文 | 姜友龍

近日，據(jù)紅星新聞報(bào)道，專注于汽車行業(yè)的蕪湖車企奇瑞控股集團(tuán)有限公司全資收購東南汽車。消息傳開，引起汽車圈的廣泛關(guān)注。

報(bào)道稱，福州青口控股有限公司目前已經(jīng)發(fā)生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。同時(shí)，劉昌安卸任法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理，由溫強(qiáng)康接任。

其實(shí)，這場收購早在去年就已經(jīng)出現(xiàn)苗頭。在去年11月，受福州左海汽車有限公司委托，福州市公共資源交易服務(wù)中心擬通過網(wǎng)絡(luò)競價(jià)方式公開對福州青口控股有限公司100%股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，掛牌價(jià)約9.27億元。

如今，這一計(jì)劃終于落地。

據(jù)公開資料顯示，東南汽車成立于1995年，由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與臺灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團(tuán)所屬中華汽車公司攜手組建，是最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。

2006年，三菱汽車正式入股東南汽車，彼時(shí)福汽集團(tuán)占50%股份，中華汽車與三菱汽車的各占25%。三菱入股后，依托三菱全球領(lǐng)先的造車技術(shù)，東南汽車得到快速發(fā)展。之后也相繼向市場推出了戈藍(lán)、藍(lán)瑟、菱悅、菱紳、君閣、翼神等多款經(jīng)典車型，引起了不小反響。

不過隨著2012年三菱退股東南汽車，從2015年開始再也沒有拿到任何三菱的車型資源。

然而，在之后的發(fā)展過程中，東南汽車憑借SUV車型東南DX3、東南DX5獲得了不菲的回報(bào)，其車型累計(jì)銷量達(dá)到了11.6萬輛，并在2017年達(dá)到15萬輛的巔峰。

但好景不長，2017年之后東南汽車銷量開始“斷崖式”下跌。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2022年，東南汽車?yán)塾?jì)銷量分別為8.93萬輛、3.05萬輛、1.47輛、0.84萬輛、1.2萬輛。

曾經(jīng)的輝煌早已不在，現(xiàn)如今已然淪為邊緣品牌。而此時(shí)，奇瑞汽車作為國內(nèi)知名的汽車制造商，一直在尋求拓展市場份額和提升品牌影響力的機(jī)會(huì)。

根據(jù)奇瑞汽車給出的雙方合作規(guī)劃PPT，公司將對東南汽車進(jìn)行全面整合和升級。

首先，奇瑞汽車將引入先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升東南汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

根據(jù)奇瑞汽車給出的具體合作規(guī)劃，東南委托奇瑞進(jìn)行管理，對3款現(xiàn)有車型做適應(yīng)性開發(fā)、出口認(rèn)證費(fèi)用3億元，每輛車物流補(bǔ)貼0.5萬元，每輛銷售費(fèi)用1萬元，啟動(dòng)三個(gè)車型改款，費(fèi)用10億元。

 

其次，奇瑞汽車將借助東南汽車的現(xiàn)有渠道和資源，進(jìn)一步拓展市場份額。

最后，雙方還將聯(lián)合開發(fā)新車型，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。并且在2024年之后，雙方聯(lián)合開發(fā)完成三款新車型，并且年銷量達(dá)到15萬輛，新建完成25萬輛東南汽車生產(chǎn)基地，奇瑞將剩余10億開發(fā)費(fèi)用在2024年進(jìn)行投入。

雙方將在未來10年完成306萬輛的銷量，可以說是銷量目標(biāo)非常宏大。

但收購只是開始，奇瑞汽車仍需要思考如何整合雙方資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互利共贏。