文 | 財經(jīng)無忌 蕭田
“不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站”“情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款”……
3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行,僅幾天，就受到了各界的高度關(guān)注，甚至相關(guān)話題登上微博熱搜第一。
站在消費者角度來看，希望速度夠快、價格夠低、服務(wù)夠好，這一點無可厚非；但站在行業(yè)和企業(yè)角度來說，價格、效率和服務(wù)，這幾乎是一個“不可能三角”。
一個反證是，在新規(guī)公布的這幾天里，陸續(xù)傳出消息——
有快遞員出現(xiàn)了“勞動加倍、收入減半、果斷離職”的新聞；還有快遞員發(fā)視頻吐槽，以前30分鐘送完的快遞，現(xiàn)在要從早上9點干到晚上9點，但收入只增加了60元，甚至有快遞員選擇離職等。
那么，快遞新規(guī)實施起來又有哪些痛點和難點，為何打不通“最后一公里”？
1、快遞上門從來都是一道涇渭分明的分水嶺
面對新規(guī)，快遞企業(yè)可以說是幾家歡喜幾家愁。
一邊是如順豐、京東以及菜鳥表示不受影響，這些企業(yè)大多已經(jīng)將派前電聯(lián)、送貨上門打造成了標(biāo)準(zhǔn)化；另一邊卻是中通、申通、韻達(dá)、極兔的如坐針氈，大多消費者也是因為投訴他們“快遞不上門”。
對于“快遞是否上門”截然不同處理方式的背后，本質(zhì)上是兩種不同的品牌定位——
以順豐為代表的中高端品牌，采用了直營制模式，管控能力強，全網(wǎng)協(xié)同調(diào)整能力強，利潤空間也較高；而以中通為代表的中低端快遞品牌，大多采用了加盟制模式，管控能力受限，利潤空間也較低。
如此一來，對定位中低端的民營快遞來說，送貨上門既是差異化服務(wù)的一部分，也是豐厚利潤的來源，但讓民營制企業(yè)也一并采用送貨上門的模式，卻面臨不小的難度。
貴的優(yōu)勢是快遞上門，便宜的代價卻是快遞不上門。
顯然，網(wǎng)絡(luò)上類似“快遞就應(yīng)該送到家里”這種情緒表達(dá)是沒有意義的，沒有任何一家企業(yè)能夠做出超出成本之外的服務(wù)，這是反常識的。
2、價格、效率和服務(wù)為什么是不可能三角？
從行業(yè)視角來看，在2009年，中國快遞量僅只有18.6億件，但到了2023年，全年快遞業(yè)務(wù)量累計完成1320.7億件，14年快遞業(yè)務(wù)量翻了千倍，年人均快遞使用量超過90件。
快遞量巨增與快遞價格下降幾乎是同行進(jìn)行的：2009年全國快遞平均單票價格為25.75元，但到了2023年已經(jīng)降至9.1元。
這背后最大的功臣，就是以圓通為代表的民營快遞企業(yè)。
2005年，圓通接入淘寶，并把快遞價格從當(dāng)時的18元降到12元，推動了淘寶的爆發(fā)式增長，而淘寶龐大的業(yè)務(wù)量又不得不接入更多的民營快遞企業(yè)，帶動整個快遞行業(yè)的邊際成本不斷降低。
自此，中國快遞完成了與中國電商的歷史性會師?？爝f也成了電商的基礎(chǔ)設(shè)施，此后相互成就。
也正因為有這層關(guān)系在，雖然快遞最終是送到消費者手中，但它的客戶并不是C端的消費者，而是B端的賣家和電商平臺。
網(wǎng)絡(luò)上有部分聲音表示，快遞費用由消費者買單，理應(yīng)享受更好的服務(wù)，但卻忽略了快遞的費用也是很多電商商品默認(rèn)的成本組成部分。
商家為了提升自身產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，無論是在量件還是價格上，在與快遞企業(yè)的博弈上，都遠(yuǎn)比單個消費者強勢。
換而言之，在價格和效率上，商家、消費者都獲得了利益的最大化，那么自然要在服務(wù)上接受“不完美”。
而從企業(yè)角度來看，近年來各家快遞公司在成本、價格、運速、市場擴(kuò)張，各種因素反復(fù)權(quán)衡、排布，最終形成了一個最佳均衡狀態(tài)——用驛站、快遞柜代替人工送貨上門。
這是快遞價格越來越低和效率越來越高的必然結(jié)果，也是部分快遞企業(yè)沒法送貨上門的底層邏輯。
3、快遞新規(guī)打通“最后一公里”的現(xiàn)實意義
雖然當(dāng)下輿論的聲浪很大，但從長期來看，快遞新規(guī)未必會對快遞業(yè)產(chǎn)生多大影響。
正如前文提到，“快遞不上門”是民營快遞企業(yè)市場博弈的最終結(jié)果，新規(guī)短期之內(nèi)并不會顛覆業(yè)內(nèi)格局。
2023年數(shù)據(jù)顯示，中通（23.52%），圓通（16.43%，）韻達(dá)（14.12%），申通（12.97%）合計67%。民營快遞自始至終都是中國快遞市場的主體，加盟模式仍將是市場未來長期主流。
再加上，近年來，不少加盟制快遞企業(yè)積極數(shù)字化轉(zhuǎn)型和提質(zhì)增效，除了不能快遞上門之外，在破損率和時效性上已經(jīng)與直營制快遞企業(yè)的差距越來越小。
對于多數(shù)消費者來說，驛站、快遞柜不僅可以接受，反而是一個更優(yōu)解。
不過，對于是否快遞上門，民營快遞企業(yè)很早就嘗試過另一種路徑——高端化。
此前，各家都針對不同的快遞需求，試圖提供不同的個性化服務(wù)，以提升消費者的體驗。比如，圓通曾上線“圓準(zhǔn)達(dá)”，中通推出過聚焦中高端市場的“快弟來了”，韻達(dá)也提出過打造高端品牌智橙網(wǎng)。
遺憾的是，由于電商件增速放緩，快遞業(yè)下沉市場滲透受阻、行業(yè)產(chǎn)能過剩、經(jīng)濟(jì)形式不佳等一系列復(fù)雜因素使然，各家仍深陷價格戰(zhàn)之中，現(xiàn)在顯然是“心有余而力不足”的。
當(dāng)然，快遞新規(guī)并非是一陣風(fēng)一吹而過。
從當(dāng)下快遞業(yè)的反應(yīng)來看，多家企業(yè)提出可根據(jù)用戶按需派送，把取舍的權(quán)利交給了消費者，至少規(guī)范了諸如過去那種不經(jīng)消費者同意、往快遞柜一塞了之的現(xiàn)象。
但從長期來看，要求送貨上門和放快遞在驛站、快遞柜的成本差距依舊明顯，人們不能對這種成本視而不見，在找不到一種共贏的方式之前，不妨不要把壓力強行攤到快遞小哥和快遞公司身上。