初心，后來上市之后財報一出來，還真是真么回事。

也就在前兩天，雷軍說自己最恨品牌溢價。

別不信。

以前小米做手機，雷軍很大的困惑不是說如何做一臺好手機，而是發(fā)愁小米把市面上最頂級的配置都堆進旗艦機里，不知道怎么才能像別人一樣賣那么高價。

更別說小米汽車了，一個新入局的玩家，哪來的品牌溢價。

所以小米SU7的定價策略，仍然會沿用小米一貫價格策略，追求物超所值。從消費者角度來說，不用擔(dān)心自己會“買貴了”。

同時作為小米汽車的首秀，小米當(dāng)然也是想打響這當(dāng)頭炮的。以小米的當(dāng)前現(xiàn)金流，以及當(dāng)下的競爭環(huán)境，小米也是有足夠打價格戰(zhàn)的底氣與認知的。

所以定價上，小米肯定還會給予驚喜。

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市場上不少聲音認為，小米SU7在產(chǎn)品定位上背離了自己的核心用戶群體，也就引發(fā)了價格爭議?？偨Y(jié)起來就是，認為小米用戶沒錢，都是屌絲，買不起小米SU7。而買得起小米SU7的，又看不上小米品牌。

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一來，這是對小米用戶的誤解。

用戶追求性價比，與有沒有錢，不是一回事。當(dāng)年有人問王思聰，你吃飯為什么也團購。王思聰回答是，我是有錢，不是有病。放到米粉這里，也是如此，不然小米何以這兩年，在手機市場站穩(wěn)了高端，五六千的旗艦機，賣得非常好。

二來，也是對小米品牌的偏見。

認為小米品牌Low的，也不知道是哪來的優(yōu)越感，又或者存心是要搞事，帶節(jié)奏。實際上，小米品牌是國民品牌之一，在外界口碑美譽度一直很好。這幾年各大全球品牌價值的榜單中，都能看到小米品牌的名字。

換句話說，買得起小米SU7的小米用戶，很多?？吹蒙闲∶灼放频挠绣X人，同樣很多。

小米SU7吃掉這其中一部分，就足夠爆火了。

還有人開玩笑，光小米生態(tài)鏈，以及雷軍朋友圈，都是很大的量了。

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小米SU7當(dāng)然是個好產(chǎn)品，無非就是外界擔(dān)心價格上，可能相比上已成規(guī)模的企業(yè)，存在一定劣勢。

畢竟汽車行業(yè)，規(guī)模效應(yīng)非常明顯，銷量越大，成本越低。小米汽車作為新入局者，前期的成本肯定是高于友商同檔次產(chǎn)品的。

不過，小米當(dāng)然是有自己優(yōu)勢的。

目前的市場，花大幾十萬買智能電動汽車的用戶，需求點本身就不放在代步上，而是追求對智能、對科技的嘗鮮體驗，以及個性的表達。

小米這邊，除了原有用戶擁躉之外，在產(chǎn)品端，小米的智能屬性、科技屬性，包括強大的“人-車-家”全生態(tài)，非常符合當(dāng)下新能源汽車智能化趨勢，擁有其獨屬的競爭力，同樣也能契合這些用戶的需求。

就連外觀設(shè)計方面，雖說有聲音調(diào)侃“保時米”，但不可不說，這輛車目前無論是出現(xiàn)在什么場合，都能瞬間成為全場焦點，擁有極高的回頭率。

試想，哪輛車能有如此待遇。

況且，大概二三十萬就能擁有如此待遇，誰不心動。