文|青橙財(cái)經(jīng) 青沐

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近期，市場(chǎng)上關(guān)于雅迪的消息層出不窮。在新品上市發(fā)布會(huì)舉辦之余，“雅迪要造車”的消息也在坊間不易而走。

據(jù)了解，雅迪造車的消息來(lái)源于某貨車司機(jī)在送貨期間拍攝到的工廠畫面，視頻中，雅迪技術(shù)人員正在對(duì)一系列汽車進(jìn)行拆解。

事實(shí)上，最近幾年已有許多家知名企業(yè)相繼傳出造車的想法，市場(chǎng)對(duì)類似聲音保持著高度關(guān)注。作為兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，雅迪的品牌勢(shì)能和銷量十分可觀，多款產(chǎn)品對(duì)廣大年輕用戶有較強(qiáng)的吸附效益，其是否選擇造車正在引發(fā)新一輪討論。

01 新品亮相，放眼世界

臨近2月末，一場(chǎng)以“聚光前行”為主題的雅迪領(lǐng)先技術(shù)峰會(huì)暨雅迪冠能6代新品上市發(fā)布會(huì)在雅迪超級(jí)智造工廠成功舉辦。發(fā)布會(huì)上，雅迪冠能6代三款全新車型——雅迪冠能6代Q50、雅迪冠能6代M85、雅迪冠能6代T60正式亮相。

來(lái)源于雅迪官網(wǎng)

在出行領(lǐng)域，電動(dòng)化、智能化、高端化正在愈演愈烈，此次推出的冠能6代重新定義著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，三款新品均搭載了TTFAR 6.0長(zhǎng)續(xù)航系統(tǒng)、方舟智能安控系統(tǒng)和雅迪智行系統(tǒng)，讓兩輪出行也率先步入高科技時(shí)代，這背后體現(xiàn)著雅迪的戰(zhàn)略考量。

作為電動(dòng)車用戶普遍敏感的兩樣指標(biāo)，續(xù)航和動(dòng)力仿佛永遠(yuǎn)是不可兼得的關(guān)系。2020年8月，雅迪冠能系列全新起步，在行業(yè)內(nèi)還依靠“粗暴做大電池”解決這一問(wèn)題的背景下，雅迪產(chǎn)品革命性推出了TTFAR 7級(jí)增程系統(tǒng)，包含電機(jī)、石墨烯電池、能量回收控制器、電能監(jiān)測(cè)儀表、降電阻電纜、低滾阻輪胎和低風(fēng)阻車身等7大核心部件，實(shí)現(xiàn)一次充電最遠(yuǎn)可跑122KM的“神奇故事”，給出了自己對(duì)行業(yè)難題的答復(fù)。

如今，三年時(shí)間已過(guò)，雅迪冠能單系列全球累計(jì)銷量已突破1500萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)對(duì)該系列熱情不減。其核心長(zhǎng)續(xù)航系統(tǒng)已升級(jí)至第6代，常青藤石墨烯鉛酸電池可實(shí)現(xiàn)200次充放電無(wú)衰減，智行系統(tǒng)更是全面升級(jí)，藍(lán)牙、APP、小程序等解鎖方式進(jìn)一步豐富。特別的是，此次雅迪在全球范圍內(nèi)還首發(fā)了方舟智能安控系統(tǒng)，電動(dòng)車配置了TCS智能牽引力控制系統(tǒng)，能快速精準(zhǔn)識(shí)別路面情況，通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩多維保障車輛行駛的穩(wěn)定。

深耕電動(dòng)車市場(chǎng)多年，雅迪好像總能快速、敏銳地捕捉到行業(yè)發(fā)展和變化的最新脈絡(luò)，并由表及里來(lái)上一次深刻洗禮。正如雅迪科技集團(tuán)全球營(yíng)銷與服務(wù)總裁王家中表示，“2024年是雅迪全球化的全面推進(jìn)年，打造全球電動(dòng)車第一名，是我們下一個(gè)目標(biāo)”。

而當(dāng)兩輪車領(lǐng)域已有不少先鋒眺望汽車賽道之際，雅迪是否會(huì)有動(dòng)作，會(huì)有哪些動(dòng)作，這些問(wèn)題也在近期成為討論熱點(diǎn)。

02 傳聞襲來(lái)，公開(kāi)辟謠

新能源汽車騰飛的風(fēng)口之上，任何一個(gè)大中型企業(yè)的直觀動(dòng)作和姿態(tài)表達(dá)都會(huì)被聚焦到鎂光燈下。

最近，市場(chǎng)上有消息傳出，繼小米轟轟烈烈地加入造車隊(duì)伍后，有著中短途出行“領(lǐng)航者”之稱的雅迪也在布局這一賽道。

據(jù)了解，該消息來(lái)源于某貨車司機(jī)在給雅迪送貨期間抓拍到的工廠畫面。視頻中，雅迪的技術(shù)人員正在拆解車輛，有眼尖的用戶甚至直接辨認(rèn)出車輛是蘭博基尼和特斯拉model3/modelY等車型。

實(shí)際上，這次的大規(guī)模討論并非空穴來(lái)風(fēng)。雅迪曾被爆出招募多個(gè)汽車相關(guān)崗位研發(fā)及產(chǎn)品人員，從目前流傳較多的幾張截圖來(lái)看，汽車電子儀表工程師、底盤工程師和智能駕艙資深產(chǎn)品經(jīng)理等都是其主攻方向。

來(lái)源于微博

作為電動(dòng)自行車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，雅迪給外界傳達(dá)的印象始終都繞不開(kāi)“質(zhì)量過(guò)硬”這一關(guān)鍵詞。從兩輪電車到四輪汽車，雅迪的產(chǎn)業(yè)鏈路優(yōu)勢(shì)和對(duì)車輛市場(chǎng)的了解是天然的敲門磚，市場(chǎng)確實(shí)有理由對(duì)其造車抱有相當(dāng)?shù)钠诖Ｒ舱诖?，許多網(wǎng)友對(duì)其造車十分樂(lè)觀，甚至直言“打底是特斯拉，性能對(duì)標(biāo)蘭博基尼，雅迪電動(dòng)車質(zhì)量就不錯(cuò)，誰(shuí)會(huì)不期待它的四輪”。

不過(guò)，雅迪官方對(duì)此事很快進(jìn)行了辟謠。雅迪方面表示，網(wǎng)傳造車信息不實(shí)。實(shí)際為雅迪內(nèi)部技術(shù)員工研討，向新能源汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，為全球用戶造好車。雅迪暫無(wú)新能源汽車造車計(jì)劃，目前業(yè)務(wù)聚焦電動(dòng)兩輪、三輪等出行產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從目前掌握的信息來(lái)看，短期內(nèi)造出整車確實(shí)難度很大，但拆解車輛進(jìn)行技術(shù)研究?jī)?chǔ)備還是可能的，從零部件開(kāi)始是不錯(cuò)的選擇。雅迪雖有一定資金基礎(chǔ)，但投入汽車產(chǎn)業(yè)不免有些“以小博大”。

03 案例通報(bào)，加速切換

當(dāng)然，從過(guò)往華為、格力甚至再早的恒大、樂(lè)視等造車進(jìn)程來(lái)看，想要成型落地走向市場(chǎng)絕非易事，很多公司并沒(méi)有搞出多少名堂便黯然離場(chǎng)；而在同業(yè)中，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男也曾夢(mèng)想打造牛創(chuàng)汽車，但目前仍陷入被數(shù)十家供應(yīng)商追債的夢(mèng)魘之中。如此看來(lái)，“聚焦電動(dòng)兩輪、三輪等出行產(chǎn)品”確實(shí)是雅迪的不二法門。

在這一背景下，北京市消防救援總隊(duì)不久前還通報(bào)了今年2月以來(lái)全市電動(dòng)自行車火災(zāi)案例及涉事品牌。其中，電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)生28起，起火電動(dòng)車和起火電池均涉及雅迪品牌，此外還包含美可達(dá)、綠源、鋰納斯、陣風(fēng)等品牌。

從上述火災(zāi)起火原因來(lái)看，相較于“停放充電中起火”可能含有人為操作不當(dāng)?shù)囊蛩赜绊懲?，車輛在“停放未充電”和“行駛中”兩種狀態(tài)的起火案例多達(dá)19個(gè)，不免更加引發(fā)擔(dān)憂。

據(jù)了解，目前市面上的兩輪電動(dòng)車通常都是使用鉛酸電池、鋰電池和石墨烯電池。特別是鋰電池，一旦起火燃燒速度相當(dāng)驚人，往往30秒后就會(huì)釋放出一氧化碳、硫化物等大量有毒有害氣體，100秒內(nèi)足以使人窒息死亡，而在密閉空間內(nèi)爆炸所產(chǎn)生的明火與爆熱風(fēng)險(xiǎn)更高，極易造成嚴(yán)重危害。

事實(shí)上，近幾年來(lái)，雅迪在電池研發(fā)方面投入并不算少。2023年3月，雅迪控股曾攜手旗下華宇新能源科技公司發(fā)布了華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號(hào)”，并配套了整車“雅迪極鈉S9”。這款新型高端電池?fù)碛泻軓?qiáng)的安全性、續(xù)航能力和使用壽命，并通過(guò)了包括針刺實(shí)驗(yàn)在內(nèi)的一系列安全實(shí)驗(yàn)，甚至據(jù)說(shuō)連相關(guān)技術(shù)規(guī)范都是雅迪起草的，這對(duì)行業(yè)無(wú)疑具有顛覆意義。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，鈉離子電池?fù)碛兄T多優(yōu)越性能。相對(duì)鋰電池，其擁有較高的充放電倍率、更寬的溫度適用范圍和安全屬性（電池內(nèi)阻高，短路情況下瞬時(shí)發(fā)熱少）；相對(duì)鉛酸電池，其在成本、能量密度等方面也具有一定優(yōu)勢(shì)。

對(duì)雅迪來(lái)說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，做精、做專、做優(yōu)方面或許仍有許多功課需要跟進(jìn)；但就眼下來(lái)看，如何更高效地完成從鋰電到鈉電的切換，不僅關(guān)乎其“讓億萬(wàn)人享受美好出行”的美好使命，更對(duì)其踐行綠色出行理念和品牌效應(yīng)傳播意義重大。

04 馬太效應(yīng)，自我探索

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車銷量來(lái)看，雅迪控股占比最高，1401萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)傲視群雄，愛(ài)瑪科技占據(jù)次席，達(dá)1051萬(wàn)輛，兩家企業(yè)合計(jì)占了超43%的市場(chǎng)份額，行業(yè)馬太效應(yīng)可見(jiàn)一斑。作為龍頭企業(yè)，雅迪在2023年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

去年9月，雅迪控股披露的業(yè)績(jī)中報(bào)顯示，截至2023年上半年末，雅迪兩輪電動(dòng)車銷量由2022年同期的613.62萬(wàn)臺(tái)提升至821.07萬(wàn)臺(tái)，增幅高達(dá)33.8%；雅迪的兩輪電動(dòng)車及電池、充電器銷售收入由2022年同期的140.51億元提升至170.41億元，增幅超21%；凈利潤(rùn)11.88億元，增幅超32%。雅迪在財(cái)報(bào)中將營(yíng)收上漲主要?dú)w功于通勤市場(chǎng)需求恢復(fù)，產(chǎn)品組合、營(yíng)銷廣告力度和分銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大。

來(lái)源于各企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)整理

值得注意的是，雅迪也是去年上半年行業(yè)主要品牌中唯一一家營(yíng)收增速超20%、凈利增速超30%的，排在其后的愛(ài)瑪科技漲幅為8.25%和29.69%，九號(hào)公司、新日股份和小牛電動(dòng)兩項(xiàng)數(shù)據(jù)漲勢(shì)都十分慘淡，小牛電動(dòng)的凈利潤(rùn)更是暴跌309.21%。

從研發(fā)投入來(lái)看，雅迪在這方面的營(yíng)收占比雖只排在頭部企業(yè)中位水平，但5.55億元的數(shù)據(jù)仍大幅超過(guò)愛(ài)瑪科技和九號(hào)公司2.13億元和2.94億元，新日股份和小牛公司這一數(shù)據(jù)均不足1億元。

業(yè)績(jī)不俗、研發(fā)增持，雅迪突破新天際也就有了更多底氣。但業(yè)內(nèi)資深人士表示，雅迪想要造車并沒(méi)有那么容易。該人士指出，從去年前三季度情況來(lái)看，蔚來(lái)虧損超過(guò)了100億元，小鵬也虧了50多億元，雅迪能堅(jiān)持多久，甚至還能否保住兩輪車領(lǐng)域頭部的盤子，很可能就成了未知數(shù)。

此外，雅迪也在一定程度上承受著來(lái)自比亞迪等頭部車企入局核心業(yè)務(wù)的壓力。比亞迪旗下弗迪電池近日發(fā)文回應(yīng)南京“2.23”火災(zāi)事故，其中提到，“將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開(kāi)發(fā)出能上樓的安全電池”，這對(duì)外界無(wú)疑是一則重要信號(hào)。一旦比亞迪真正落地，雅迪算是又多了個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

多重因素之下，雅迪是否有意尋找新的突破口，又會(huì)否有接二連三的動(dòng)作招式，市場(chǎng)還需要更長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)。