界面新聞記者 | 高菁

去年全年，中國動力電池企業(yè)占據(jù)全球超六成市場。

2月7日，韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布最新動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年寧德時代(300750.SZ)動力電池裝車量達259.7 GWh，全球市占率為36.8%，較2022年增長了0.6個百分點，仍舊穩(wěn)居榜首。

寧德時代是去年全球唯一一家裝車量超過200 GWh的企業(yè)。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，寧德時代去年動力電池的裝車量可配套超500萬輛新能源汽車。

比亞迪(002594.SZ)去年全年動力電池裝車量首次突破100 GWh，達111.4 GWh，市占率達15.8%，位居全球第二，較第三名LG新能源領(lǐng)先2.2個百分點。2022年，比亞迪的市場份額還落后這家韓國企業(yè)0.2個百分點。

SNE指出，比亞迪通過動力電池自供體系及垂直一體化戰(zhàn)略，占據(jù)價格競爭力方面的優(yōu)勢，在中國新能源汽車市場擁有較高人氣。

此外，隨著近期比亞迪在中國以外市場主要銷售的Atto 3(元 PLUS)和Dolphin的銷售量增加，該公司的全球市場占有率正迅速擴大。

中創(chuàng)新航(03931.HK)在去年完成了對三星SDI的反超，晉升至全球第六。2023年，中創(chuàng)新航的市場占有率為4.7%，與第五名SK On的差距縮小至0.2個百分點。

去年未上榜的億緯鋰能(300014.SZ)裝機量同比增速達到129.8%，今年已升至全球第九位，是排名前十企業(yè)中裝機增速最快的。

全球前十榜單內(nèi)的另外兩家中國企業(yè)，國軒高科(002074.SZ)和欣旺達(300207.SZ)位列第八和第十名。六家中國企業(yè)去年全年的總市場份額達63.5%，上年同期這個數(shù)字為59.6%。

榜上三家韓國企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI的總市占率下滑至23.1%，與中企之間的市占率差距進一步擴大至40.4%。

2023年，全球動力電池裝機總量為705.5 GWh，同比增長38.6%。上年同期，這個數(shù)字為71.8%，增速顯著放緩。

SNE分析稱，增速放緩的主要原因是，2023年全球電動汽車市場早期消費者的初始需求減少、高利率持續(xù)、經(jīng)濟衰退等。

電動汽車市場增速放緩導致主要電動汽車企業(yè)減少電動汽車生產(chǎn)。與此同時，去年動力電池的核心礦物價格的下滑，使電池的銷售價格和利潤率隨之下降。

據(jù)SNE預(yù)測，上述趨勢有可能在今年更加明顯，但因為主要國家的碳中和政策方針以及二氧化碳的規(guī)則制度加強，電動汽車市場有望克服短期的增長困境，實現(xiàn)中長期的持續(xù)增長。

“特別是電動汽車滲透率相對較低的北美市場，為了保持長期的競爭力和持續(xù)的利潤率，將有可能進行大規(guī)模投資?！盨NE補充道。