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快遞新規(guī),一場加盟與直營的較量

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快遞新規(guī),一場加盟與直營的較量

新規(guī)施行后,幾家歡喜幾家愁?

圖片來源:界面新聞 匡達

文|伯虎財經(jīng) 安曉

送貨上門,到底好在哪?

3月初,新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行,其中明確規(guī)定經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意,不得代為確認收到快件,不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。按照規(guī)定,將根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重,處1萬以下或1萬元-3萬元的罰款。

新規(guī)頒布后,不論是快遞界,還是從業(yè)界和消費界都炸開了鍋。

有人說,“送貨上門非常好,本應(yīng)該如此”;也有人說,“有事放代收點其實更方便”;還有人說,“豐巢要倒閉了吧。”

業(yè)內(nèi)人士分析“新規(guī)頒布,有利于快遞服務(wù)的升級打通最后一公里”、“快遞業(yè)也即將迎來洗牌期”。

新規(guī)的頒布,對快遞業(yè)到底意味著什么?

01 “最后一公里”問題,是懸在快遞業(yè)頭上“達摩克利斯之劍”

你還記得寄信的那個年代嗎?

1950-1990年,快遞員騎著自行車將一封封感情深重的信送至收件人手中的?,F(xiàn)如今,國內(nèi)快遞業(yè)已躍至全球第一,各種琳瑯滿目的包裹可送至全國,還能跨國郵寄。

可什么時候包裹不再直接送至人們手中,而是放在代收點?

快遞業(yè)高速發(fā)展離不開電商發(fā)展,2003年淘寶的出現(xiàn)給物流創(chuàng)造了新機會,郵政、圓通、申通、韻達等快遞企業(yè)不斷接入淘系。而推動快遞業(yè)單量暴增的是2013年,為應(yīng)對物流配送中“最后一公里”的需求,阿里推出了菜鳥免費包裹代收服務(wù),順豐、韻達等企業(yè)則籌備了豐巢智能快遞柜。

代收點的出現(xiàn),大大節(jié)約了物流的配送時間及成本,發(fā)一個快遞才幾元甚至幾毛,不斷降低的單價的促使著的快遞單量增長。漸漸地,包裹不再送貨上門,放在代收點似乎也成為了常態(tài)。

不過一個成熟的行業(yè),發(fā)展勢必是規(guī)則越來越完善、體驗越來越好。

我國快遞業(yè)70多年發(fā)展早已進入成熟期,行業(yè)CR8也一直高達80%以上,“最后一公里”問題的解決進度卻走了倒退路。近兩年來,有關(guān)代收點投訴量劇增,包括丟件、包裹損壞、服務(wù)態(tài)度差、不送貨上門等內(nèi)容。其中,豐巢快遞柜超12小時收費問題也頻頻被央視點名。

出現(xiàn)這問題的原因,卻不僅與代收點有關(guān)。

一是,隨著電商行業(yè)增速觸頂,快遞業(yè)無序的競爭致使“最后一公里”難以打通。

這兩年電商增速也在放緩,但也有電商新勢力殺出,靠低價策略殺出的拼多多已躍至行業(yè)前三,而其也催生出另一大快遞巨頭極兔速遞。

公開數(shù)據(jù)顯示,1月,順豐業(yè)務(wù)量達11.47億件,同比增長28.30%;單票收入為17元,同比下降了5.92%;韻達業(yè)務(wù)量19.57億件,同比增長96.09%;快遞服務(wù)單票收入2.27元,同比下降17.45%;申通完成業(yè)務(wù)量18.10億件,同比增長124.53%;快遞服務(wù)單票收入2.19元,同比下降18.89%。

自去年以來,各家快遞公司單票收入不斷下滑,快遞行業(yè)價格戰(zhàn)也愈演愈烈。價格戰(zhàn)所帶來的,又不止企業(yè)利潤的攤薄,還有服務(wù)質(zhì)量的降低。

 

本來絕大多數(shù)快遞企業(yè)送貨上門的服務(wù)都難保障,再因服務(wù)質(zhì)量的降低,行業(yè)最后一公里更難言打通。

二是,快遞行業(yè)也在努力打通“最后一公里”,可隨著菜鳥這類加盟模式的壯大,該問題也愈加突顯。

在打通“最后一公里”上,采用直營模式且主打送貨上門服務(wù)的順豐與京東物流最具代表性。憑借到家的優(yōu)勢,京東與順豐穩(wěn)固行業(yè)前十,同樣也有著比同行時效更快與服務(wù)更佳的口碑。據(jù)全球權(quán)威品牌價值評估機構(gòu)Brand Finance發(fā)布《2022年全球物流品牌價值25強》榜單顯示,順豐與京東物流進入前10強,順豐位列第4,京東物流排名第8

而為幫通達系解決“最后一公里”問題,2013年阿里推出菜鳥驛站。如今,菜鳥擁有超17萬的線下門店,成為快遞業(yè)最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。除順豐、京東外,圓通、韻達等其他快遞企業(yè)不得不加入這種加盟模式。

菜鳥這類加盟模式卻有一個特性,就是加盟的快遞企業(yè)不再承擔(dān)更高的送貨服務(wù)成本,但對消費者而言,一旦包裹出現(xiàn)丟件等問題,看似是菜鳥來解決問題,卻使得加盟快遞企業(yè)更沒有話語權(quán)。

順豐、京東物流由于菜鳥的壯大,在后者搶走大多單量后不得不被動加入戰(zhàn)局。最明顯的是,順豐這幾年也設(shè)立代收點,還有京東也會把一些包裹放入代收點。比如筆者小區(qū)樓下就有一家順豐專門的代收點,京東物流則會每次電話詢問是否在家,還是把包裹寄存。

不論是哪種模式,送貨上門的快遞越來越少,消費者也開始適應(yīng)代收點這類服務(wù),打通“最后一公里”似乎也變得遙遙無期。

可大家似乎也忘了,送貨上門本來就包括在快遞服務(wù)項目中??爝f新規(guī)的頒布,就是重新明確消費者享有的自主選擇送貨上門快遞的權(quán)利,同樣還能提升行業(yè)服務(wù)質(zhì)量,為打通“最后一公里”助力。

02 新規(guī)后,能解除危機嗎?

新規(guī)后,是有利于行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的升級,同時給消費者更多樣的選擇。對快遞行業(yè)而言,也有利于規(guī)范競爭。新規(guī)對行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的升級,某種程度上講能杜絕價格戰(zhàn)規(guī)避無序的競爭,這樣快遞企業(yè)才會有上探找增量的機會。

不過新規(guī)后,快遞企業(yè)間的境遇不盡相同,且機遇與挑戰(zhàn)共存。

一是順豐、京東堅持直營、自營且主打上門服務(wù)的快遞企業(yè),新規(guī)后能更穩(wěn)固或提升地位的同時精良服務(wù)質(zhì)量。

新規(guī)前,高成本的送貨上門服務(wù)其實給雙方凈利潤產(chǎn)生不小影響。

財報顯示,2023年上半年,京東物流營收為777.6億元,同比增長32.65%;歸母凈利潤為-6.372億元,同比增長56.42%;2023年前三季度,順豐營收1890億元,同比增長-5.09%;歸母凈利潤62.64億元,同比增長40.08%;毛利率卻只有12.99%,凈利率為3.17%。

但是,兩家還是堅守靠服務(wù)打天下,這兩年來,順豐不斷提升配送時效,截止2023年上半年,其順豐同城的全網(wǎng)時效達成率已達95%;京東物流方面,京東物流首創(chuàng)了涵蓋“送、裝、拆、收”一體化末端最后一公里省心服務(wù),滿足日益增長的消費需求。

新規(guī)后,實際上是將快遞企業(yè)試圖通過縮減人力、降低服務(wù)來實現(xiàn)成本縮減的“捷徑”徹底堵死。順豐與京東物流之前就沒抱這種僥幸心理,所以在新規(guī)后,雙方的服務(wù)成本不會增長,但地位或能更穩(wěn)固提升。畢竟,其他玩家不得不投入更大的提升服務(wù)的成本,且效果及口碑難與順豐、京東物流競爭。

二是加入菜鳥的快遞玩家,會受一定沖擊。

本身代收點方式是新規(guī)重點關(guān)注的對象,菜鳥門店數(shù)量說不準(zhǔn)也會有所降低。但長期看,這有利于其打開新的增長市場。畢竟菜鳥也在努力提升服務(wù)質(zhì)量,菜鳥物流對媒體記者曾表示,“派前電聯(lián)、送貨上門”是公司一直堅持的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),并推出星級快遞員激勵。

如若菜鳥一味的靠快遞低價及加盟費競爭,其勢必會卷入低價、服務(wù)差與低利潤的惡循環(huán)。所以可預(yù)測的是,新規(guī)后,菜鳥發(fā)展趨勢是鞏固代收點的同時,收費或者免費提供送貨上門服務(wù),以此找到一條新的增值服務(wù)路線。但這可能會靠壓榨圓通、韻達、中通快遞加盟商的加盟費,或是從業(yè)快遞員薪資來提升服務(wù)質(zhì)量。

同樣,豐巢這類代收點也會受沖擊。

不過它卻沒菜鳥幸運,本身豐巢是智能化快遞柜,缺少了人員服務(wù)這環(huán),所以其要提升服務(wù)質(zhì)量的空間較小。目前也僅是能禁止超時收費,或是雇傭人員送貨上門,但這卻缺乏了自身的優(yōu)勢。

所以說新規(guī)后,快遞行業(yè)即將迎來新一輪的洗牌期,快遞行業(yè)也將回到有序的競爭中。屆時靠服務(wù)一決勝負的時代也到了,玩家們也將吃到高端化所帶來的紅利。

但在這之前,總有人落淚,有人欣喜。

不少快遞小哥被迫離職了,消費者承擔(dān)著快遞隨時漲價的風(fēng)險,快遞企業(yè)則要付出更高的服務(wù)提升成本。但只要熬過了這陣,快遞業(yè)回歸正軌后,大家的“春天”也會到來,“最后一公里”也不再成問題。

參考資料: 

1、劉潤:快遞新規(guī),可能會帶來意想不到的結(jié)果 

2、零售商業(yè)財經(jīng):快遞新政,京東躺贏? 

3、電商報:價格戰(zhàn)越打越狠,快遞行業(yè)的機會在哪里 

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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  • 菜鳥單季營收246.47億元,全球化業(yè)務(wù)投入進一步加大
  • 雙十一物流觀察:快遞企業(yè)加速出海

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快遞新規(guī),一場加盟與直營的較量

新規(guī)施行后,幾家歡喜幾家愁?

圖片來源:界面新聞 匡達

文|伯虎財經(jīng) 安曉

送貨上門,到底好在哪?

3月初,新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行,其中明確規(guī)定經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意,不得代為確認收到快件,不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。按照規(guī)定,將根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重,處1萬以下或1萬元-3萬元的罰款。

新規(guī)頒布后,不論是快遞界,還是從業(yè)界和消費界都炸開了鍋。

有人說,“送貨上門非常好,本應(yīng)該如此”;也有人說,“有事放代收點其實更方便”;還有人說,“豐巢要倒閉了吧。”

業(yè)內(nèi)人士分析“新規(guī)頒布,有利于快遞服務(wù)的升級打通最后一公里”、“快遞業(yè)也即將迎來洗牌期”。

新規(guī)的頒布,對快遞業(yè)到底意味著什么?

01 “最后一公里”問題,是懸在快遞業(yè)頭上“達摩克利斯之劍”

你還記得寄信的那個年代嗎?

1950-1990年,快遞員騎著自行車將一封封感情深重的信送至收件人手中的?,F(xiàn)如今,國內(nèi)快遞業(yè)已躍至全球第一,各種琳瑯滿目的包裹可送至全國,還能跨國郵寄。

可什么時候包裹不再直接送至人們手中,而是放在代收點?

快遞業(yè)高速發(fā)展離不開電商發(fā)展,2003年淘寶的出現(xiàn)給物流創(chuàng)造了新機會,郵政、圓通、申通、韻達等快遞企業(yè)不斷接入淘系。而推動快遞業(yè)單量暴增的是2013年,為應(yīng)對物流配送中“最后一公里”的需求,阿里推出了菜鳥免費包裹代收服務(wù),順豐、韻達等企業(yè)則籌備了豐巢智能快遞柜。

代收點的出現(xiàn),大大節(jié)約了物流的配送時間及成本,發(fā)一個快遞才幾元甚至幾毛,不斷降低的單價的促使著的快遞單量增長。漸漸地,包裹不再送貨上門,放在代收點似乎也成為了常態(tài)。

不過一個成熟的行業(yè),發(fā)展勢必是規(guī)則越來越完善、體驗越來越好。

我國快遞業(yè)70多年發(fā)展早已進入成熟期,行業(yè)CR8也一直高達80%以上,“最后一公里”問題的解決進度卻走了倒退路。近兩年來,有關(guān)代收點投訴量劇增,包括丟件、包裹損壞、服務(wù)態(tài)度差、不送貨上門等內(nèi)容。其中,豐巢快遞柜超12小時收費問題也頻頻被央視點名。

出現(xiàn)這問題的原因,卻不僅與代收點有關(guān)。

一是,隨著電商行業(yè)增速觸頂,快遞業(yè)無序的競爭致使“最后一公里”難以打通。

這兩年電商增速也在放緩,但也有電商新勢力殺出,靠低價策略殺出的拼多多已躍至行業(yè)前三,而其也催生出另一大快遞巨頭極兔速遞。

公開數(shù)據(jù)顯示,1月,順豐業(yè)務(wù)量達11.47億件,同比增長28.30%;單票收入為17元,同比下降了5.92%;韻達業(yè)務(wù)量19.57億件,同比增長96.09%;快遞服務(wù)單票收入2.27元,同比下降17.45%;申通完成業(yè)務(wù)量18.10億件,同比增長124.53%;快遞服務(wù)單票收入2.19元,同比下降18.89%。

自去年以來,各家快遞公司單票收入不斷下滑,快遞行業(yè)價格戰(zhàn)也愈演愈烈。價格戰(zhàn)所帶來的,又不止企業(yè)利潤的攤薄,還有服務(wù)質(zhì)量的降低。

 

本來絕大多數(shù)快遞企業(yè)送貨上門的服務(wù)都難保障,再因服務(wù)質(zhì)量的降低,行業(yè)最后一公里更難言打通。

二是,快遞行業(yè)也在努力打通“最后一公里”,可隨著菜鳥這類加盟模式的壯大,該問題也愈加突顯。

在打通“最后一公里”上,采用直營模式且主打送貨上門服務(wù)的順豐與京東物流最具代表性。憑借到家的優(yōu)勢,京東與順豐穩(wěn)固行業(yè)前十,同樣也有著比同行時效更快與服務(wù)更佳的口碑。據(jù)全球權(quán)威品牌價值評估機構(gòu)Brand Finance發(fā)布《2022年全球物流品牌價值25強》榜單顯示,順豐與京東物流進入前10強,順豐位列第4,京東物流排名第8

而為幫通達系解決“最后一公里”問題,2013年阿里推出菜鳥驛站。如今,菜鳥擁有超17萬的線下門店,成為快遞業(yè)最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。除順豐、京東外,圓通、韻達等其他快遞企業(yè)不得不加入這種加盟模式。

菜鳥這類加盟模式卻有一個特性,就是加盟的快遞企業(yè)不再承擔(dān)更高的送貨服務(wù)成本,但對消費者而言,一旦包裹出現(xiàn)丟件等問題,看似是菜鳥來解決問題,卻使得加盟快遞企業(yè)更沒有話語權(quán)。

順豐、京東物流由于菜鳥的壯大,在后者搶走大多單量后不得不被動加入戰(zhàn)局。最明顯的是,順豐這幾年也設(shè)立代收點,還有京東也會把一些包裹放入代收點。比如筆者小區(qū)樓下就有一家順豐專門的代收點,京東物流則會每次電話詢問是否在家,還是把包裹寄存。

不論是哪種模式,送貨上門的快遞越來越少,消費者也開始適應(yīng)代收點這類服務(wù),打通“最后一公里”似乎也變得遙遙無期。

可大家似乎也忘了,送貨上門本來就包括在快遞服務(wù)項目中??爝f新規(guī)的頒布,就是重新明確消費者享有的自主選擇送貨上門快遞的權(quán)利,同樣還能提升行業(yè)服務(wù)質(zhì)量,為打通“最后一公里”助力。

02 新規(guī)后,能解除危機嗎?

新規(guī)后,是有利于行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的升級,同時給消費者更多樣的選擇。對快遞行業(yè)而言,也有利于規(guī)范競爭。新規(guī)對行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的升級,某種程度上講能杜絕價格戰(zhàn)規(guī)避無序的競爭,這樣快遞企業(yè)才會有上探找增量的機會。

不過新規(guī)后,快遞企業(yè)間的境遇不盡相同,且機遇與挑戰(zhàn)共存。

一是順豐、京東堅持直營、自營且主打上門服務(wù)的快遞企業(yè),新規(guī)后能更穩(wěn)固或提升地位的同時精良服務(wù)質(zhì)量。

新規(guī)前,高成本的送貨上門服務(wù)其實給雙方凈利潤產(chǎn)生不小影響。

財報顯示,2023年上半年,京東物流營收為777.6億元,同比增長32.65%;歸母凈利潤為-6.372億元,同比增長56.42%;2023年前三季度,順豐營收1890億元,同比增長-5.09%;歸母凈利潤62.64億元,同比增長40.08%;毛利率卻只有12.99%,凈利率為3.17%。

但是,兩家還是堅守靠服務(wù)打天下,這兩年來,順豐不斷提升配送時效,截止2023年上半年,其順豐同城的全網(wǎng)時效達成率已達95%;京東物流方面,京東物流首創(chuàng)了涵蓋“送、裝、拆、收”一體化末端最后一公里省心服務(wù),滿足日益增長的消費需求。

新規(guī)后,實際上是將快遞企業(yè)試圖通過縮減人力、降低服務(wù)來實現(xiàn)成本縮減的“捷徑”徹底堵死。順豐與京東物流之前就沒抱這種僥幸心理,所以在新規(guī)后,雙方的服務(wù)成本不會增長,但地位或能更穩(wěn)固提升。畢竟,其他玩家不得不投入更大的提升服務(wù)的成本,且效果及口碑難與順豐、京東物流競爭。

二是加入菜鳥的快遞玩家,會受一定沖擊。

本身代收點方式是新規(guī)重點關(guān)注的對象,菜鳥門店數(shù)量說不準(zhǔn)也會有所降低。但長期看,這有利于其打開新的增長市場。畢竟菜鳥也在努力提升服務(wù)質(zhì)量,菜鳥物流對媒體記者曾表示,“派前電聯(lián)、送貨上門”是公司一直堅持的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),并推出星級快遞員激勵。

如若菜鳥一味的靠快遞低價及加盟費競爭,其勢必會卷入低價、服務(wù)差與低利潤的惡循環(huán)。所以可預(yù)測的是,新規(guī)后,菜鳥發(fā)展趨勢是鞏固代收點的同時,收費或者免費提供送貨上門服務(wù),以此找到一條新的增值服務(wù)路線。但這可能會靠壓榨圓通、韻達、中通快遞加盟商的加盟費,或是從業(yè)快遞員薪資來提升服務(wù)質(zhì)量。

同樣,豐巢這類代收點也會受沖擊。

不過它卻沒菜鳥幸運,本身豐巢是智能化快遞柜,缺少了人員服務(wù)這環(huán),所以其要提升服務(wù)質(zhì)量的空間較小。目前也僅是能禁止超時收費,或是雇傭人員送貨上門,但這卻缺乏了自身的優(yōu)勢。

所以說新規(guī)后,快遞行業(yè)即將迎來新一輪的洗牌期,快遞行業(yè)也將回到有序的競爭中。屆時靠服務(wù)一決勝負的時代也到了,玩家們也將吃到高端化所帶來的紅利。

但在這之前,總有人落淚,有人欣喜。

不少快遞小哥被迫離職了,消費者承擔(dān)著快遞隨時漲價的風(fēng)險,快遞企業(yè)則要付出更高的服務(wù)提升成本。但只要熬過了這陣,快遞業(yè)回歸正軌后,大家的“春天”也會到來,“最后一公里”也不再成問題。

參考資料: 

1、劉潤:快遞新規(guī),可能會帶來意想不到的結(jié)果 

2、零售商業(yè)財經(jīng):快遞新政,京東躺贏? 

3、電商報:價格戰(zhàn)越打越狠,快遞行業(yè)的機會在哪里 

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。