文|青橙財經(jīng) 青沐
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近期，市場上關于雅迪的消息層出不窮。在新品上市發(fā)布會舉辦之余，“雅迪要造車”的消息也在坊間不易而走。
據(jù)了解，雅迪造車的消息來源于某貨車司機在送貨期間拍攝到的工廠畫面，視頻中，雅迪技術(shù)人員正在對一系列汽車進行拆解。
事實上，最近幾年已有許多家知名企業(yè)相繼傳出造車的想法，市場對類似聲音保持著高度關注。作為兩輪電動車領域的頭部企業(yè)，雅迪的品牌勢能和銷量十分可觀，多款產(chǎn)品對廣大年輕用戶有較強的吸附效益，其是否選擇造車正在引發(fā)新一輪討論。
01 新品亮相，放眼世界
臨近2月末，一場以“聚光前行”為主題的雅迪領先技術(shù)峰會暨雅迪冠能6代新品上市發(fā)布會在雅迪超級智造工廠成功舉辦。發(fā)布會上，雅迪冠能6代三款全新車型——雅迪冠能6代Q50、雅迪冠能6代M85、雅迪冠能6代T60正式亮相。
來源于雅迪官網(wǎng)
在出行領域，電動化、智能化、高端化正在愈演愈烈，此次推出的冠能6代重新定義著行業(yè)標準，三款新品均搭載了TTFAR 6.0長續(xù)航系統(tǒng)、方舟智能安控系統(tǒng)和雅迪智行系統(tǒng)，讓兩輪出行也率先步入高科技時代，這背后體現(xiàn)著雅迪的戰(zhàn)略考量。
作為電動車用戶普遍敏感的兩樣指標，續(xù)航和動力仿佛永遠是不可兼得的關系。2020年8月，雅迪冠能系列全新起步，在行業(yè)內(nèi)還依靠“粗暴做大電池”解決這一問題的背景下，雅迪產(chǎn)品革命性推出了TTFAR 7級增程系統(tǒng)，包含電機、石墨烯電池、能量回收控制器、電能監(jiān)測儀表、降電阻電纜、低滾阻輪胎和低風阻車身等7大核心部件，實現(xiàn)一次充電最遠可跑122KM的“神奇故事”，給出了自己對行業(yè)難題的答復。
如今，三年時間已過，雅迪冠能單系列全球累計銷量已突破1500萬臺，市場對該系列熱情不減。其核心長續(xù)航系統(tǒng)已升級至第6代，常青藤石墨烯鉛酸電池可實現(xiàn)200次充放電無衰減，智行系統(tǒng)更是全面升級，藍牙、APP、小程序等解鎖方式進一步豐富。特別的是，此次雅迪在全球范圍內(nèi)還首發(fā)了方舟智能安控系統(tǒng)，電動車配置了TCS智能牽引力控制系統(tǒng)，能快速精準識別路面情況，通過調(diào)節(jié)電機扭矩多維保障車輛行駛的穩(wěn)定。
深耕電動車市場多年，雅迪好像總能快速、敏銳地捕捉到行業(yè)發(fā)展和變化的最新脈絡，并由表及里來上一次深刻洗禮。正如雅迪科技集團全球營銷與服務總裁王家中表示，“2024年是雅迪全球化的全面推進年，打造全球電動車第一名，是我們下一個目標”。
而當兩輪車領域已有不少先鋒眺望汽車賽道之際，雅迪是否會有動作，會有哪些動作，這些問題也在近期成為討論熱點。
02 傳聞襲來，公開辟謠
新能源汽車騰飛的風口之上，任何一個大中型企業(yè)的直觀動作和姿態(tài)表達都會被聚焦到鎂光燈下。
最近，市場上有消息傳出，繼小米轟轟烈烈地加入造車隊伍后，有著中短途出行“領航者”之稱的雅迪也在布局這一賽道。
據(jù)了解，該消息來源于某貨車司機在給雅迪送貨期間抓拍到的工廠畫面。視頻中，雅迪的技術(shù)人員正在拆解車輛，有眼尖的用戶甚至直接辨認出車輛是蘭博基尼和特斯拉model3/modelY等車型。
實際上，這次的大規(guī)模討論并非空穴來風。雅迪曾被爆出招募多個汽車相關崗位研發(fā)及產(chǎn)品人員，從目前流傳較多的幾張截圖來看，汽車電子儀表工程師、底盤工程師和智能駕艙資深產(chǎn)品經(jīng)理等都是其主攻方向。
來源于微博
作為電動自行車行業(yè)領軍企業(yè)，雅迪給外界傳達的印象始終都繞不開“質(zhì)量過硬”這一關鍵詞。從兩輪電車到四輪汽車，雅迪的產(chǎn)業(yè)鏈路優(yōu)勢和對車輛市場的了解是天然的敲門磚，市場確實有理由對其造車抱有相當?shù)钠诖?。也正基于此，許多網(wǎng)友對其造車十分樂觀，甚至直言“打底是特斯拉，性能對標蘭博基尼，雅迪電動車質(zhì)量就不錯，誰會不期待它的四輪”。
不過，雅迪官方對此事很快進行了辟謠。雅迪方面表示，網(wǎng)傳造車信息不實。實際為雅迪內(nèi)部技術(shù)員工研討，向新能源汽車行業(yè)學習，為全球用戶造好車。雅迪暫無新能源汽車造車計劃，目前業(yè)務聚焦電動兩輪、三輪等出行產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，從目前掌握的信息來看，短期內(nèi)造出整車確實難度很大，但拆解車輛進行技術(shù)研究儲備還是可能的，從零部件開始是不錯的選擇。雅迪雖有一定資金基礎，但投入汽車產(chǎn)業(yè)不免有些“以小博大”。
03 案例通報，加速切換
當然，從過往華為、格力甚至再早的恒大、樂視等造車進程來看，想要成型落地走向市場絕非易事，很多公司并沒有搞出多少名堂便黯然離場；而在同業(yè)中，小牛電動創(chuàng)始人李一男也曾夢想打造牛創(chuàng)汽車，但目前仍陷入被數(shù)十家供應商追債的夢魘之中。如此看來，“聚焦電動兩輪、三輪等出行產(chǎn)品”確實是雅迪的不二法門。
在這一背景下，北京市消防救援總隊不久前還通報了今年2月以來全市電動自行車火災案例及涉事品牌。其中，電動自行車火災發(fā)生28起，起火電動車和起火電池均涉及雅迪品牌，此外還包含美可達、綠源、鋰納斯、陣風等品牌。
從上述火災起火原因來看，相較于“停放充電中起火”可能含有人為操作不當?shù)囊蛩赜绊懲猓囕v在“停放未充電”和“行駛中”兩種狀態(tài)的起火案例多達19個，不免更加引發(fā)擔憂。
據(jù)了解，目前市面上的兩輪電動車通常都是使用鉛酸電池、鋰電池和石墨烯電池。特別是鋰電池，一旦起火燃燒速度相當驚人，往往30秒后就會釋放出一氧化碳、硫化物等大量有毒有害氣體，100秒內(nèi)足以使人窒息死亡，而在密閉空間內(nèi)爆炸所產(chǎn)生的明火與爆熱風險更高，極易造成嚴重危害。
事實上，近幾年來，雅迪在電池研發(fā)方面投入并不算少。2023年3月，雅迪控股曾攜手旗下華宇新能源科技公司發(fā)布了華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”，并配套了整車“雅迪極鈉S9”。這款新型高端電池擁有很強的安全性、續(xù)航能力和使用壽命，并通過了包括針刺實驗在內(nèi)的一系列安全實驗，甚至據(jù)說連相關技術(shù)規(guī)范都是雅迪起草的，這對行業(yè)無疑具有顛覆意義。
在業(yè)內(nèi)看來，鈉離子電池擁有諸多優(yōu)越性能。相對鋰電池，其擁有較高的充放電倍率、更寬的溫度適用范圍和安全屬性（電池內(nèi)阻高，短路情況下瞬時發(fā)熱少）；相對鉛酸電池，其在成本、能量密度等方面也具有一定優(yōu)勢。
對雅迪來說，從長遠來看，做精、做專、做優(yōu)方面或許仍有許多功課需要跟進；但就眼下來看，如何更高效地完成從鋰電到鈉電的切換，不僅關乎其“讓億萬人享受美好出行”的美好使命，更對其踐行綠色出行理念和品牌效應傳播意義重大。
04 馬太效應，自我探索
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)兩輪電動車銷量來看，雅迪控股占比最高，1401萬輛的數(shù)據(jù)傲視群雄，愛瑪科技占據(jù)次席，達1051萬輛，兩家企業(yè)合計占了超43%的市場份額，行業(yè)馬太效應可見一斑。作為龍頭企業(yè)，雅迪在2023年的業(yè)績表現(xiàn)依舊可圈可點。
去年9月，雅迪控股披露的業(yè)績中報顯示，截至2023年上半年末，雅迪兩輪電動車銷量由2022年同期的613.62萬臺提升至821.07萬臺，增幅高達33.8%；雅迪的兩輪電動車及電池、充電器銷售收入由2022年同期的140.51億元提升至170.41億元，增幅超21%；凈利潤11.88億元，增幅超32%。雅迪在財報中將營收上漲主要歸功于通勤市場需求恢復，產(chǎn)品組合、營銷廣告力度和分銷網(wǎng)絡擴大。
來源于各企業(yè)財報數(shù)據(jù)整理
值得注意的是，雅迪也是去年上半年行業(yè)主要品牌中唯一一家營收增速超20%、凈利增速超30%的，排在其后的愛瑪科技漲幅為8.25%和29.69%，九號公司、新日股份和小牛電動兩項數(shù)據(jù)漲勢都十分慘淡，小牛電動的凈利潤更是暴跌309.21%。
從研發(fā)投入來看，雅迪在這方面的營收占比雖只排在頭部企業(yè)中位水平，但5.55億元的數(shù)據(jù)仍大幅超過愛瑪科技和九號公司2.13億元和2.94億元，新日股份和小牛公司這一數(shù)據(jù)均不足1億元。
業(yè)績不俗、研發(fā)增持，雅迪突破新天際也就有了更多底氣。但業(yè)內(nèi)資深人士表示，雅迪想要造車并沒有那么容易。該人士指出，從去年前三季度情況來看，蔚來虧損超過了100億元，小鵬也虧了50多億元，雅迪能堅持多久，甚至還能否保住兩輪車領域頭部的盤子，很可能就成了未知數(shù)。
此外，雅迪也在一定程度上承受著來自比亞迪等頭部車企入局核心業(yè)務的壓力。比亞迪旗下弗迪電池近日發(fā)文回應南京“2.23”火災事故，其中提到，“將把乘用車的研發(fā)成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出能上樓的安全電池”，這對外界無疑是一則重要信號。一旦比亞迪真正落地，雅迪算是又多了個強勁的競爭對手。
多重因素之下，雅迪是否有意尋找新的突破口，又會否有接二連三的動作招式，市場還需要更長時間檢驗。