文|勝馬財(cái)經(jīng) 辛子墨
編輯|歐陽(yáng)文
勝馬財(cái)經(jīng)獲悉，2月19日，比亞迪汽車宣布2024款秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，兩個(gè)車系的起售價(jià)為7.98萬(wàn)元。
相比2023款，2024款秦PLUS榮耀版，無(wú)論是DM-i插電式混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車型，各配置版本的官方價(jià)格均下調(diào)了2萬(wàn)元；驅(qū)逐艦05的入門車型也下調(diào)了2.2萬(wàn)元，其他配置版本則較老款均降低了2萬(wàn)元。
不光是降價(jià)，比亞迪的口號(hào)喊得也是火藥味十足，其海報(bào)slogan為“電比油低”。不止如此，其品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛更是在微博上發(fā)文稱，秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版這兩款車，是扔向燃油車市場(chǎng)的“雙核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。
“插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車還要低，不僅價(jià)格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗！所以，接下來(lái)，誰(shuí)還會(huì)買燃油車呢？！”
2024年龍年才剛剛開始，比亞迪為何就放了如此大招？
01 成本優(yōu)勢(shì)下，比亞迪率先發(fā)號(hào)
在此之前，勝馬財(cái)經(jīng)曾經(jīng)分析過(guò)，比亞迪去年不僅一舉奪得了中國(guó)汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。在攀登高峰之后，比亞迪也在探索自己的極限，以及今后的路該怎么走。
相關(guān)閱讀：比亞迪站上了高峰，然后呢？
而目前看，除了采用“整車智能”這種跟隨策略之外，把矛頭對(duì)向燃油車市場(chǎng)也是比亞迪探索的道路之一。
一方面，燃油車市場(chǎng)還有空間，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2023年A級(jí)轎車的新能源滲透率僅有22.5%，遠(yuǎn)低于整體市場(chǎng)的35.7%，而具體到8萬(wàn)～15萬(wàn)元A級(jí)轎車市場(chǎng)，新能源滲透率只有17.2%。
對(duì)于這個(gè)相對(duì)“空白”的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并非新能源車企不想攻進(jìn)，而是相比燃油車，其成本和售價(jià)實(shí)在沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。但比亞迪不一樣，作為“我全都要”的整車高手，比亞迪整車超過(guò)九成的零部件是自己研發(fā)和生產(chǎn)的，甚至連海外運(yùn)輸，比亞迪也要自己從鏈條上解決。
另外，隨著銷量狂飆，比亞迪的成本也被進(jìn)一步攤薄，內(nèi)部成本還有下降的空間。因此，對(duì)比其他新能源車企，比亞迪最適合做此輪大戰(zhàn)的先行者。
當(dāng)然，與燃油車硬剛的原因還有一個(gè)——壓力給到這了。
前不久，比亞迪公布了2024年全年銷售目標(biāo)是450萬(wàn)輛。按照2023年的產(chǎn)品構(gòu)成比，秦PLUS DM-i需要銷售45萬(wàn)輛以上，才能助力比亞迪達(dá)成目標(biāo)，平均到每個(gè)月銷量為37500輛。
但從2024年1月份的A級(jí)轎車銷量排行榜來(lái)看，比亞迪秦Plus Dmi的銷量只有20318輛，排在第9位。而榜單的前幾名還是“兩逸”的天下，其中，朗逸銷量32419輛，軒逸銷量30384輛，速騰銷量27826輛，合計(jì)將近10萬(wàn)輛。
可見(jiàn)，盡管此前比亞迪價(jià)格已經(jīng)很便宜了，但放眼整個(gè)A級(jí)轎車市場(chǎng)，合資車還是占有一大部分市場(chǎng)份額。另外，還有五菱星光這樣的后來(lái)者追隨，如果按此態(tài)勢(shì)發(fā)展，比亞迪難免心慌。
02 被暴擊后，友商紛紛跟進(jìn)
當(dāng)然，在比亞迪率先打響第一槍后，友商們也選擇跟進(jìn)。當(dāng)天，五菱星光、長(zhǎng)安啟源A05、哪吒X紛紛宣布降價(jià)。吉利帝豪L Hi·P則在次日加入戰(zhàn)局，龍騰版上市售價(jià)8.98萬(wàn)～9.98萬(wàn)元；零跑汽車則宣布T03限時(shí)優(yōu)惠1萬(wàn)元，補(bǔ)貼后起售價(jià)4.99萬(wàn)元，其甚至放言當(dāng)前的市場(chǎng)根本不夠卷，并透露3月還將放出全線優(yōu)惠。
除此之外，長(zhǎng)安啟源也宣布，啟源Q05和啟源A05最低7.39萬(wàn)元起，并打出“電比油低！低！低！”的口號(hào)。
但不少分析師認(rèn)為，比亞迪的降價(jià)只是個(gè)開場(chǎng)秀，接下來(lái)還有更多大招等著。
據(jù)抖音汽車大V“@板兒姐聊電車”分析，秦PlUS DM-i榮耀版，實(shí)際整車成本應(yīng)該在6.2萬(wàn)元左右，未來(lái)或許還有降價(jià)空間。與此同時(shí)，汽車行業(yè)博主吳佩也認(rèn)為，“對(duì)比同級(jí)的燃油車，秦PLUS DM-i將發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、電池、線束等成本壓縮到極致，算下來(lái)增加的整車BOM標(biāo)準(zhǔn)成本（材料、人工、制造）只有幾萬(wàn)元。并且考慮到比亞迪之前也賣過(guò)燃油車——F3，售價(jià)約5萬(wàn)元，加上插混車型多出的BOM成本，比亞迪很可能還留了一手，逼急了還能再降?！?/p>
而此次被針對(duì)的燃油車也沒(méi)有坐以待斃。
北京現(xiàn)代宣布“伊蘭特7.58萬(wàn)元起”，其海報(bào)格式幾乎復(fù)制了比亞迪的同款，并喊出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)。另外，別克也在當(dāng)天官宣，旗下多款開啟限時(shí)優(yōu)惠。君越、威朗Pro、昂科威Plus的優(yōu)惠力度分別達(dá)到了3.5萬(wàn)元、5.5萬(wàn)元和6.5萬(wàn)元。截至目前，“受威脅最大”的朗逸與軒逸還沒(méi)有回應(yīng)的動(dòng)作。
對(duì)于這場(chǎng)大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為比亞迪的勝算更大。畢竟從配置上看，秦PLUS的入門版對(duì)比軒逸和朗逸的入門版，配置占有不少優(yōu)勢(shì)；另外，A級(jí)合資車們引以為傲的“省油”優(yōu)勢(shì)，在秦Plus Dmi面前也遜色了不少。根據(jù)測(cè)試，秦PLUS的虧電油耗在4L/100km左右，如果買的是120公里純電續(xù)航版本，油耗會(huì)更低，而A級(jí)合資車的油耗在4L—6L/100km左右。
可見(jiàn)，雖然目前比亞迪的降價(jià)只是個(gè)開端，但也著實(shí)讓燃油車企集體捏了一把汗。更重要的是，未來(lái)，德日系車的“保值”神話，或許被國(guó)產(chǎn)新能源車戳破了。