界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
“目前集團(tuán)（包括國(guó)泰航空及香港快運(yùn)）的客運(yùn)航班數(shù)目已經(jīng)接近疫情前的80%，今年第二季度可以恢復(fù)至八成水平，預(yù)計(jì)到2025年第一季度完全恢復(fù)疫情前運(yùn)力?！?/span>
3月14日，在國(guó)泰航空（00293.HK）2023年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，國(guó)泰集團(tuán)行政總裁林紹波向界面新聞透露，為了實(shí)現(xiàn)疫情前100%的客運(yùn)航班數(shù)量，整個(gè)集團(tuán)需要約3400名飛行員，現(xiàn)在有約2900名飛行員，余下的500名空缺計(jì)劃在未來一年里填補(bǔ)。
2023年，國(guó)泰航空扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了2019年以來的首次盈利。全年實(shí)現(xiàn)收入944.85億元（港幣，下同），同比增長(zhǎng)85.1%，股東應(yīng)占盈利97.89億元，創(chuàng)2010年以來最佳盈利。
林紹波表示，盈利的回升得益于國(guó)際航班重建速度快于內(nèi)地，以及供求失衡下乘客收益率高于正常值。隨著客運(yùn)航班完全恢復(fù)，將探討一些新機(jī)會(huì)，“例如考慮一些長(zhǎng)途航線以及新航點(diǎn)，尤其是‘一帶一路’沿線的新航點(diǎn)?！?/span>
盈利創(chuàng)下14年來新高
強(qiáng)勁反彈的客運(yùn)業(yè)務(wù)是國(guó)泰航空盈利創(chuàng)下近14年來新高的主要原因。2023年，公司客運(yùn)服務(wù)帶來收入614.4億元，同比增長(zhǎng)近3.3倍，載客率85.7%，同比上升12.1個(gè)百分點(diǎn)。2023年運(yùn)載乘客共1800萬人次，平均每日載客4.93萬人次，按年增加541.4%。
“得益于國(guó)際航班快速重建，無論是長(zhǎng)途還是短途，而同期內(nèi)地航司的進(jìn)度相對(duì)較慢，這是去年業(yè)績(jī)突破的關(guān)鍵?！绷纸B波透露，公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的動(dòng)作非常快，還沒有交付的新飛機(jī)已經(jīng)超過70架。
截至2023年底，國(guó)泰航空的服務(wù)航點(diǎn)約80個(gè)。分區(qū)域來看，中國(guó)內(nèi)地、香港及臺(tái)灣仍是收入大頭，2023年貢獻(xiàn)收益574.35億元，占比超過六成。
不過相比疫情前，收入還有一定差距。2018至2019年，國(guó)泰航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為1110.6億元和1069.73億元。
收入何時(shí)能達(dá)到疫情前水平，林紹波提到主要看兩個(gè)因素，“一個(gè)是客運(yùn)航班數(shù)量，現(xiàn)在已經(jīng)接近疫情前80%的水平。另一個(gè)考慮是乘客收益率，收益率要看市場(chǎng)的供求，會(huì)慢慢正?；??！?/span>
乘客收益率指每一公里飛行里程的平均價(jià)格，該指標(biāo)衡量了航空公司的賺錢能力，即每運(yùn)輸一位旅客一公里可以獲得的收入。乘客收益率主要受供求和成本兩方面的影響。
國(guó)泰航空在收入不及2019年的情況下實(shí)現(xiàn)盈利反超，原因在于乘客收益率高于以前。2023年公司乘客收益率為0.763元，同比下滑17.7%，但相比2019年的0.536元仍有明顯距離，這也意味著機(jī)票價(jià)格尚未復(fù)常。
“整體供求還沒有恢復(fù)平衡，出行需求呈現(xiàn)爆發(fā)狀態(tài)，但客運(yùn)航班數(shù)量是逐漸回升，所以出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，導(dǎo)致我們的收益率比正常高了很多，這也是盈利的主因?！绷纸B波指。
高于正常值的乘客收益率也反映了航司成本端受壓的處境。過去兩年，受地緣沖突的影響，燃油、航材價(jià)格一度飆升。林紹波分析道，全球航空業(yè)在疫情之后，都面臨供應(yīng)鏈和人手的問題，也帶來了通脹壓力，為了解決航材問題，公司跟供應(yīng)商展開了相關(guān)合作，也通過人工智能、數(shù)字化在機(jī)場(chǎng)和客服端的應(yīng)用來提升地面效率，應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力成本的上升。
國(guó)泰航空顧客及商務(wù)總裁劉凱詩(shī)向界面新聞表示，過去幾年，航空供應(yīng)鏈很多環(huán)節(jié)的成本都上漲了，“疫情時(shí)很多人離開了航空業(yè)，現(xiàn)在無論是飛機(jī)維修公司、餐飲提供公司、地服公司等，都缺少人手，所以他們的報(bào)價(jià)也會(huì)提升，從而堆高了成本?！?/span>
根據(jù)財(cái)報(bào)，公司2023年各項(xiàng)成本都有快速增加，燃油、著陸停泊及航線開支、飛機(jī)維修和員工成本分別增加了136.31億元、50.42億元、38.23億元和30.8億元。
根據(jù)國(guó)際航協(xié)IATA的預(yù)測(cè)，2024年開始，全球航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)將變得更加常態(tài)化，運(yùn)力將超過2019年。過去兩年由于運(yùn)力投入有限產(chǎn)生的高票價(jià)現(xiàn)象將告一段落。
但至于乘客收益率能否恢復(fù)至2019年的較低水平，劉凱詩(shī)表示，“如果成本不往下調(diào)的話很難，現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈還是很緊張，暫時(shí)來說成本的壓力還是會(huì)有的?！?/span>
運(yùn)力全面恢復(fù)時(shí)間推遲至2025年一季度
值得留意的是，國(guó)泰航空將客運(yùn)業(yè)務(wù)全面恢復(fù)的時(shí)間表將從2024年底延遲到2025年第一季。
林紹波指出，這是一個(gè)微調(diào)，“這一年重建當(dāng)中，積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，所以今年又做了調(diào)整，前提是務(wù)求航班是穩(wěn)定可靠的?！?/span>
運(yùn)力恢復(fù)時(shí)間延遲了三個(gè)月，與人手不足有關(guān)。2023年底圣誕假期至2024年初，國(guó)泰航空曾因飛行員不足頻頻取消航班。公司1月10日發(fā)布聲明表示，于1月及2月每天取消平均12班航班。
為了擴(kuò)充人手，國(guó)泰航空在過去的2023年招聘了3000名員工，其中包括近2000名在疫情期間離職的國(guó)泰集團(tuán)舊員工。截至2023年底，公司在全球共有逾2.38萬名員工，同比增加15%。
針對(duì)2024年的人員增長(zhǎng)，林紹波提到，目標(biāo)是整個(gè)集團(tuán)凈增長(zhǎng)5000名員工。其中計(jì)劃新增500名飛行員，“一方面來源于即將畢業(yè)的見習(xí)飛行員，去年我們招聘了近500名見習(xí)飛行員，部分今年就會(huì)畢業(yè)。另外一部分是直接招聘，尤其是海外有經(jīng)驗(yàn)的飛行員?！?/span>
2023年，國(guó)泰航空首次在內(nèi)地招聘空乘和見習(xí)飛行員。今年1月，國(guó)泰航空首批內(nèi)地空乘上崗。劉凱詩(shī)透露，已經(jīng)有超過100位內(nèi)地空乘正式上班，預(yù)計(jì)今年年底會(huì)增到400-500人左右，“空乘隊(duì)伍中，約40%能說普通話，現(xiàn)在往返內(nèi)地的航班可以安排至少一個(gè)普通話空乘?！?/span>
飛行員方面，“目前已經(jīng)招收了超過40名內(nèi)地飛行員學(xué)員，他們?cè)诎拇罄麃喌鹊鼐蛯W(xué)。我們還跟兩家航空學(xué)院，中國(guó)民航大學(xué)和中國(guó)民用航空飛行學(xué)院簽訂了合作備忘錄，他們的學(xué)員也有機(jī)會(huì)加入國(guó)泰的培訓(xùn)計(jì)劃?！眲P詩(shī)說。
她進(jìn)一步指出，未來將加碼大灣區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)，甚至?xí)紤]坐直升機(jī)到蛇口碼頭，再?gòu)纳呖诖a頭坐船去香港坐飛機(jī)，采用“直升機(jī)+海+空”的模式。另外，如果要發(fā)展大灣區(qū)短途線，香港快運(yùn)能承擔(dān)很重要的角色。目前香港快運(yùn)在內(nèi)地只有兩個(gè)航點(diǎn)，北京和寧波，有很大的增長(zhǎng)潛力。