文｜雷科技

2021年3月30日，小米集團(tuán)CEO雷軍站在發(fā)布會(huì)講臺(tái)上公布了自己的「人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目」——小米汽車。

如今，三年之期已到，小米汽車「龍王歸來(lái)」。雷軍在微博宣布，將于3月28日發(fā)布小米SU7。

進(jìn)入2024年后，整個(gè)汽車行業(yè)更加內(nèi)卷，降價(jià)成了永恒的話題，「電比油低」「油比電低」「電比電低」，一個(gè)個(gè)口號(hào)喊出，一款款產(chǎn)品降價(jià)，搭上新能源汽車末班車的小米SU7，能從無(wú)數(shù)競(jìng)品中脫穎而出嗎？

智能化仍是最大看點(diǎn)

去年12月28日的技術(shù)溝通會(huì)上，小米已將SU7的參數(shù)配置基本公布。

該車擁有C級(jí)車尺寸、0.195Cd風(fēng)阻、2.78s零百加速、265km/h最高時(shí)速、33.3m 100-0km/h制動(dòng)距離、雙電機(jī)四驅(qū)、前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架、四重制動(dòng)安全機(jī)制、16.1英寸的3K超清屏幕，以及CLTC工況800公里續(xù)航與800V高壓快充等配置。

純電動(dòng)車無(wú)需變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)，底部大電池也便于設(shè)計(jì)重量分布，硬件層面各大車企很難拉開差距。新能源汽車大有向數(shù)碼產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)，硬件配置逐漸趨同，要靠系統(tǒng)、軟件、生態(tài)，以及智駕、智控分出高下，而這正是小米最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，也是小米SU7的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

基于HyperOS的小米智能座艙，設(shè)計(jì)理念與小米手機(jī)、平板等設(shè)備統(tǒng)一，桌面應(yīng)用、字體、圖標(biāo)、動(dòng)效等都能隨意更改和拖動(dòng)。B站博主發(fā)布的小米SU7中控錄屏顯示，車機(jī)系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)風(fēng)格與小米平板十分相似，底部有應(yīng)用快捷圖標(biāo)和應(yīng)用抽屜按鈕，操作順滑流暢。這種統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念，有助于降低用戶學(xué)習(xí)成本。

更關(guān)鍵的是，目前國(guó)內(nèi)不少車企的產(chǎn)品搭載高通車機(jī)芯片，運(yùn)行基于Android的車機(jī)系統(tǒng)，卻不選擇開放生態(tài)，車機(jī)芯片的強(qiáng)悍性能成了擺設(shè)。

小米SU7則將逐步共享小米平板上的5000多款應(yīng)用生態(tài)，并且支持手機(jī)App在車機(jī)跨屏流轉(zhuǎn)應(yīng)用。擁有龐大的平板和手機(jī)生態(tài)加持，小米SU7的車機(jī)將能夠?yàn)橛脩籼峁└S富的娛樂(lè)、學(xué)習(xí)、辦公功能。

另外，小米SU7預(yù)留了多個(gè)Pin點(diǎn)接口，支持平板拓展，最高支持五屏聯(lián)動(dòng)。小米還宣布開放CarIoT生態(tài)，攜手全球開發(fā)者，打造更完美的「人車家全生態(tài)」。

B站UP主汽車閑聊站表示，已輕度體驗(yàn)小米SU7，總結(jié)起來(lái)小米SU7有以下亮點(diǎn)，第一，底盤非常好，駕駛感出色，并且參數(shù)可以調(diào)整；第二，智能化很強(qiáng)，小愛(ài)同學(xué)可以幫忙完成一切所需操作，包括跨平臺(tái)操作。當(dāng)然，網(wǎng)上爆料信息不保真，小米SU7真實(shí)情況如何，還需要真車上市后才能驗(yàn)證。

智駕方面，SU7搭載小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，基于兩顆NVIDIA自動(dòng)駕駛芯片、高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等硬件，搭配軟件算法，可以實(shí)現(xiàn)小于0.1米精度障礙物識(shí)別能力，以及高速、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。

較為遺憾的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企普遍在將AI大模型搬到汽車上，小米相關(guān)信息曝光較少，手機(jī)雖不斷加碼AI大模型，汽車卻沒(méi)有太多相關(guān)信息。

綜合來(lái)看，小米SU7保證硬件不落后的前提下，以智能、軟件、生態(tài)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但該車產(chǎn)品力如何，還要看價(jià)格。按照雷軍之前的說(shuō)法，小米SU7成本很高，價(jià)格不會(huì)特別便宜，小通預(yù)測(cè)高配版可能在35萬(wàn)元左右，低配版則在25萬(wàn)元左右。

擺在小米面前還有一個(gè)難題，那就是初期產(chǎn)能夠不夠，能不能滿足消費(fèi)者的需求，訂單排期需要多久。華為與老牌車企奇瑞聯(lián)合打造的智界汽車，都遭遇了產(chǎn)能問(wèn)題，小米這種純粹的造車新勢(shì)力，交付形勢(shì)只怕更嚴(yán)峻。

準(zhǔn)備好交付了嗎？

從立項(xiàng)到首款產(chǎn)品上市，小米只用了三年時(shí)間，對(duì)于小米汽車部門而言，這三年要做的不僅僅是設(shè)計(jì)產(chǎn)品，更關(guān)鍵的是建設(shè)工廠、安裝設(shè)備、招募工人，以及建設(shè)銷售、運(yùn)輸渠道。小米SU7上市在即，從生產(chǎn)到銷售，再到售后服務(wù)，一系列基礎(chǔ)工作，小米都做好了嗎？

去年12月26日，雷軍表示小米SU7已進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段。36氪報(bào)道稱，2024年3月，小米SU7產(chǎn)能預(yù)計(jì)在2000輛左右，7月產(chǎn)能可達(dá)萬(wàn)輛以上。加上前兩個(gè)月生產(chǎn)的車輛，到3月底小米SU7備貨大約有4000輛，足夠首批交付。

汽車交付方面，小米并非傳統(tǒng)的直營(yíng)或經(jīng)銷方案，而是「1+N」模式?！?」為小米自建交付中心，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品交付，一定程度覆蓋產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)，但初期可能只會(huì)覆蓋國(guó)內(nèi)部分一二線城市。

「N」為代理服務(wù)店，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)，包括汽車維修、鈑金、噴漆等，交付工作仍由小米直營(yíng)中心負(fù)責(zé)。遍布全國(guó)的小米之家，也會(huì)在一定程度上承擔(dān)汽車的展示與銷售工作。

選擇該方案，原因可能在于小米打算利用經(jīng)銷緩解自身資金壓力，又不愿意分出太多蛋糕。新能源汽車時(shí)代初期，造車新勢(shì)力普遍選擇直營(yíng)方案，可產(chǎn)能低于訂單時(shí)還行，一旦產(chǎn)能高于訂單，大量汽車積壓在手上，將會(huì)對(duì)車企造成很大壓力。

因此，近幾年不少新勢(shì)力逐漸轉(zhuǎn)為經(jīng)銷模式，要求經(jīng)銷商采購(gòu)一批汽車，分擔(dān)車企的資金壓力。前段時(shí)間有經(jīng)銷商吐槽，小鵬汽車要求他們備貨庫(kù)存。小米依然把交付權(quán)牢牢握在手里，只是把銷售權(quán)分給了經(jīng)銷商，也可能與暫時(shí)產(chǎn)量不高，沒(méi)有太多產(chǎn)品分給經(jīng)銷商有關(guān)。未來(lái)產(chǎn)品銷量逐步提升，小米究竟會(huì)收回銷售權(quán)，還是徹底走經(jīng)銷模式，尚無(wú)法確定。

現(xiàn)階段通過(guò)經(jīng)銷商幫忙銷售，一來(lái)可以利用經(jīng)銷商的影響力，提升訂單量，二來(lái)也能緩解自身壓力，是小米汽車面對(duì)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的最好選擇。小米旗下一些占地面積較大的旗艦店，也可能會(huì)將汽車引入室內(nèi)，供米粉體驗(yàn)參觀。

盡管小米已為SU7的到來(lái)鋪好了路，但該車能否從眾星云集的新能源汽車市場(chǎng)脫穎而出，仍要畫一個(gè)問(wèn)號(hào)。

如何殺出重圍？

如果問(wèn)哪個(gè)字最適合形容中國(guó)汽車市場(chǎng)，「卷」字稱第二，沒(méi)有字能稱第一。

與小米SU7定位相差不大的車型，市場(chǎng)上一抓一大把，如極氪007、智界S7、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等。相較這些產(chǎn)品，小米SU7硬件層面并沒(méi)有太多領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，唯有「人車家」生態(tài)這項(xiàng)大殺器，能夠幫助小米占據(jù)上風(fēng)。同為手機(jī)廠商跨界造車的華為，旗下品牌問(wèn)界、智界斬獲大量訂單，也與生態(tài)、智能、智駕優(yōu)勢(shì)有很大關(guān)系。

在車企的競(jìng)爭(zhēng)之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車性價(jià)比逐年提升，傳統(tǒng)車企依托硬件自研自產(chǎn)，能夠顯著降低成本，打價(jià)格戰(zhàn)更有底氣。小米作為新入場(chǎng)者，硬件自產(chǎn)率肯定比不了老牌車企，甚至也難以與問(wèn)界、小鵬等新勢(shì)力相比，打價(jià)格戰(zhàn)難免需要采取虧本競(jìng)爭(zhēng)方案。

幸運(yùn)的是，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已完成從燃油車到新能源的轉(zhuǎn)變，接下來(lái)行業(yè)的風(fēng)向與增長(zhǎng)點(diǎn)很可能是從傳統(tǒng)汽車到智能汽車、AI汽車轉(zhuǎn)變。手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的小米，天然具有優(yōu)勢(shì)，我們也從小米SU7上看到了該車在智能生態(tài)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

這個(gè)時(shí)代，汽車最需要讓人看到的就是自研核心競(jìng)爭(zhēng)力，身為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷鼻祖的雷軍，也將利用自身的能力，將小米自研技術(shù)發(fā)散，吸引廣大消費(fèi)者。

從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展領(lǐng)先全球的同時(shí)，也意味著沒(méi)有石頭留給我們摸著過(guò)河了。國(guó)內(nèi)車企的每一次技術(shù)升級(jí)，每一次產(chǎn)品發(fā)布，都是對(duì)未來(lái)行業(yè)方向的探索。

小米汽車能否殺出重圍，我們無(wú)法妄下結(jié)論，但至少我們已經(jīng)看到了小米汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力「人車家」生態(tài)，以及對(duì)智能化的鉆研。

至于有些網(wǎng)友擔(dān)心，小米SU7定價(jià)過(guò)高，會(huì)不會(huì)影響銷量。小通有兩個(gè)觀點(diǎn)，第一，當(dāng)初支持小米手機(jī)的米粉已經(jīng)長(zhǎng)大，擁有了一定的消費(fèi)能力，哪怕很少一部分買得起小米SU7，也能為這款車帶來(lái)龐大的訂單。

第二，目前曝出的所有價(jià)格信息可能都是煙霧彈，也許雷總會(huì)「連夜說(shuō)服高管」，最終給出一個(gè)如同當(dāng)年小米1一樣令消費(fèi)者、行業(yè)「驚喜」的價(jià)格。