文｜新媒科技評論

十年努力付諸流水，蘋果放棄“造車”，“科技夢”還能繼續(xù)嗎？

日前，知名科技記者馬克·古爾曼在社交平臺上透露，蘋果將取消了長達十年、投入數(shù)十億美元的造車計劃，部分員工將被轉(zhuǎn)入人工智能部門。

知情人士透露，蘋果首席運營官Jeff Williams 和負責造車項目的副總裁 Kevin Lynch 已在內(nèi)部宣布了這一決定，無論是對新能源汽車行業(yè)，還是消費電子行業(yè)而言，此事都不亞于一枚“深水炸彈”。

消息發(fā)布后，被震驚的不僅是蘋果內(nèi)部員工、相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，還有當前幾大“造車”巨頭，特斯拉、理想、小米等創(chuàng)始人均紛紛轉(zhuǎn)評此事。

但在震驚過后，大家更好奇的或許是，假如蘋果不造車，誰才會是最大受益者？蘋果壯士斷臂，下一步又將如何布局？

1、蘋果十年努力一朝夢碎

在蘋果放棄造車的消息被報道后，特斯拉CEO馬斯克的反應最為迅速，其馬上在旗下社交媒體X上轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息，并配上了敬禮和抽煙兩個表情。不少業(yè)內(nèi)人士認為，美國兩虎相爭，馬斯克這是松了一口氣？

接下來，多位國內(nèi)新能源汽車行業(yè)大佬也紛紛在社交平臺作出回應。理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能絕對是正確的戰(zhàn)略選擇。

小鵬汽車CEO何小鵬以及小米集團董事長兼CEO雷軍均發(fā)文表示“驚訝”，雷軍更表示深知造車不易，同時暗暗地為自家汽車賣了一回廣告，稱會認認真真為米粉造一輛好車。

當然，無論是否如雷軍一樣，親力親為地打造過一輛汽車，相信目睹近年國內(nèi)新能源車行業(yè)如何內(nèi)卷的消費者們，都明白造車不易，在當下這個節(jié)點更是難上加難。

但蘋果放棄造車之所以特別讓人感到惋惜，還是因為其造車計劃“泰坦計劃”已經(jīng)布局十年之久，甚至可以說始于2014年的“泰坦計劃”，比國內(nèi)三大新勢力品牌出現(xiàn)的時間更早，但蘋果卻一直沒有出牌導致錯過最佳入場節(jié)點。

其中一個重要原因，是因為蘋果在造車方向上的不斷搖擺。2014年，蘋果正式開啟了造車計劃“泰坦計劃”，有消息稱蘋果當時一共招募了1000多名汽車專家和開發(fā)者，組成了業(yè)內(nèi)頂尖的團隊。

蘋果一開始對造車是寄予厚望的，庫克曾表示，期望蘋果汽車能夠像Mac和iPhone一樣，打造一款完全顛覆當前行業(yè)的產(chǎn)品。曾經(jīng)在消費電子行業(yè)開啟過“顛覆式創(chuàng)新”的蘋果，似乎希望在汽車行業(yè)再造一個“IPhone 4時刻”。

據(jù)“泰坦計劃”流出的疑似蘋果汽車效果圖來看，車輛外形酷似一個大鼠標，車內(nèi)沒有方向盤、油門，而是配備了L5 級別的自動駕駛，售價約為12 萬美元?？梢韵胂螅偃邕@樣的蘋果汽車真能落地量產(chǎn)，其創(chuàng)新性估計還要超越當前的智能車行業(yè)5-10年。

但或許正是因為概念太過超前，蘋果汽車遲遲未能面世，反而是一次又一次“跳票”。蘋果造車進度不如預期，可能是蘋果高估了自己，也低估了造車的難度。

早在2016年，蘋果內(nèi)部對于要做自動駕駛，還是輔助駕駛便有過分歧。在接下來幾年間，蘋果汽車在這兩個方向上反復切換，比如2019年前，外界均認為蘋果汽車會專注于軟件方向，可2019年蘋果又收購了一家設(shè)計自動駕駛班車服務的初創(chuàng)公司。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年以來，“泰坦計劃”已至少先后迎來過五位負責人，有來自傳統(tǒng)汽車品牌的工程師，也有前特斯拉高管，甚至是Apple Watch的設(shè)計師。不同行業(yè)、不同背景的負責人，對造車自然有著截然不同的看法，頻繁更換負責人對蘋果汽車來說，確實帶來了一些負面影響。

2022年3月，天風國際證券分析師郭明錤在爆料，稱蘋果汽車團隊已經(jīng)解散一段時間，假如蘋果仍想要在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)汽車，就需要盡快重組團隊。

來到今年1月，蘋果造車一事仍不明朗，有消息稱蘋果汽車或要再次“跳票”，從最早的2025年推遲到2026年，然后是2028年，且自駕技術(shù)也從此前的L4降至L2+級別。

2、放棄早在意料之中

事實上，當蘋果汽車再次推遲發(fā)布，市場對于這款汽車的期望基本上也沒剩多少了。當下新能源汽車處在一個如此激烈的競爭環(huán)境中，蘋果汽車不僅遲到還要降配，憑著L2+輔助駕駛，又如何拼得過兩年后或許已經(jīng)升級至自動駕駛的眾多新能源車品牌？

事實上，除了反復橫跳的造車方向之外，缺乏生產(chǎn)整車的專業(yè)能力；自動駕駛技術(shù)推進不如預期，以及一年比一年焦慮的盈利能力，都讓蘋果在造車計劃上“步步退縮”。

業(yè)內(nèi)人士表示，蘋果曾接觸過寶馬、戴姆勒、豐田、大眾等燃油車企，但大部分車企都不想淪為蘋果的代工廠。

此外，蘋果汽車的路測效果也不及預期，不僅路測里程未達目標，過去幾年也偶有事故消息傳來，這些都從側(cè)面印證了蘋果的自動駕駛軟件還未能達到讓人放心的程度。

當然，更讓蘋果揪心的還有不上不下的股價和持續(xù)下滑的業(yè)績。去年11月，蘋果公布了2023財年第四季度業(yè)績報告，營收持續(xù)下滑了四個季度，一直到2024財年第一財季，營收才出現(xiàn)2%的微增。而在2023年，蘋果的股價雖在上漲，但卻遠遜于其他大型科技同行。

誠然，蘋果的賺錢能力仍然很強，但在消費電子行業(yè)快速變革的當下，特別是在華為回歸市場，其他手機品牌紛紛高端化、AI化的背景下，蘋果與其他同行的差距正在縮小。

但蘋果卻還要為蘋果汽車不斷加大投入，在此消彼長的情況下，蘋果在人工智能領(lǐng)域的投入則顯得相對匱乏。蘋果汽車造不出來，人工智能講不出新故事，蘋果的股價自然難有亮點。

所以，此時蘋果宣布放棄造車，或許誠如李想所言，是一個絕對正確的決定。一方面，國內(nèi)新能源車市場正處于激烈的混戰(zhàn)中，此起彼伏的價格戰(zhàn)一再拖低整個行業(yè)的利潤率，甚至連特斯拉都不得不將毛利率從25%降到了18%。

但蘋果一直以來做的可是“高毛利”生意，一臺Iphone的毛利率在45%左右，這盤賬算下來，蘋果造車自然顯得性價比不高。可如果蘋果調(diào)整方向打造高端汽車，以保時捷為例，其年銷量約為30萬臺，這樣的銷售規(guī)模對蘋果來說，也猶如雞肋。

另一方面，如果跳出中國市場，蘋果在全球范圍內(nèi)也難以再找到一個可以容下“新能源汽車夢”的市場了。

比如在蘋果的老家美國，不僅有特斯拉和福特兩大巨頭，新能源車的市場需求也還跟不上。去年底， 就有4000 多家美國汽車經(jīng)銷商聯(lián)合致信美國政府，要求放緩電動汽車的推廣步伐，原因是美國市場的充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，新能源車已經(jīng)賣不動了。

不過，蘋果雖然放棄造車，但新能源汽車行業(yè)卻仍然需要蘋果。誠如李想所言，汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽，錯過造車風口的蘋果，未必不能“再上車”。

事實上，目前幾乎所有領(lǐng)先的汽車公司都采用了受蘋果啟發(fā)的技術(shù)方法，通過智能觸屏的方式來控制車機系統(tǒng)，同時，蘋果 CarPlay 系統(tǒng)也已經(jīng)登陸了不少汽車品牌。在下一個主要由軟件驅(qū)動的電動車時代，蘋果未必會缺席。

3、發(fā)力生成式AI

因此，蘋果當下就要專注于人工智能了。從市場消息來看，目前蘋果在生成式AI方面已經(jīng)略顯“落后”。

去年，包括華為、小米、OPPO、VIVO、三星等多家智能手機廠商均先后發(fā)布了人工智能模型，而蘋果卻是主流手機廠商中唯一一家還沒有正式發(fā)布大模型產(chǎn)品的品牌。

庫克曾表示，蘋果會將AI應用到更多產(chǎn)品上，但要深思熟慮。如此看來，蘋果并不是毫無準備。

去年7月，彭博社報道稱蘋果已建立了自己的大型語言模型 Ajax；去年底，蘋果放出了一篇論文，當中提到蘋果可以通過一種創(chuàng)新的閃存利用技術(shù)，成功地在內(nèi)存有限的 iPhone 和其他蘋果設(shè)備上部署了LLM。

當前，大部分手機廠商都已經(jīng)開發(fā)了自己的大模型，但受限于手機內(nèi)存的運存處理能力，大模型還無法被搬到手機上，而是在云端運行。云端大模型的優(yōu)勢是參數(shù)規(guī)模大、算力高，但信息安全卻難以百分百保障。

而通過蘋果的閃存利用技術(shù)，則有望大幅提高CPU和GPU的運算速度，也就是讓大模型能夠真正在手機上落地。

從這一角度再考慮的話，蘋果在大模型方面的“暫時缺席”，是有更深遠的考慮，不僅要技術(shù)，更要技術(shù)落地。

一則，到目前為止，大模型的商業(yè)化前景仍未明朗，國內(nèi)廠商爭相發(fā)布大模型，更多還是屬于軍備競賽的范疇。但對于市場份額較為牢固的蘋果來說，大模型發(fā)展到最后仍需要生態(tài)土壤來孕育，這可能也是蘋果希望進一步完善大模型實用性的原因。

二則，大模型持續(xù)發(fā)展之后，其載體必然不僅只有手機，這也是蘋果投入大量精力研發(fā)新硬件產(chǎn)品Vision Pro的原因。近日，蘋果智能指環(huán)也傳出了專利獲批的消息，蘋果希望打造下一代AI硬件的想法已經(jīng)非常明顯。

在智能汽車領(lǐng)域，蘋果用超越時代的前瞻性帶領(lǐng)這一項目走了10年，最終前瞻性敗給了現(xiàn)實，智能汽車市場以意料之外的方式飛速增長，這成為了蘋果不得不割舍這一項目的原因。

但在消費電子領(lǐng)域，仍然擁有絕對掌控力的蘋果，則似乎希望再次重溫“IPhone4時刻”。對一個科技巨頭來說，盈利、市值的管理固然重要，但或許只有夢想，才是支撐蘋果一路走下去的關(guān)鍵。