文|連線出行 月棠
編輯|周雄飛
2024年剛過去2個(gè)多月，新能源車企行業(yè)已經(jīng)緊鑼密鼓地上演了好幾場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。
上月12日，特斯拉Model 3和Model Y官宣降價(jià)，理想、奇瑞、蔚來、哪吒、阿維塔、零跑、極氪等多個(gè)品牌紛紛推出自家的限時(shí)優(yōu)惠政策。春節(jié)剛過，比亞迪帶著秦PLUS和驅(qū)逐艦05加入戰(zhàn)局，兩車型推出更加優(yōu)惠的榮耀版，起售價(jià)都下探至7.98萬元，宣傳海報(bào)上的“電比油低”標(biāo)語火藥味十足。
比亞迪之后，上汽通用五菱、長安汽車以及吉利汽車等更多車企加入到這場(chǎng)新的價(jià)格戰(zhàn)之中。這般激烈的內(nèi)卷，實(shí)質(zhì)上是延續(xù)了2023年新能源車企的降價(jià)主旋律。
價(jià)格戰(zhàn)，幾乎貫穿了新能源車企行業(yè)整個(gè)2023年的發(fā)展軌跡。
特斯拉年初打響降價(jià)第一槍以后，降價(jià)的這把大火愈演愈烈，從存量車型燒到新車定價(jià)，從新勢(shì)力之間的比拼擴(kuò)大到自主車企，甚至有些傳統(tǒng)燃油車企都被一起卷入競(jìng)爭(zhēng)。
相同價(jià)位區(qū)間、相似性能配置，一個(gè)個(gè)細(xì)分賽道中，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企玩家們都鉚足了勁沖銷量。對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品通過降價(jià)，以便在同級(jí)別產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中提振銷量；對(duì)于新車，也會(huì)在配置升級(jí)的同時(shí)進(jìn)行降價(jià)，作為賣點(diǎn)博流量。
價(jià)格戰(zhàn)，也在促使著整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局還在變化著。本月初，新能源車企們紛紛公布了自己的上月銷量成績(jī)單，AITO問界超越了長期霸榜的理想汽車，同比增幅637%。而曾經(jīng)占據(jù)第一梯隊(duì)的小鵬汽車，則以8250輛的銷量稍顯落后。
2024年1月部分新能源車企交付量排名，連線出行制圖
隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，消費(fèi)者對(duì)其的感知和理解也在發(fā)生著變化，從此前看到車企產(chǎn)品降價(jià)立即購買，演變到現(xiàn)在對(duì)降價(jià)現(xiàn)象越發(fā)冷靜，并且選擇持幣觀望。
與此同時(shí)，降價(jià)對(duì)于大多數(shù)車企來說，也是無奈之下采取的措施，畢竟一味追求“以價(jià)換量”，會(huì)導(dǎo)致車企自身的毛利率下滑，從而影響整體業(yè)績(jī)的表現(xiàn)。以特斯拉去年第四季度的業(yè)績(jī)?yōu)槔捎谌ツ甓啻芜M(jìn)行降價(jià)，讓其毛利率和凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。
面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)帶來的這些變化，以及想要在未來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，車企們也在加深它們各自在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等方面的綜合實(shí)力。畢竟，價(jià)格戰(zhàn)很大概率還會(huì)繼續(xù)打下去，活下來的車企需要隨時(shí)做好準(zhǔn)備。
近期，連線出行主編周雄飛受邀參加36氪的直播欄目“搞點(diǎn)大事”，與36氪汽車主編張昊和車東西/特研所總編輯張國仁，共同探討新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)和影響。
36氪汽車主編張昊（左）、車東西/特研所總編輯張國仁（中）、連線出行主編周雄飛（右），圖源36氪星直播間
以下為對(duì)談詳細(xì)內(nèi)容，連線出行在保留原意的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了略微刪減和修改。
01 復(fù)盤2023年價(jià)格戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力各具優(yōu)勢(shì)
張昊：我們一起回顧一下2023新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)歷哪些階段？方便大家了解這各個(gè)品牌的發(fā)展歷史，以及關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)他們的一些動(dòng)作。
周雄飛：東風(fēng)雪鐵龍的降價(jià)，成為去年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)典型案例。
東風(fēng)雪鐵龍C6車型從21.68萬跌到12萬起，直降9萬元，在當(dāng)時(shí)引起行業(yè)的密切關(guān)注。也讓消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)有更加具象的概念。在這之后，“蔚小理”一些新勢(shì)力才慢慢加入戰(zhàn)場(chǎng)，這是價(jià)格戰(zhàn)的上半場(chǎng)。
圖源東風(fēng)雪鐵龍CITROEN官方微博
下半場(chǎng)我看到一個(gè)現(xiàn)象是車展風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，上海車展、廣州車展和北京車展上，各大車企都以展示產(chǎn)品、自身戰(zhàn)略為主。從去年廣州車展開始，車企已經(jīng)更加注重賣車，展臺(tái)上也多是銷售員在介紹自家的車型亮點(diǎn)。
降價(jià)已經(jīng)成為明顯的趨勢(shì)，極氪007，銀河E8，五菱星光這些車型都在做價(jià)格下探。到年底的時(shí)候，新能源汽車和燃油車都在做最后的降價(jià)沖量。從年底車企公布的一些銷量數(shù)據(jù)來看，還是比較成功的。
這大概就是我覺得是去年的整體價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)走勢(shì)，或者說是一個(gè)現(xiàn)象。
張國仁：價(jià)格戰(zhàn)是個(gè)籠統(tǒng)的概念，可以大致分為存量車型和新車的價(jià)格戰(zhàn)。
存量車型的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是從特斯拉開始的，Model 3和Model Y打響降價(jià)第一槍，后續(xù)又逐漸演變成一些新車的價(jià)格戰(zhàn)。
圖源特斯拉官網(wǎng)
存量車型的價(jià)格戰(zhàn)大部分是之前車型的降價(jià)，以特斯拉、小鵬P7的一些存量車型的降價(jià)為主，這個(gè)階段的價(jià)格戰(zhàn)火藥味還沒那么濃，畢竟已經(jīng)上市的車型進(jìn)行降價(jià)也是在順應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏，更受大家關(guān)注的是新車的定價(jià)比拼，同級(jí)車型之間互相比價(jià)。
最有標(biāo)志性的是比亞迪一開始推出秦PLUS DM-i，起售價(jià)9.98萬元，但這個(gè)只是一個(gè)開局，在去年底的時(shí)候它又限時(shí)下探至8.98萬元。中間穿插了一些其他新車降價(jià)，比如小鵬P7推出降價(jià)版的改款車型、問界M7改款降價(jià)。
去年年末一批終極轎跑的價(jià)格戰(zhàn)也很典型，特斯拉的煥新版Model 3、銀河E8和極氪007先后加入同級(jí)車型的定價(jià)比拼。
整體來講，存量車型的降價(jià)和新車的同級(jí)車型定價(jià)比拼，是我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)中比較具有代表性的兩條線。
張昊：延伸一個(gè)問題，價(jià)格戰(zhàn)里面會(huì)涉及兩部分品牌，一部分是一些傳統(tǒng)車企，另一部分是新勢(shì)力品牌。我們看到因?yàn)樾聞?shì)力品牌價(jià)格內(nèi)卷，很多傳統(tǒng)品牌也加入戰(zhàn)場(chǎng)。想問兩位覺得新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)品牌卷價(jià)格戰(zhàn)，他們的各自的優(yōu)勢(shì)是什么？
周雄飛：兩者有各自的優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力的營銷途徑和做法比一些傳統(tǒng)車企更貼近消費(fèi)者。比如，他們的門店分布在熱門商圈中，一旦品牌開啟價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者在逛商場(chǎng)的同時(shí)就能接收到這一消息，可以更快速直觀了解降價(jià)福利和活動(dòng)。
傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)在于底蘊(yùn)深厚，更有底氣支撐他們打價(jià)格戰(zhàn)。相比之下，新勢(shì)力降價(jià)的決策和幅度需要顧慮的因素更多，營收和毛利率息息相關(guān)的情況下，不顧成本降價(jià)會(huì)導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑明顯。
圖源奧迪官微、寶馬官微、梅賽德斯-奔馳官微
張昊：如果現(xiàn)在讓兩位老師選擇的話，從專業(yè)的角度來講，小鵬G6跟寶馬i3兩種車型，選哪個(gè)會(huì)更值？你們會(huì)怎么選？
周雄飛：是否值的問題，其實(shí)要看產(chǎn)品整體的產(chǎn)品力和發(fā)展，需要衡量它是否后面會(huì)降價(jià)，對(duì)保值率有要求才會(huì)去考慮到它值不值。
相比前兩年，現(xiàn)在新能源汽車的保值率并沒有降很多，比如特斯拉或者蔚小理的車，20多萬入手，2年時(shí)間后降到10多萬，是在正常的范圍內(nèi)。所以燃油車跟新能源汽車的保值率整體不會(huì)有特別大的差別。
我身邊也有很多朋友選擇新能源汽車。現(xiàn)在的電池技術(shù)發(fā)展迅速，加上蔚來這種新能源車企提供換電服務(wù)。電池的衰減問題得到很大改善，不再令人焦慮，所以我認(rèn)為現(xiàn)在買新能源汽車比較值得。
從消費(fèi)者的角度來說，前兩年因?yàn)椴粔蛄私馑詫?duì)新能源汽車是否保值存疑。但是現(xiàn)在大家已經(jīng)越來越熟悉新能源汽車，對(duì)于不同車型的性價(jià)比和保值率的看法也更加專業(yè)，所以會(huì)做出更加適合自己的選擇。
張國仁：你選擇的這兩個(gè)車型比較有代表性。我先說結(jié)論，這個(gè)節(jié)點(diǎn)購買小鵬G6或者寶馬i3都很值。
衡量是否值得，我認(rèn)同周老師說的保值率，價(jià)值損失是很重要的一個(gè)參考維度。
第二個(gè)維度是所選車型是否匹配消費(fèi)者想要的汽車定位。小鵬G6和寶馬i3分別代表兩種不同類型的車。小鵬G6的智能化程度高，同時(shí)能滿足一些家庭使用的空間需求。
寶馬i3，作為3系的電動(dòng)化的版本，能夠在20萬以內(nèi)買到準(zhǔn)新車，本身就很值得。因?yàn)閷汃R擁有百年造車積累的品控和品牌加持。
從目前的市場(chǎng)階段來看，寶馬i3和這小鵬G6都處于上市一年多兩年的時(shí)間點(diǎn)。按照現(xiàn)在車換代的周期越來越短的趨勢(shì)，這兩款車已經(jīng)降至比較合理的價(jià)格區(qū)間。所以我的結(jié)論是兩輛車都值得入手。
02 新能源汽車保值率發(fā)生改變，車企為保值各有打法
張昊：為什么特斯拉保值率高？傳統(tǒng)車企BBA在燃油車時(shí)代的保值率，到了新能源汽車領(lǐng)域就變得拉胯，比如奔馳的EQ系列和奧迪的e-tron。過去可能靠品牌價(jià)值靠技術(shù)，那么現(xiàn)在保值率到底是看什么？
周雄飛：如果產(chǎn)品更新?lián)Q代的頻率過高，保值率就會(huì)大打折扣。大家都會(huì)喜新厭舊，在新款一直迭代的過程中很容易就忘記舊款。這是保值率的一方面，另一方面我想補(bǔ)充的是新能源車型能保值的原因。
因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車相比燃油車來說最大的一個(gè)區(qū)別就是OTA可以升級(jí)， 它是一個(gè)就是常用常新的概念。比如智能化方面的一些智駕和座艙系統(tǒng)，在不換車的前提下更新OTA，也是為了保證車型的保值率不會(huì)下滑明顯。
硬件方面，不同車企的產(chǎn)品制造工藝都很先進(jìn)了。電池，自研芯片方面也不會(huì)那么快過時(shí)。
張國仁：首先我要反駁一下，我覺得 EQ 跟e-tron不具備可比性。因?yàn)樵缙诘腅Q更像是個(gè)實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)品。
衡量保值率很重要的一個(gè)點(diǎn)，就是要看產(chǎn)品是否已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，如果是還在小規(guī)模銷售的實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品就很難談保值率，因?yàn)樗芸赡苊媾R短期內(nèi)被迭代甚至被廠家拋棄的歸宿。
有關(guān)特斯拉的保值率的問題，首先我覺得也得理清一個(gè)概念，它只是相對(duì)其他新能源車來說還可以，跟燃油車的保值神器還是沒法比。我認(rèn)為特斯拉的保值率高的很大一個(gè)原因是，產(chǎn)品的更新?lián)Q代比較慢，不同產(chǎn)品的保有量大并且市場(chǎng)流通性好，比如16年推出的Model 3至今7年，只經(jīng)歷過一次中期改款。
這也涉及到一個(gè)問題，一輛車出品多年以后仍不過時(shí)很重要。就像保時(shí)捷的保值率在燃油車?yán)锸巧裨挵愕拇嬖?，就是因?yàn)樗a(chǎn)品推出多年以后依然流行。
可能特斯拉跟燃油車對(duì)標(biāo)的點(diǎn)不同，比如說它的自動(dòng)駕駛的軟硬件，放到5年左右的維度來講，并沒有太過時(shí)。然后電機(jī)、電驅(qū)、電池的性能來說，放在如今仍然不過時(shí)，這是個(gè)很重要的點(diǎn)。
重點(diǎn)就是看一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、智能化和性能這三個(gè)部分可以維持多久不過時(shí)，再加上產(chǎn)品的保有量規(guī)模大小，規(guī)模就是一個(gè)流通性的印證，也是用戶接受度的一個(gè)象征。
Model Y在2023年能夠賣120萬輛，就說明是被大眾所接受的，很多人喜歡這款車型，二手流動(dòng)性就好，保值率相應(yīng)升高。
張昊：我們發(fā)現(xiàn)有些車企價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是在發(fā)覺產(chǎn)品銷量不佳后，調(diào)整戰(zhàn)略推出更具性價(jià)比的車型，那么這種行為是否對(duì)早期的用戶不公平？
周雄飛：這種行為的好壞分不同角度，車企推出性價(jià)比更高的新款，有些消費(fèi)者會(huì)愿意買單。
但對(duì)于現(xiàn)有車主來說，車企推出同品牌，低價(jià)位、配置拉滿的新車，難免會(huì)有不滿，去年也有很多消費(fèi)者抗議投訴自己被車企割了韭菜。同時(shí)，車企一味地采取降價(jià)措施也不可取。頻繁的降價(jià)會(huì)對(duì)車企的品牌力造成一定程度損害。
比如特斯拉，在剛開始入華的時(shí)候，定位還是高端品牌。隨著這幾年Model 3和Model Y降價(jià)以后，銷售額達(dá)到一百多萬輛，大家開始覺得特斯拉變成街車了。
在我接觸的一些特斯拉車主看來，他們心里特斯拉已經(jīng)不是一個(gè)高端品牌，而是一個(gè)科技品牌。所以說降價(jià)其實(shí)是對(duì)于品牌定位尤其是高端品牌還是有影響的。
降價(jià)損害品牌調(diào)性同時(shí)影響營收，但是當(dāng)相同類型的產(chǎn)品打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，車企也必須加入內(nèi)卷，保持自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
所以車企打價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)有利有弊，對(duì)消費(fèi)者來說也是如此，甚至有的消費(fèi)者會(huì)等下一波降價(jià)或者更實(shí)惠的新車型，這種等等黨在燃油車并不多見。
03 價(jià)格戰(zhàn)加速行業(yè)洗牌，中國車企高端化還在進(jìn)行時(shí)
張昊：好多消費(fèi)者其實(shí)并不知道什么品牌向上，只感覺到現(xiàn)在國產(chǎn)的新能源車賣得越來越貴了。2023年好多國產(chǎn)品牌在做向上的調(diào)整，但是效果并不如意，是不是意味著我們國產(chǎn)品牌很難打高端市場(chǎng)？國產(chǎn)車企迎來怎么去突破自己成為高端品牌？
周雄飛：我會(huì)比較客觀去看待這個(gè)問題。我認(rèn)為車企要立得住高端品牌，產(chǎn)品力和品牌力兩者缺一不可。
首先產(chǎn)品得安全過關(guān)，需要有一定的產(chǎn)品溢價(jià)。除了性能參數(shù)還有智能化部分，比如智能駕駛和智能座艙，包括激光雷達(dá)這類硬件的先預(yù)埋，都可以通過后續(xù)OTA的升級(jí)展現(xiàn)更多功能。
其次，品牌在其高端調(diào)性的宣傳和包裝上需要下功夫。比如高合產(chǎn)品力其實(shí)不錯(cuò)，但是銷量并沒有很高，很大一個(gè)短板是品牌宣傳不夠理想，沒有占領(lǐng)用戶心智，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)高合的認(rèn)知度不高。
所以說車企想要高端向上，必須同時(shí)經(jīng)營好產(chǎn)品力和品牌力。
目前車企做高端還出現(xiàn)了一個(gè)趨勢(shì)，就是出海，這是一個(gè)很好的途徑，同一輛車在國內(nèi)的價(jià)格，周轉(zhuǎn)去國外以后可以翻幾番，天然拉高了品牌調(diào)性。我認(rèn)為這種方式還會(huì)有更多車企使用。
客觀來看，隨著價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷，國產(chǎn)車企的綜合實(shí)力不斷提升以后實(shí)現(xiàn)高端化也是有希望的，只是需要的時(shí)間比較漫長，過程中遇到波折挑戰(zhàn)都很正常。
張國仁：我覺得國產(chǎn)品牌打高端是可行的，并且也有成功的案例。
比如說比亞迪的仰望U8銷量不錯(cuò)，還有那個(gè)極氪001的FR 在發(fā)燒友圈的口碑也不錯(cuò)。
國產(chǎn)品牌去打高端，不應(yīng)該跟傳統(tǒng)的 BBA 或者是保時(shí)捷這樣的品牌類比，他們?cè)诮?jīng)歷燃油車時(shí)代已經(jīng)積累了品牌價(jià)值。高端定位除了技術(shù)實(shí)力還有一部分的情懷。
在油電共同發(fā)展階段，中國的這個(gè)汽車往高端上走處于起伏階段，此時(shí)，國產(chǎn)品牌的向上首先更多要靠硬實(shí)力，包括質(zhì)量、安全、品質(zhì)。
在經(jīng)營了10年，20年以后，用戶對(duì)品牌的情懷分在高端定位因素的占比可能才會(huì)增加，這是個(gè)逐步變動(dòng)的過程。
所以在現(xiàn)階段，有實(shí)力同時(shí)又能夠符合用戶群體的需求的車企會(huì)先立足。短時(shí)間內(nèi)誕生想法拉利這種豪華車品牌很難。
張昊：現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不會(huì)拖慢我們中國車企高端化的整個(gè)進(jìn)程？
周雄飛：我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)正常的行業(yè)邏輯，新能源汽車正在經(jīng)歷這個(gè)階段。價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)很好的催化劑，可以加速整個(gè)新能源汽車行業(yè)去粗取精，透過不同車企帶有噱頭和水分的宣傳表象，理性地篩選出真正產(chǎn)品力和品牌力都立得住的品牌，供消費(fèi)者選擇。
價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)再進(jìn)行幾輪，現(xiàn)在的新能源汽車品牌很多，行業(yè)洗牌到最后留下的車企，會(huì)像燃油車?yán)锏腂BA一樣更受用戶認(rèn)可。價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)持續(xù)到2027或者2028年，大家還是比較樂觀看待。就像李斌之前說過的，在他看來決戰(zhàn)不是到哪個(gè)時(shí)間段就停止，而是一直延續(xù)的。
燃油汽車的洗牌已經(jīng)度過了決戰(zhàn)階段，新能源汽車隨著OTA升級(jí)，產(chǎn)品和技術(shù)的迭代還將繼續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)只是加速了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力度，總體來講我認(rèn)為這種行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)利大于弊。
張國仁：我覺得這不是一個(gè)壞事，價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)在加速行業(yè)洗牌，回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)。這是一個(gè)產(chǎn)品迭代到終極形態(tài)的一個(gè)必經(jīng)之路?，F(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)激烈，車型推陳出新這么快，說明這個(gè)產(chǎn)品還沒到達(dá)最終形態(tài)。
加速洗牌篩選掉實(shí)力不夠的玩家，也讓消費(fèi)者擁有更精準(zhǔn)、更優(yōu)質(zhì)的選擇。
這個(gè)進(jìn)程在手機(jī)行業(yè)上已經(jīng)經(jīng)歷過，當(dāng)產(chǎn)品內(nèi)卷到終極形態(tài)，不同品牌的產(chǎn)品就達(dá)到了一個(gè)相對(duì)均衡的水平。所以在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段，國產(chǎn)品牌跑得越快越容易勝出。
張昊：車企的重點(diǎn)或者說消費(fèi)者參考的指標(biāo)也一直在變，從原來的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱三大件過渡到現(xiàn)在的智艙、智駕，甚至續(xù)航的關(guān)注優(yōu)先級(jí)也在下降。
周雄飛：這已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)來看，新能源行業(yè)在上半場(chǎng)卷電動(dòng)化，下半場(chǎng)卷智能化。
從時(shí)間點(diǎn)來看，我認(rèn)為2014年到2021年是上半場(chǎng)，大家都在拼這個(gè)電動(dòng)化，包括加速、續(xù)航和電池能量密度。
但從2022年開始，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，從整個(gè)車企的傳播重點(diǎn)也能看出大家都在布局智能化。比如添加ChatGPT和底座大模型應(yīng)用、人機(jī)交互、城市輔助智能駕駛的低階高階版本。
現(xiàn)階段可以說，新能源車企不講智能化故事，不談GPT、大模型，已經(jīng)算是落后了。
不過，大模型上車還處在前期發(fā)展階段，如今真正實(shí)現(xiàn)的車企并不多，比如特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）宣稱會(huì)實(shí)現(xiàn)ChatGPT時(shí)刻，極越的智能AI伙伴SIMO則是搭載了文心一言大模型。未來會(huì)有更多車企加入，因?yàn)榇竽Ｐ涂梢宰孉I代替部分人工的繁瑣操作，對(duì)于智能座艙或者智能駕駛的訓(xùn)練有很大幫助，
需要注意的是，競(jìng)爭(zhēng)到智能化的下半場(chǎng)并不意味著電動(dòng)化的內(nèi)卷終止，想要穿越完整新能源汽車行業(yè)生命周期，離不開綜合實(shí)力的支撐。這也是許多車企為什么要額外布局自研電池和芯片這種燒錢業(yè)務(wù)。
全棧自研不僅可以擺脫供應(yīng)商的限制，還能更快地做突破和領(lǐng)先。比亞迪就是一個(gè)明顯例子，經(jīng)歷早期的詳細(xì)布局才能有厚積薄發(fā)的沖勁，超越特斯拉成為世界第一。
張昊：如果今年想換輛新能源的車，兩位老師認(rèn)為應(yīng)該選哪幾個(gè)品牌？
周雄飛：選擇什么品牌的新能源汽車，我的建議是消費(fèi)者可以多去試駕親身體驗(yàn)。因?yàn)楝F(xiàn)在品牌太多，首先用戶需要有一個(gè)自己的想法和定位。
其次是找準(zhǔn)汽車適配的具體生活使用場(chǎng)景，比如帶孩子周末郊游，可以選擇空間寬敞、續(xù)航優(yōu)秀的；看重人車交互的科技感可以感受不同品牌的智能化功能。
張國仁：我認(rèn)為選擇一輛新能源汽車主要看三點(diǎn)，首先消費(fèi)者需要明白自身是否有青睞的品牌，一個(gè)品牌的形象和調(diào)性可以幫助在品牌A、B之間猶豫的用戶做出抉擇。
第二需要厘清想要的新能源類型，比如增程還是純電，適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景。第三是在選擇具體車型的時(shí)候更看重什么，續(xù)航、自動(dòng)駕駛、設(shè)計(jì)還是品牌價(jià)值。
其實(shí)沒有一個(gè)明確的答案，用戶可以根據(jù)以上三方面將買什么品牌車拆解成更多細(xì)分問題，從而找到自己的答案。
張昊：想跟兩位老師聊聊，如何看待入局晚的小米現(xiàn)在的狀態(tài)以及未來它真正開售以后，會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來什么影響？
周雄飛：小米其實(shí)我也一直在關(guān)注，在看完技術(shù)發(fā)布會(huì)之后，我自己作為業(yè)內(nèi)人的觀感，沒有太大驚喜。
在我看來，雷軍選擇了一條比較保險(xiǎn)的路，小米其實(shí)不缺創(chuàng)新力，可能是考慮到產(chǎn)品的上市和量產(chǎn)，Xiaomi SU7整體設(shè)計(jì)比較中規(guī)中矩，缺乏創(chuàng)新點(diǎn)。小米汽車的定價(jià)非常關(guān)鍵，關(guān)系到這個(gè)產(chǎn)品未來的發(fā)展、銷售和走量情況。
我覺得小米的首款汽車會(huì)走高端或者說豪華定位。因?yàn)榫拖駨埨蠋熣f的，他這個(gè)小米在手機(jī)上已經(jīng)吃過虧了。但是過高的定價(jià)可能會(huì)引起米粉的抵抗，我認(rèn)為最終定價(jià)可能會(huì)在25-30萬的保險(xiǎn)區(qū)間。
小米的受眾很廣，只要有部分米粉能接受，即使是1%，這款車就成功了，我還是比較看好小米汽車將來發(fā)展的。
張國仁：從小米第一款手機(jī)到現(xiàn)在的發(fā)展，我一直有在關(guān)注。本次小米進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的時(shí)機(jī)我認(rèn)為不晚。雖然現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)激烈，但是產(chǎn)品的最終形態(tài)還沒明確，說明市場(chǎng)還沒最終成型，小米此時(shí)進(jìn)場(chǎng)依然有機(jī)會(huì)。
在前段時(shí)間小米汽車設(shè)計(jì)被曝借鑒其他車型經(jīng)典設(shè)計(jì)，我有預(yù)想可能市場(chǎng)反應(yīng)會(huì)比較負(fù)面，但從結(jié)果上看，更多人其實(shí)是認(rèn)可這個(gè)設(shè)計(jì)的，可以說小米汽車的設(shè)計(jì)方面是成功的。
圖源小米汽車官網(wǎng)
還有一點(diǎn)就是小米汽車的價(jià)格，結(jié)合雷軍多次的價(jià)位澄清，我判斷小米汽車一開始會(huì)走高端路線。因?yàn)槭昵靶∶资謾C(jī)的低價(jià)策略曾給其高端化的路線帶來許多阻礙。如今汽車市場(chǎng)也不需要第二個(gè)極致性價(jià)比的五菱宏光。
看小米這個(gè)時(shí)間維度還是得拉長一點(diǎn)?，F(xiàn)在小米要出第一張牌就要把整個(gè)場(chǎng)面給鎮(zhèn)住，所以這個(gè)SU7的很重要。等到2024年的下半年，或者是2055年，可能會(huì)有屬于小米的 Model Y出現(xiàn)。意味著能夠有更大的市場(chǎng)，當(dāng)小米汽車把品牌形象和技術(shù)實(shí)力立住以后，再推出走量的 SUV 車型把那個(gè)成本打下來，到時(shí)候市場(chǎng)的反響可能就是另一波聲浪。
張昊 ：前面就是關(guān)于新能源的這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)，以及產(chǎn)品的這種迭代速度，會(huì)對(duì)整個(gè)這個(gè)燃油車市場(chǎng)會(huì)有怎樣的影響？會(huì)對(duì)燃油車進(jìn)一步擠壓還是帶去福利？
周雄飛：首先明確，2024年肯定會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，油換電的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的客戶相差不大，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)波及到燃油車。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)的新能源汽車銷量突破900萬輛，市占率超30%，新能源滲透率達(dá)31.6%，預(yù)計(jì)2024年的新能源銷量會(huì)是1150萬輛。
我認(rèn)為新能源滲透率還有向上發(fā)展的空間，這對(duì)對(duì)于燃油車來說是種威脅也是促進(jìn)他們加速改革的動(dòng)力。一些有底蘊(yùn)在的傳統(tǒng)車企，比如說 BBA、 大眾、豐田、本田，正在大船轉(zhuǎn)向，往智能化、電動(dòng)化方向發(fā)展。
在去年的CES展會(huì)上，BBA的一些創(chuàng)新讓人眼前一亮。傳統(tǒng)車企的加速追趕很大程度上也是在促進(jìn)中國車企發(fā)展。
新能源汽車對(duì)燃油車有挑戰(zhàn)、燃油車有可能迭代為油電混動(dòng)，但是混動(dòng)也不會(huì)完全消失。新能源和燃油車在內(nèi)卷的同時(shí)相互制衡，整體來看，依然會(huì)有不同類型的車企共存于市場(chǎng)。
張國仁：前面我們更多談的是新能源之間的這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)。但我認(rèn)為這場(chǎng)新能源的價(jià)格戰(zhàn)，被影響最大的其實(shí)是燃油車。尤其在國內(nèi)，大家可能感受不到新能源車對(duì)二手車市場(chǎng)的沖擊。之前的理財(cái)神器比如普拉多和雷克薩斯ES都已經(jīng)崩盤了，原先需要加價(jià)才能搶購的牌子如今也不再繁華。
2023年出現(xiàn)了兩個(gè)標(biāo)志性事件，一個(gè)是剛才我們說到這個(gè)Model Y達(dá)成全球120萬的銷量，超過所有燃油車。第二個(gè)是比亞迪憑借300萬輛的銷量成為國內(nèi)銷量最大的單一品牌，超過所有這個(gè)合資車的燃油車，因?yàn)槲抑辣葋喌纤菦]有一輛這個(gè)純?nèi)加蛙嚨摹?/p>
圖源比亞迪官網(wǎng)
以上是兩個(gè)重要時(shí)刻，新能源車對(duì)燃油車的沖擊，其實(shí)我覺得可能得分為兩部分。第一部分是其實(shí)是燃油車的正常的迭代升級(jí)，剛才提到比亞迪的300萬的車，里面其實(shí)有一半左右是油電混動(dòng)。雖然也叫新能源車，其實(shí)是純?nèi)加蛙嚢l(fā)展的階段性產(chǎn)品。從2024年開始純?nèi)加蛙嚨膬r(jià)值會(huì)更加削弱。