界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
近日，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于2023年全國汽車和消費品召回情況的通告》（以下簡稱《通告》），公布了2023年我國汽車和消費品召回情況。
《通告》顯示，2023年，我國共實施汽車召回214次，涉及車輛672.8萬輛，分別同比增長4.9%和49.9%。
去年受市場監(jiān)管總局缺陷調(diào)查影響召回的次數(shù)同比增長127.2%至27次，涉及車輛399.6萬輛，占全年召回總數(shù)量的59.4%。
新能源汽車方面，2023年我國共實施新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3萬輛，占全年召回總數(shù)量的23.8%。新能源汽車召回數(shù)量同比增長32.3%，創(chuàng)歷史新高。
去年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷的大幅提升，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，新能源汽車滲透率已經(jīng)達到31.6%。
與2022年電子電器和傳動系統(tǒng)是主要缺陷產(chǎn)生部件不同，2023年缺陷涉及的系統(tǒng)中，發(fā)動機和電器設(shè)備是主要缺陷產(chǎn)生部件。
在消費者線索報告中，電器設(shè)備（17.0%）、發(fā)動機（16.0%）、車身（14.0%）問題為占比最大的前三項。在新能源汽車中，反映三電系統(tǒng)（動力電池、電機、電控系統(tǒng)）問題的占到24.9%，但反映自動駕駛輔助系統(tǒng)問題的占5.0%，仍為較少比例。
從召回原因來看，因制造原因召回的數(shù)量較上年增加了37.3%，設(shè)計原因仍是主要缺陷原因。
值得注意的是，去年實施遠程升級（OTA）召回6次，涉及車輛117.3萬輛，同比增長32.2%，OTA逐漸成為汽車召回實施的重要方式。
過去傳統(tǒng)的汽車召回方式需要通過更換硬件來解決缺陷問題，但隨著汽車電子電氣架構(gòu)集成度提高，中央域控制器能夠控制眾多小型電子控制器的功能，汽車制造商可以通過更新代碼的方式來對硬件設(shè)備進行實現(xiàn)遠程升級。
隨著召回方式發(fā)生變化，國家監(jiān)管層面也開始規(guī)范OTA行為。2021年，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布OTA技術(shù)召回備案的補充通知，規(guī)定生產(chǎn)者采用OTA召回時，需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術(shù)評估信息表》。
2022年，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心要求汽車制造商應(yīng)按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后，才能實施汽車軟件在線升級活動。