界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

寧德時(shí)代(300750.SZ)首款基于磷酸鐵鋰電池體系的滑板底盤預(yù)計(jì)今年下半年量產(chǎn)。

3月17日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，寧德時(shí)代(上海)智能科技有限公司(下稱時(shí)代智能)董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵透露了該消息。

時(shí)代智能成立于2021年，主營業(yè)務(wù)為滑板底盤的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。寧德時(shí)代持有該公司90%的股權(quán)。

滑板底盤也被稱為一體化智能底盤，其概念已誕生20多年，但直到近兩年才成為行業(yè)熱點(diǎn)。其最大特點(diǎn)是車身上下分體，底盤實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)與控制。

滑板底盤包含了一輛車所需的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電池等器件?！败圀w是車的大腦，是智慧空間。下底盤是小腦，是能量與運(yùn)動(dòng)單元載體。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾就滑板底盤的概念解釋稱。

楊漢兵在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)展示的PPT顯示，計(jì)劃在下半年量產(chǎn)的磷酸鐵鋰滑板底盤帶電量為91.2度電，續(xù)航里程805公里。

如果采用三元電池體系，時(shí)代智能滑板底盤帶電量將達(dá)到115.3度電，續(xù)航里程1012公里。按照鋰電池正極材料區(qū)分，鋰電池主要包括磷酸鐵鋰和三元兩大類。

去年11月，吳凱曾在2023年國際汽車電子與軟件大會(huì)上透露，時(shí)代智能續(xù)航里程突破1000公里的滑板底盤預(yù)計(jì)在今年三季度量產(chǎn)。搭載該滑板底盤的B級(jí)轎車已完成了黑河冬季測(cè)試及吐魯番夏季測(cè)試。

根據(jù)續(xù)航里程推斷，吳凱所提及的滑板底盤采用的是三元電池體系。

他同時(shí)表示，時(shí)代智能的滑板底盤設(shè)計(jì)以動(dòng)力電池為中心，通過電芯到底盤技術(shù)(CTC)，最大化利用底盤的電池布置空間，達(dá)到安全、能量密度等各項(xiàng)性能指標(biāo)與成本之間的平衡。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，時(shí)代智能的母公司寧德時(shí)代已連續(xù)七年位居全球榜首，去年市占率為36.8%。

楊漢兵在發(fā)言時(shí)稱，滑板底盤可以為整車廠帶來車型開發(fā)更為快速、以及整車開發(fā)成本降低等優(yōu)勢(shì)。

基于滑板底盤技術(shù)，上下車體平行開發(fā)可以大幅縮短整車開發(fā)周期。楊漢兵稱，有信心讓整車廠18個(gè)月之內(nèi)出一款新車，相比此前36個(gè)月、48個(gè)月的時(shí)間大幅縮短。

同時(shí)，整車廠的多個(gè)車型可以共用一個(gè)滑板底盤平臺(tái)，以降低車輛開發(fā)的初始成本。楊漢兵透露，針對(duì)滑板底盤產(chǎn)品，時(shí)代智能可以只收取主機(jī)廠自行開發(fā)滑板底盤費(fèi)用的三分之一。

寧德時(shí)代在2018年立項(xiàng)滑板底盤技術(shù)，經(jīng)過三年的技術(shù)研究后成立時(shí)代智能，此后又經(jīng)歷近三年時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。去年1月，時(shí)代智能與江西宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約，時(shí)代智能將在宜春建設(shè)首個(gè)滑板底盤生產(chǎn)基地。

寧德時(shí)代、時(shí)代智能目前已與越南車企VinFast、國內(nèi)車企哪吒汽車達(dá)成滑板底盤的合作意向。其中，哪吒汽車首款搭載滑板底盤的車型最快將于2024年底面世。