界面新聞記者 | 白帆
2024年的郵輪旺季剛剛到來，皇家加勒比國際游輪（以下簡稱為“皇家加勒比”）便率先揭曉了2025-2026年 “雙旗艦三母港” 的中國航線部署計(jì)劃。這一消息給中國郵輪市場帶來了更為明確的恢復(fù)信號。
經(jīng)過三年的停擺，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)生了重大變化，產(chǎn)品減少、郵輪公司退出、郵輪渠道商也另謀他就。如今，中國市場如何重建郵輪產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)品供給如何恢復(fù)至疫情之前水平？備受市場關(guān)注。
熟悉的“巨輪”回來了
對中國郵輪市場的恢復(fù)而言，產(chǎn)品規(guī)模和品質(zhì)的提升具有重要意義。據(jù)皇家加勒比3月12日公布的信息，2025-2026年，皇家加勒比延續(xù)大船策略，持續(xù)加大對中國市場的投入，在中國三大母港——上海、天津、香港同時(shí)部署2艘17萬噸級的國際巨輪 “海洋光譜號” 和 “海洋贊禮號” ，此輪發(fā)布的航線一直覆蓋至2026年5月。
皇家加勒比集團(tuán)全球高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠博士表示，“雙旗艦三母港” 的計(jì)劃標(biāo)志著皇家加勒比在整體提升中國游輪市場供給品質(zhì)與規(guī)模。
“海洋光譜號”重返中國市場頗有看點(diǎn)。該郵輪是皇家加勒比針對中國市場斥資12.5億美金打造的超量子系列的第一艘郵輪，可搭載5622名游客。2019年，“海洋光譜號”完成交付并在中國市場亮相。
2024年，皇家加勒比重啟中國市場，“海洋光譜號”打頭陣，于4月26日載4000余名國際游客抵達(dá)上海并于翌日開啟首航。另外，2025-2026年期間，除圣誕元旦期間短暫于香港提供季節(jié)限定航次外，“海洋光譜號”將全程部署于上海母港。
據(jù)皇家加勒比公布的數(shù)據(jù)，2023年6月29日，皇家加勒比發(fā)布和開售了2024年從上海出發(fā)的“海洋光譜號”國際郵輪航線。開售頭三天，消費(fèi)者反應(yīng)火爆，首日船票預(yù)訂量為歷史最高水平的兩倍，這進(jìn)一步增強(qiáng)了皇家加勒比布局中國市場的信心。
皇家加勒比方面還預(yù)計(jì)，今年第二季度的預(yù)訂量將會是疫情前同期水平的4倍，而第3、4季度的預(yù)訂數(shù)量有望較歷史同期翻9倍。目前，熱門預(yù)訂航次集中在4月27日首航、 “五一” 黃金周、暑假和長航次，個(gè)別航次的某些熱門家庭房型已經(jīng)售罄。
界面新聞注意到，隨著小紅書等新媒體的崛起，中國郵輪市場的銷售渠道也出現(xiàn)了變化，船公司自營渠道更加多樣。“海洋光譜號”國際郵輪航線開售之后，皇家加勒比在微信、微博、抖音、小紅書、B站等各大社交平臺的官方賬號獲得數(shù)百萬播放點(diǎn)擊，較平時(shí)提升300%，粉絲互動量也較以往水平翻了8倍并帶來數(shù)萬新粉。
“海洋贊禮號”則與天津港的淵源頗深。該郵輪是皇家加勒比旗下量子系列的代表作，2016年“海洋贊禮號”完成交付，并投入中國市場，于當(dāng)年6月28日在天津港開啟其首個(gè)中國母港航季。作為首艘于天津母港下水首航的國際游輪，“海洋贊禮號”成為華北郵輪市場的重要標(biāo)志。
2025年，“海洋贊禮號”將重返天津，計(jì)劃于2025年4月在香港提供限定航次，5月1日開啟天津首航季。
劉淄楠表示，“海洋光譜號”與 “海洋贊禮號”兩艘國際巨輪，將進(jìn)一步滿足更多中國消費(fèi)者多元化、高品質(zhì)的度假需求，助力中國郵輪產(chǎn)業(yè)回歸高質(zhì)量發(fā)展路徑，邁向下一個(gè)黃金十年。
大船回歸，郵輪產(chǎn)業(yè)加速重啟
國際豪華郵輪的回歸是中國郵輪市場重啟后的關(guān)鍵步驟。
皇家加勒雖然不是首家進(jìn)入中國市場的外資郵輪品牌，但憑借其在中國市場大手筆投入的豪華郵輪、產(chǎn)品不斷迭代，逐漸坐上了中國郵輪市場的頭把交椅。除上述提及的“海洋光譜號”“海洋贊禮號”，量子系列的“海洋量子號”也是皇家加勒比站穩(wěn)中國市場的關(guān)鍵，它的投入將中國郵輪市場推向“新船時(shí)代”。此外，皇家加勒比旗下的“海洋水手號”“海洋航行者號”“海洋神話號”也都曾在中國市場運(yùn)營。
但受疫情影響，頗具競爭力的“海洋光譜號”“海洋贊禮號”等郵輪中斷了在中國市場的運(yùn)營，總噸位達(dá)23.7萬噸的“海洋奇跡號”原本計(jì)劃在2022年來華，但該計(jì)劃也被擱置。
此次皇家加勒比在2024年度中國郵輪市場尚未完全展開之際，便公布明后兩年郵輪的部署計(jì)劃，傳遞出積極信號。在中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA)常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航看來，經(jīng)過2024年和2025年兩年的恢復(fù)、培育，2026年開始中國有望迎來郵輪發(fā)展的第二個(gè)“黃金十年”，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈全面構(gòu)架。
郵輪平臺——上船吧創(chuàng)始人劉建斌在接受界面新聞采訪時(shí)也表示，按國家來算，中國是全球第二大郵輪市場，自然會得到郵輪公司的重視，而且從去年下半年到現(xiàn)在，郵輪產(chǎn)品的銷售情況表現(xiàn)不錯(cuò)，激勵(lì)郵輪公司在中國市場的投入。
某旅游平臺渠道事業(yè)部CEO張力也觀察到，從去年下半年開始，郵輪預(yù)訂非?；鸨慰椭幸话胍陨隙际侵欣夏耆?，由于“吃住行”比較省心，他們很青睞郵輪產(chǎn)品。“我們判斷今年中國郵輪市場會進(jìn)入報(bào)復(fù)性恢復(fù)期，而且會充分帶動出境游市場。”張力告訴界面新聞。
而在劉淄楠看來，預(yù)計(jì)到2025年年中，中國郵輪市場整體水平將完全恢復(fù)至2019年，未來皇家加勒比將會逐步增加運(yùn)力，爭取調(diào)動更多的郵輪部署中國市場。
恢復(fù)初期，需創(chuàng)新產(chǎn)品打開市場
不過，目前市場仍處于恢復(fù)初期。劉建斌表示，現(xiàn)在郵輪公司還比較保守，中國郵輪產(chǎn)品庫存未恢復(fù)到以前的水準(zhǔn)，郵輪游客數(shù)量也遠(yuǎn)不及疫情前。
疫情前，中國郵輪市場已經(jīng)進(jìn)入了充分競爭的階段，新船、大船紛紛駛向中國港口，產(chǎn)品路線方面主要以日韓等短航線為主，之后逐漸衍生出東南亞航線，國際航線也越來越受到中國游客的青睞，航線更加元化，客源地也逐漸向內(nèi)地延伸，獲客范圍迅速擴(kuò)大。
如今，這些情況都要逐漸復(fù)原，并滿足游客的新需求。皇家加勒比方面也告訴界面新聞，想要讓市場重新回歸到疫情之前發(fā)展比較健康、高速的情況，需要有非常優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的產(chǎn)品投入市場。
從郵輪公司公布的航線來看，目前依舊以日韓短航線為主。此輪（2025-2026年）皇家加勒比發(fā)布的航線，包括130多條國際郵輪度假行程，行程中目的地主要為日韓，同時(shí)也有部分東南亞城市，這與疫情之前無明顯差別。
但從線上觀光活動來看，原本以購物為主的單一線路將改變。2024年皇家“海洋光譜號”岸上游將推出滿足不同層次和偏好需求的、以觀光體驗(yàn)為主的精品游和私人定制行程，包括八代海觀豚、直升機(jī)俯瞰火山、草千里金色騎馬、新干線跨城游、球磨川歷險(xiǎn)、熊本美食、親子等多條線路。
劉建斌也提到，目前郵輪公司在目的地深度游方面進(jìn)行新的嘗試，但在長線產(chǎn)品方面布局依舊謹(jǐn)慎，他們需要根據(jù)市場反饋再行決定。皇家加勒比方面的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，在“海洋光譜號” 由中國母港出發(fā)的60條航線中，4-5晚的短航線共有55條，占比高達(dá)92%；6-7晚的長航線有5條，占全部航線的8%。不過該公司稱，長航線銷售十分火爆。
從客源地來看，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)依舊是最主要的郵輪客源地。不過，西南地區(qū)的客源占比正在逐步走高，西北地區(qū)也呈增長趨勢?；始壹永毡忍峁┑臄?shù)據(jù)顯示，自開放預(yù)售以來，西南、西北市場消費(fèi)者對郵輪產(chǎn)品的訪問咨詢量較2019年同期增長了近1倍。尤其隨著近幾年全國高鐵線路不斷完善，內(nèi)地游客去港口乘坐郵輪的方式不再局限于航班，高鐵更具性價(jià)比。