文|覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)
秦剛降價(jià)，漢、唐又開始了。
據(jù)官方消息，比亞迪漢、比亞迪唐的“榮耀版”新車型上市發(fā)布會(huì)已定檔2月28日15:00。
屆時(shí)，比亞迪王朝旗艦車型漢EV、漢DM-i、漢DM-p、唐DM-i都將煥新來襲，參考此前已經(jīng)上市的秦PLUS榮耀版、海豚榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，保守估計(jì)兩者價(jià)格將下降2萬元以上，進(jìn)一步拉低售價(jià)門檻。
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，2024年對于汽車行業(yè)將會(huì)是更加殘酷的一年，最終能夠勝出且保持良好狀況的企業(yè)可能不超過三家。玩家越來越卷，價(jià)格戰(zhàn)越來越猛。
那么，比亞迪能笑到最后嗎？
價(jià)格戰(zhàn)“三連擊”
在短短十天之內(nèi)，比亞迪通過推出榮耀版車型，上演了價(jià)格戰(zhàn)“三連擊”。
2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，最低官方指導(dǎo)價(jià)由一年前的9.98萬元，降至7.98萬元，率先掀起開年價(jià)格戰(zhàn)。
2月23日，比亞迪再次推出海豚榮耀版，最低官方指導(dǎo)價(jià)則由此前的11.68萬元，降至9.98萬元，持續(xù)加碼“電比油低”的價(jià)格戰(zhàn)力度。
2月28日，隨著漢、唐榮耀版的正式上市，比亞迪即將三度“掀桌子”，車圈價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火，很可能將從10萬元檔，逐步蔓延至20萬元檔。
比亞迪有降價(jià)的空間，更有降價(jià)的需求。
在汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)完成了從整車技術(shù)到上游電池、電機(jī)、電控等核心零部件的全覆蓋，甚至更上游的車規(guī)半導(dǎo)體的垂直整合，構(gòu)建出覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，能最大程度地壓縮零部件環(huán)節(jié)的利潤，降低可變成本，這是其大揮“價(jià)格屠刀”的底氣。
據(jù)行業(yè)人士估算，一輛比亞迪秦PLUS DM-i的成本可以控制到6萬元，即使比亞迪秦PLUS榮耀版的售價(jià)低至7.98萬元，還是可以獲得1萬多元的溢價(jià)收入。
比亞迪2023年業(yè)績預(yù)告顯示，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)了歸屬上市公司股東的凈利潤約290億-310億元，同比增長74.46%-86.49%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約274億-297億元，同比增長75.22%-89.92%。
從需求側(cè)看，2024年開年，比亞迪銷量開始出現(xiàn)下滑跡象。根據(jù)該公司披露的1月份產(chǎn)銷快報(bào)，新能源乘用車銷售15.02萬輛，同比增長33.87%，較上年同期同比增速幾近腰斬。
與此同時(shí)，隨著今年新能源乘用車滲透率增速將不及去年，價(jià)格戰(zhàn)成了最直接有效爭奪市場份額的方式。
從具體價(jià)位看，10-20萬元級別的家用車，一直以來占據(jù)著中國車市的半壁江山，是任何一個(gè)主流品牌都必須要拿下的市場。
這意味著，比亞迪在主流家用車市場的擴(kuò)張與肉搏，就是當(dāng)下的主旋律，產(chǎn)品、營銷、渠道、技術(shù)都會(huì)以極快的節(jié)奏內(nèi)卷。
在2月18日召開的2024廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，比亞迪董事長兼總裁王傳福給出了最新的預(yù)測，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%?！捌嚠a(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)?！?/p>
業(yè)績與股價(jià)相悖
業(yè)績越好，股價(jià)越好，成了比亞迪最大的心病。
同花順數(shù)據(jù)顯示，在9家乘用車中，比亞迪1年漲跌幅在行業(yè)內(nèi)名列第7，其表現(xiàn)不僅弱于行業(yè)指數(shù)，也弱于上證指數(shù)。
2月19日，比亞迪發(fā)布關(guān)于“質(zhì)量回報(bào)雙提升”行動(dòng)方案的公告，并提出具體措施：一、踐行長期主義，做大做強(qiáng)主業(yè)；二、踐行以高質(zhì)量公司治理為根的理念，提升規(guī)范運(yùn)作水平；三、踐行以投資者為本的理念，與投資者共享成果；四、踐行以投資者需求為導(dǎo)向的信息披露理念，有效傳遞公司價(jià)值；五、增持回購雙管齊下，彰顯長足發(fā)展信心。
2月25日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司于2024年2月22日收到公司實(shí)際控制人、董事長兼總裁王傳福《關(guān)于提議比亞迪股份有限公司增加回購公司A股股份金額的函》，王傳福提議將回購金額由人民幣2億元增加至人民幣4億元，并用于減少注冊資本。回購股份價(jià)格上限不高于公司董事會(huì)審議通過回購股份方案決議前30個(gè)交易日公司股票交易均價(jià)的150%。
《2023年胡潤百富榜》顯示，王傳福身價(jià)為1350億元，排名全國第16位。
值得關(guān)注的是，2月25日，比亞迪旗下高端品牌仰望第二款車型仰望U9上市，售價(jià)168萬元，該車將在2024年中正式啟動(dòng)交付。
據(jù)悉，U9可實(shí)現(xiàn)極速309.19km/h，0~100km/h加速2.36秒，0~400米沖刺9.78秒，且擁有不限次數(shù)的彈射能力。此外，仰望U9可精準(zhǔn)控制車身，實(shí)現(xiàn)橫縱垂三向姿態(tài)穩(wěn)定。配合整車智能化輔助功能，仰望U9可以實(shí)現(xiàn)“原地起跳”、點(diǎn)頭、扭動(dòng)車身“跳舞”等自定義功能。
在品牌高端化上，比亞迪已相繼推出了“騰勢”品牌、“仰望”品牌及“方程豹”品牌。
比亞迪表示，高端豪華品牌車型的熱銷顯著增強(qiáng)公司盈利水平的同時(shí)，極大提升了公司的品牌形象。2024年及之后公司還將推出多款高端豪華車型，憑借過硬的技術(shù)實(shí)力以及極致的產(chǎn)品力在高端市場取得領(lǐng)先地位。
在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，王傳福曾放下狠話，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。而在更早在的2007年，王傳福曾表態(tài)，比亞迪要成為2015年中國第一、2025年世界第一。最終結(jié)果看來，也不算完全吹牛。
公開資料顯示，比亞迪2023年四季度在的純電車銷量超過了特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)汽車制造商。到2023年前三季度，比亞迪營收已達(dá)4222.75億元，超越2022年全年?duì)I收；扣非凈利潤為193.49億元，超過了前兩年的表現(xiàn)。
令人好奇的是，在傳統(tǒng)車企、新興合資車企以及造車新勢力的多方“圍攻”下，比亞迪還能稱霸多久？