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快遞新規(guī)第一周,我的包裹依然被扔到了快遞柜

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快遞新規(guī)第一周,我的包裹依然被扔到了快遞柜

如今快遞新規(guī)落地,各家在應對之余,服務質(zhì)量和營收結構是否會發(fā)生變化?快遞江湖是否會再洗牌?還需要一段時間來驗證。

文|趣解商業(yè) 于婞

編輯|趣解商業(yè)

“我們送一個件就賺4毛5,打300個電話就得5小時,怎么可能一個個的打電話?”河北一小城的申通快遞員阿偉(化名)如是說,“知道快遞新規(guī),但對我們來說不現(xiàn)實,目前的工作節(jié)奏跟以前沒有變化?!?/p>

住在北京的新媒體從業(yè)者小魏(化名)也沒有感受到快遞新規(guī)給網(wǎng)購生活帶來的變化。她表示,“因為工作原因在家的時間比較多,還是挺希望快遞都能送貨上門的,但是向來只有順豐和京東會提前聯(lián)系。我還因此和其他快遞小哥吵過架,但最近一周依然是直接給扔驛站或快遞柜。”

3月1日,新修訂的《快遞市場管理辦法》(下稱“快遞新規(guī)”)正式落地執(zhí)行,按照規(guī)定,快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件、情節(jié)嚴重的處1萬元以上3萬元以下的罰款。

圖片來源:微博截圖

然而在快遞新規(guī)實施的第一周,與網(wǎng)絡上熱火朝天的討論不同,生活中不少人照舊默認快遞員和收件人“不聯(lián)系”。

01.快遞新規(guī)執(zhí)行難?

與長期在家辦公的小魏不同,李睿(化名)是個在北京“朝九晚六”的上班族?!捌綍r下班到家都七點多了,白天快遞員上門家里也沒人”,李睿說,“我覺得以前放快遞柜就挺方便的,而且平時上班手機靜音,經(jīng)常接不到電話,新規(guī)反而讓我覺得不方便。”他還擔心,“如果因為對快遞公司的要求變高而導致漲價,多出來的費用是不是還得我出?”

與李睿有類似想法的人不在少數(shù),在社交平臺相關話題的評論區(qū),有不少網(wǎng)友覺得“驛站”“快遞柜”更方便。

 

圖片來源:抖音評論區(qū)截圖

一些快遞員也對新規(guī)的要求表示無能為力。

“我看很多人問為啥順豐京東能打電話送貨上門,你們不行?我們能跟人家比嗎?”申通快遞員阿偉說,“我們送一個件賺4毛5,順豐一個件最少2塊,還按重量有提成。而且我們這一個片區(qū)就我一個快遞員,順豐一個片區(qū)安排三個,工作量和賺的錢都是不一樣的?!?/p>

濟南的一位快遞驛站工作人員在視頻中提到,“京東順豐的快遞員他們一天的派件量應該是在100票左右,三通一達快遞員是600起步,平均下來一分鐘打一個電話,就要7個小時,還不包括送件,不太現(xiàn)實?!?/p>

圖片來源:抖音APP截圖

與阿偉在同一個地區(qū)的京東快遞員阿亮(化名)則表示,“我們是一個人負責兩個小區(qū),送一個件賺一塊四毛四,以前也都是打電話問是否需要上門,因此快遞新規(guī)對我們來說沒啥影響?!?/p>

“新規(guī)其實對于德邦快遞并沒有太大的影響,因為德邦快遞以大件快遞業(yè)務為主,始終都是堅持為用戶提供送貨上樓的派送服務?!钡掳钕嚓P人士表示。

同時,近日也有媒體報道稱,在快遞新規(guī)的影響下,很多地方出現(xiàn)“快遞員離職”的現(xiàn)象,甚至“不少快遞員轉行去送外賣”。微博上,#快遞員得知新規(guī)兩天后離職#的話題甚至一度登上熱搜榜第一位。

圖片來源:微博截圖

按理說這種現(xiàn)象對快遞公司來說是一拳重擊,若按新規(guī)要求執(zhí)行,勢必要增加快遞員的數(shù)量,相應的也會增加快遞公司成本。

不過,據(jù)圓通速遞(600233.SH)對投資者反饋,目前公司人員相對穩(wěn)定,未來有可能會根據(jù)需要進行調(diào)整;申通快遞(002468.SZ)也表示,“離職潮”實際上是很點狀的事。

阿偉表示,最近這一周快遞站點沒有離職的,也沒有擴招;同時,目前也依然是把快遞直接放到快遞柜或者驛站,也沒有因為這個收到過投訴。“我覺得大家都會相互理解,也不可能真的因為這個就罰我們一到三萬吧?如果有人不方便下樓需要送貨上門,聯(lián)系我的話我肯定也會送的。”阿偉說。

02.新規(guī)促進行業(yè)洗牌?

雖然一些人因為快遞新規(guī)的要求感到“麻煩”,但依然有不少消費者對此表示支持。

小魏說:“本來網(wǎng)購就是因為不想出門,現(xiàn)在每次都得走好遠去拿快遞,有些東西還不如直接去門口超市買了?!?/p>

自媒體大V“豹哥直言(李豹)”認為,“快遞新規(guī)限制的就是‘卷王’,這對整個行業(yè)和所有打工人來說都是好事,雖然現(xiàn)在很多快遞員因為單量下滑導致收入下滑,但這些都是暫時的??爝f包裹量還是這么多,配送效率卻沒有以前高了,所以就一定需要更多的快遞員來完成配送以滿足市場需求。由于快遞員缺口變大,也可能會導致失業(yè)人群規(guī)模的變小。”

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬表示,快遞新規(guī)只會對消費者更加有利,因為快遞行業(yè)這些年野蠻生長,發(fā)展的非常不正規(guī)。本來快遞就是要求送貨上門,現(xiàn)在很多快遞公司的很多快遞業(yè)務員根本就做不到,甚至有的在小區(qū)門口打電話讓去拿,有的直接扔家門口,這些不規(guī)范的行為都嚴重損害了消費者的利益。

梁振鵬認為:快遞新規(guī)對快遞行業(yè)會造成一定的整頓,使得有一些快遞公司可能會被淘汰,有的快遞公司很多快遞員可能生存壓力會比較大;快遞公司在這個時候可以提升快遞員的送貨工資獎金,或者采取其他的方式;但無論如何,快遞新規(guī)是站在消費者的立場去考慮的,有利于保障網(wǎng)購的這個安全和收收發(fā)快遞的安全性。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為,從長期來看,快遞新規(guī)的推行給快遞行業(yè)帶來的是多方面好處。具體來看:第一,是規(guī)范行業(yè)的秩序,減少惡性競爭,提高整體服務質(zhì)量;第二,是保障快遞員合法權益,增強行業(yè)的穩(wěn)定性,也有利于吸引更多的人才加入,形成可持續(xù)性的人才保障體系;第三,從目前物流快遞行業(yè)普遍開展的國際市場來看,新規(guī)的出臺也有利于提升中國快遞行業(yè)的國際競爭力,促進企業(yè)把規(guī)模做大做強。

03.派件成本將提高?

不可忽視的是,隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展,我國過去網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞數(shù)量與如今已經(jīng)不可同日而語。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解,2012年,全國規(guī)模以上快遞業(yè)務量累計完成57億件;2017年,我國完成快遞400億件;到了2023年,我國快遞業(yè)務量累計完成高達1320.7億件。同時,我國快遞業(yè)務量連續(xù)十年穩(wěn)居世界第一。

圖片來源:微博截圖

據(jù)“趣解商業(yè)”了解,目前中國快遞企業(yè)以“通達系”為主(指以申通、圓通、中通、韻達等快遞公司為代表的快遞企業(yè)),承擔了中國75%以上的快遞業(yè)務量;而在模式上,“通達系”是屬于加盟制度,順豐、京東則屬于直營,直營快遞的價格一般也遠高于其他經(jīng)濟型快遞。

有不少業(yè)內(nèi)人士認為,相關新規(guī)的實施,或?qū)⑻岣呖爝f派送的成本。

張毅認為,快遞新規(guī)所帶來的問題是行業(yè)轉型和升級的必經(jīng)之路。“新規(guī)的出臺是旨在規(guī)范快遞行業(yè),提高服務質(zhì)量,保證消費者權益;但同時也給快遞企業(yè)、快遞員帶來了挑戰(zhàn),且從目前看,挑戰(zhàn)還很大。”

因此,也有不少人意識到,快遞新規(guī)造成的“矛盾”,不應該只由快遞員和消費者來消化。那么,誰應該為快遞新規(guī)產(chǎn)生的陣痛“兜底”?

“新規(guī)所導致的成本增加問題,客觀來講,不應該完全由快遞員、快遞公司或者消費者、上游發(fā)貨者單一承擔,應該通過多方共同分擔來解決?!睆堃阏J為,“政府可以對物流行業(yè)的升級改造、高質(zhì)量發(fā)展方面通過政策優(yōu)惠進行補貼,以及其他的方式來減輕企業(yè)和個人的負擔;快遞公司可以通過優(yōu)化內(nèi)部管理、提高效率、創(chuàng)新業(yè)務模式等方式來降低成本;消費者需要到戶服務的,應該通過增加快遞費用來支持和支撐;上游發(fā)件人在這個方面也可以有相關的可調(diào)節(jié)的空間。這個需要整個行業(yè)進行磨合和整合。

事實上,有的快遞公司已經(jīng)開始利用科技手段來“降本增效”。

例如,申通快遞表示,根據(jù)辦法相關要求,公司會進一步聚焦“服務體驗”,通數(shù)智化手段提升履約能力,提升用戶服務體驗;細分服務產(chǎn)品,為商家履約提供極具性價比快遞保障,為客戶提供高效便捷的寄遞服務。

也有網(wǎng)友提議:“如果快遞改革了,每個購物平臺也改一下,下單的時候可以勾選送貨上門或者放到驛站,送貨上門一個價錢,放驛站一個價錢,自己來選擇,這樣比較合理,既能保證快遞員的收入,也能給我們消費者帶來方便 ?!?/p>

圖片來源:抖音評論區(qū)截圖

據(jù)“趣解商業(yè)”了解,在各家快遞公司的經(jīng)營成本中,“人工派送”都占了相對較大的比例。2023年,順豐控股人工成本占營業(yè)成本39.13%,運力成本占營業(yè)成本45.65%;申通快遞運輸成本占18.8%,派送成本占營業(yè)成本的比重為60.48%;韻達股份(002120.SZ)派件綜合服務成本占比54.72%。

雖然很多快遞企業(yè)都宣稱當前自家快遞員相對穩(wěn)定,尚未出現(xiàn)“離職潮”和“擴招潮”;但若嚴格按新規(guī)執(zhí)行,勢必將影響部分快遞企業(yè)的經(jīng)營成本。

如今快遞新規(guī)落地,各家在應對之余,服務質(zhì)量和營收結構是否會發(fā)生變化?快遞江湖是否會再洗牌?還需要一段時間來驗證。

你感受到快遞服務的變化了嗎?

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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快遞新規(guī)第一周,我的包裹依然被扔到了快遞柜

如今快遞新規(guī)落地,各家在應對之余,服務質(zhì)量和營收結構是否會發(fā)生變化?快遞江湖是否會再洗牌?還需要一段時間來驗證。

文|趣解商業(yè) 于婞

編輯|趣解商業(yè)

“我們送一個件就賺4毛5,打300個電話就得5小時,怎么可能一個個的打電話?”河北一小城的申通快遞員阿偉(化名)如是說,“知道快遞新規(guī),但對我們來說不現(xiàn)實,目前的工作節(jié)奏跟以前沒有變化?!?/p>

住在北京的新媒體從業(yè)者小魏(化名)也沒有感受到快遞新規(guī)給網(wǎng)購生活帶來的變化。她表示,“因為工作原因在家的時間比較多,還是挺希望快遞都能送貨上門的,但是向來只有順豐和京東會提前聯(lián)系。我還因此和其他快遞小哥吵過架,但最近一周依然是直接給扔驛站或快遞柜?!?/p>

3月1日,新修訂的《快遞市場管理辦法》(下稱“快遞新規(guī)”)正式落地執(zhí)行,按照規(guī)定,快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件、情節(jié)嚴重的處1萬元以上3萬元以下的罰款。

圖片來源:微博截圖

然而在快遞新規(guī)實施的第一周,與網(wǎng)絡上熱火朝天的討論不同,生活中不少人照舊默認快遞員和收件人“不聯(lián)系”。

01.快遞新規(guī)執(zhí)行難?

與長期在家辦公的小魏不同,李睿(化名)是個在北京“朝九晚六”的上班族?!捌綍r下班到家都七點多了,白天快遞員上門家里也沒人”,李睿說,“我覺得以前放快遞柜就挺方便的,而且平時上班手機靜音,經(jīng)常接不到電話,新規(guī)反而讓我覺得不方便?!彼€擔心,“如果因為對快遞公司的要求變高而導致漲價,多出來的費用是不是還得我出?”

與李睿有類似想法的人不在少數(shù),在社交平臺相關話題的評論區(qū),有不少網(wǎng)友覺得“驛站”“快遞柜”更方便。

 

圖片來源:抖音評論區(qū)截圖

一些快遞員也對新規(guī)的要求表示無能為力。

“我看很多人問為啥順豐京東能打電話送貨上門,你們不行?我們能跟人家比嗎?”申通快遞員阿偉說,“我們送一個件賺4毛5,順豐一個件最少2塊,還按重量有提成。而且我們這一個片區(qū)就我一個快遞員,順豐一個片區(qū)安排三個,工作量和賺的錢都是不一樣的?!?/p>

濟南的一位快遞驛站工作人員在視頻中提到,“京東順豐的快遞員他們一天的派件量應該是在100票左右,三通一達快遞員是600起步,平均下來一分鐘打一個電話,就要7個小時,還不包括送件,不太現(xiàn)實?!?/p>

圖片來源:抖音APP截圖

與阿偉在同一個地區(qū)的京東快遞員阿亮(化名)則表示,“我們是一個人負責兩個小區(qū),送一個件賺一塊四毛四,以前也都是打電話問是否需要上門,因此快遞新規(guī)對我們來說沒啥影響。”

“新規(guī)其實對于德邦快遞并沒有太大的影響,因為德邦快遞以大件快遞業(yè)務為主,始終都是堅持為用戶提供送貨上樓的派送服務。”德邦相關人士表示。

同時,近日也有媒體報道稱,在快遞新規(guī)的影響下,很多地方出現(xiàn)“快遞員離職”的現(xiàn)象,甚至“不少快遞員轉行去送外賣”。微博上,#快遞員得知新規(guī)兩天后離職#的話題甚至一度登上熱搜榜第一位。

圖片來源:微博截圖

按理說這種現(xiàn)象對快遞公司來說是一拳重擊,若按新規(guī)要求執(zhí)行,勢必要增加快遞員的數(shù)量,相應的也會增加快遞公司成本。

不過,據(jù)圓通速遞(600233.SH)對投資者反饋,目前公司人員相對穩(wěn)定,未來有可能會根據(jù)需要進行調(diào)整;申通快遞(002468.SZ)也表示,“離職潮”實際上是很點狀的事。

阿偉表示,最近這一周快遞站點沒有離職的,也沒有擴招;同時,目前也依然是把快遞直接放到快遞柜或者驛站,也沒有因為這個收到過投訴?!拔矣X得大家都會相互理解,也不可能真的因為這個就罰我們一到三萬吧?如果有人不方便下樓需要送貨上門,聯(lián)系我的話我肯定也會送的?!卑フf。

02.新規(guī)促進行業(yè)洗牌?

雖然一些人因為快遞新規(guī)的要求感到“麻煩”,但依然有不少消費者對此表示支持。

小魏說:“本來網(wǎng)購就是因為不想出門,現(xiàn)在每次都得走好遠去拿快遞,有些東西還不如直接去門口超市買了?!?/p>

自媒體大V“豹哥直言(李豹)”認為,“快遞新規(guī)限制的就是‘卷王’,這對整個行業(yè)和所有打工人來說都是好事,雖然現(xiàn)在很多快遞員因為單量下滑導致收入下滑,但這些都是暫時的。快遞包裹量還是這么多,配送效率卻沒有以前高了,所以就一定需要更多的快遞員來完成配送以滿足市場需求。由于快遞員缺口變大,也可能會導致失業(yè)人群規(guī)模的變小。”

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬表示,快遞新規(guī)只會對消費者更加有利,因為快遞行業(yè)這些年野蠻生長,發(fā)展的非常不正規(guī)。本來快遞就是要求送貨上門,現(xiàn)在很多快遞公司的很多快遞業(yè)務員根本就做不到,甚至有的在小區(qū)門口打電話讓去拿,有的直接扔家門口,這些不規(guī)范的行為都嚴重損害了消費者的利益。

梁振鵬認為:快遞新規(guī)對快遞行業(yè)會造成一定的整頓,使得有一些快遞公司可能會被淘汰,有的快遞公司很多快遞員可能生存壓力會比較大;快遞公司在這個時候可以提升快遞員的送貨工資獎金,或者采取其他的方式;但無論如何,快遞新規(guī)是站在消費者的立場去考慮的,有利于保障網(wǎng)購的這個安全和收收發(fā)快遞的安全性。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為,從長期來看,快遞新規(guī)的推行給快遞行業(yè)帶來的是多方面好處。具體來看:第一,是規(guī)范行業(yè)的秩序,減少惡性競爭,提高整體服務質(zhì)量;第二,是保障快遞員合法權益,增強行業(yè)的穩(wěn)定性,也有利于吸引更多的人才加入,形成可持續(xù)性的人才保障體系;第三,從目前物流快遞行業(yè)普遍開展的國際市場來看,新規(guī)的出臺也有利于提升中國快遞行業(yè)的國際競爭力,促進企業(yè)把規(guī)模做大做強。

03.派件成本將提高?

不可忽視的是,隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展,我國過去網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞數(shù)量與如今已經(jīng)不可同日而語。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解,2012年,全國規(guī)模以上快遞業(yè)務量累計完成57億件;2017年,我國完成快遞400億件;到了2023年,我國快遞業(yè)務量累計完成高達1320.7億件。同時,我國快遞業(yè)務量連續(xù)十年穩(wěn)居世界第一。

圖片來源:微博截圖

據(jù)“趣解商業(yè)”了解,目前中國快遞企業(yè)以“通達系”為主(指以申通、圓通、中通、韻達等快遞公司為代表的快遞企業(yè)),承擔了中國75%以上的快遞業(yè)務量;而在模式上,“通達系”是屬于加盟制度,順豐、京東則屬于直營,直營快遞的價格一般也遠高于其他經(jīng)濟型快遞。

有不少業(yè)內(nèi)人士認為,相關新規(guī)的實施,或?qū)⑻岣呖爝f派送的成本。

張毅認為,快遞新規(guī)所帶來的問題是行業(yè)轉型和升級的必經(jīng)之路?!靶乱?guī)的出臺是旨在規(guī)范快遞行業(yè),提高服務質(zhì)量,保證消費者權益;但同時也給快遞企業(yè)、快遞員帶來了挑戰(zhàn),且從目前看,挑戰(zhàn)還很大?!?/p>

因此,也有不少人意識到,快遞新規(guī)造成的“矛盾”,不應該只由快遞員和消費者來消化。那么,誰應該為快遞新規(guī)產(chǎn)生的陣痛“兜底”?

“新規(guī)所導致的成本增加問題,客觀來講,不應該完全由快遞員、快遞公司或者消費者、上游發(fā)貨者單一承擔,應該通過多方共同分擔來解決?!睆堃阏J為,“政府可以對物流行業(yè)的升級改造、高質(zhì)量發(fā)展方面通過政策優(yōu)惠進行補貼,以及其他的方式來減輕企業(yè)和個人的負擔;快遞公司可以通過優(yōu)化內(nèi)部管理、提高效率、創(chuàng)新業(yè)務模式等方式來降低成本;消費者需要到戶服務的,應該通過增加快遞費用來支持和支撐;上游發(fā)件人在這個方面也可以有相關的可調(diào)節(jié)的空間。這個需要整個行業(yè)進行磨合和整合。

事實上,有的快遞公司已經(jīng)開始利用科技手段來“降本增效”。

例如,申通快遞表示,根據(jù)辦法相關要求,公司會進一步聚焦“服務體驗”,通數(shù)智化手段提升履約能力,提升用戶服務體驗;細分服務產(chǎn)品,為商家履約提供極具性價比快遞保障,為客戶提供高效便捷的寄遞服務。

也有網(wǎng)友提議:“如果快遞改革了,每個購物平臺也改一下,下單的時候可以勾選送貨上門或者放到驛站,送貨上門一個價錢,放驛站一個價錢,自己來選擇,這樣比較合理,既能保證快遞員的收入,也能給我們消費者帶來方便 。”

圖片來源:抖音評論區(qū)截圖

據(jù)“趣解商業(yè)”了解,在各家快遞公司的經(jīng)營成本中,“人工派送”都占了相對較大的比例。2023年,順豐控股人工成本占營業(yè)成本39.13%,運力成本占營業(yè)成本45.65%;申通快遞運輸成本占18.8%,派送成本占營業(yè)成本的比重為60.48%;韻達股份(002120.SZ)派件綜合服務成本占比54.72%。

雖然很多快遞企業(yè)都宣稱當前自家快遞員相對穩(wěn)定,尚未出現(xiàn)“離職潮”和“擴招潮”;但若嚴格按新規(guī)執(zhí)行,勢必將影響部分快遞企業(yè)的經(jīng)營成本。

如今快遞新規(guī)落地,各家在應對之余,服務質(zhì)量和營收結構是否會發(fā)生變化?快遞江湖是否會再洗牌?還需要一段時間來驗證。

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本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。