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投資換電柜一年,我虧了8萬

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投資換電柜一年,我虧了8萬

給外賣騎手賣“共享充電寶”還是門好生意嗎?

圖片來源:界面新聞| 匡達

文|豹變 葉丹璇??

編輯 | 邢昀

「核心提示」

換電柜就像是外賣騎手們的共享充電寶,在騎手跑單的過程中成為剛需。那么,投資換電柜是一門好生意嗎?

外賣騎手李華云所在的騎手群里,很多新入行的外賣員最先會問的問題之一是:

換電柜哪個平臺劃算點?

“在北京,起碼90%的騎手都用過(換電柜)?!崩钊A云對《豹變》估算了一個比例,這個比例在閃送騎手中更高,“可能是百分百?!?/p>

對于騎手而言,“一寸光陰一寸金”在外賣平臺的接單頁面中具象化。李華云說,自己在外賣高峰期時,十分鐘能送5單。因此,如何在電動車蓄電池容量有限的情況下,節(jié)省給電動車充電的時間,成為騎手最迫切的問題。

換電柜就像是外賣騎手的共享充電寶,能最大程度地幫助騎手們突破長時間送餐的電池瓶頸。

在換電柜成為騎手剛需的當下,電動自行車換電這門生意,還有足夠大的蛋糕可分嗎?

騎手們的“共享充電寶”

換電柜在騎手群體中的普及,和電動車的蓄電池容量限制分不開。

根據(jù)《北京市非機動車管理條例》,符合上牌標準的電動車蓄電池標稱電壓不超過48V。李華云告訴《豹變》,每天送外賣至少跑100公里,電動車的工作時間在6小時左右,但一個符合標準的48V蓄電池續(xù)航在2-3小時。

換電柜平臺還沒面世前,傳統(tǒng)車行提供簡陋充電站服務(wù),承接了騎手始終存在的換電需求。

在深圳經(jīng)營一家電動車行的王智說,“2017年到2018年左右,我們這邊的一些車行會有提供代充電的服務(wù),騎手會多買一個或者兩個電池,放在我們這邊充電,他們要換電池的時候就過來換。”

野蠻生長的換電業(yè)務(wù)也存在問題,王智說,當時國標還沒有統(tǒng)一,各種電池容量的電動車都在出售,電動車行提供換電業(yè)務(wù)是依托于豐富的車輛儲備,“但還是很混亂,騎手有時抱怨電池會拿混,我們管理也不方便。”

更大的問題在于安全。王智說,深圳的不少車行開在商住兩用的居民樓商鋪里,這種簡陋充電站模式的家庭式“散裝”充電,安全隱患非常大。鋰電池在充電過程中,一旦沒有及時關(guān)注到電池發(fā)熱等問題,就容易引起火災(zāi)?!懊看瓮瑫r充太多電池,我們在店里如果沒有時刻盯著,也會很害怕?!?/p>

2017年開始,市場上陸續(xù)出現(xiàn)早期入局的換電企業(yè)。據(jù)弗若斯特沙利文《中國電動兩輪車換電服務(wù)市場研究報告(2023)》,2022年中國電動兩輪車換電服務(wù)市場規(guī)模為45.3億元。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)兩輪車換電企業(yè)數(shù)量達到300余家,其中鐵塔換電、小哈換電、哈啰換電等規(guī)模較大的企業(yè)數(shù)量有30余家。

智能換電柜企業(yè)出現(xiàn)之后,電動車行自然成為了最早的投放點之一。電動車商家從第三方服務(wù)商那里,購入電池柜、蓄電池以及配套的后臺管理硬件,需要購買換電服務(wù)的騎手在掃碼后,換電柜的各類套餐價格以及提供的服務(wù)都一目了然,定價也相對統(tǒng)一。

對于提供換電服務(wù)的商家而言,換電柜的安全系數(shù)比“散裝”的傳統(tǒng)充電高得多。對于充電過程中,鋰電池可能出現(xiàn)的各種電池發(fā)熱或者電流、電壓波動等問題,換電柜平臺都可以通過后臺監(jiān)控。

廣東智尋換電的工作人員吳志華告訴《豹變》,目前,市面上換電柜企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)相對完善,一旦監(jiān)控到關(guān)鍵數(shù)值有波動,就可以立刻進行技術(shù)調(diào)整,將出現(xiàn)安全問題的風(fēng)險降到最低。

投資換電柜能賺錢嗎?

從數(shù)據(jù)上看,換電柜行業(yè)正處在如日中天的藍海市場。

換電柜服務(wù)保持增長的底層邏輯,是即時配送服務(wù)的不斷加碼。艾瑞咨詢《中國即時配送行業(yè)趨勢研究報告(2022年)》顯示,2026年我國即時配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將接近千億量級,達957.8億單,2021年-2026年復(fù)合增長率為28%。

另據(jù)公開數(shù)據(jù),我國兩輪電動車保有量已達到3.5億。與此同時,美團數(shù)據(jù)顯示,2023年,美團騎手總數(shù)超過700萬人。

“投資換電柜比開奶茶店掙錢”“輕投入、高回報,只要有騎手,就能賺錢”,市面上對投資換電柜業(yè)務(wù)的宣傳,通常都以類似的口徑出現(xiàn)。《豹變》以意向加盟者的身份聯(lián)系多個換電平臺的招商人員,對方均表示,根據(jù)公司掌握的加盟商數(shù)據(jù),毛利率能夠達到20%以上。

目前提供換電柜業(yè)務(wù)的廠家,大致分為兩類。

一類是由全產(chǎn)業(yè)鏈自營的換電企業(yè)提供給加盟商的一價全包加盟服務(wù),平臺直接提供電池等硬件支持,同時提供后臺軟件服務(wù)。另一類則更為常見,由第三方服務(wù)商提供換電柜和后臺服務(wù),電池則需要商家自己采購。目前市面上的哈啰、智租等換電平臺,都采取這種模式。

吳志華認為,投資換電柜的硬件成本并不算高。他所在的智尋換電提供的服務(wù)套餐中,以最常見的12艙換電柜為例,商家向公司購買服務(wù),換電柜售價15000元左右,配套的后臺GPS監(jiān)控系統(tǒng)等軟件服務(wù)則需要另外繳納10000元。同時,商家還需要每年向公司繳納約300元的運營服務(wù)費。

但換電柜的投入還有另一個大頭:電池。劉建新在一年前關(guān)閉了他廣州番禺經(jīng)營的換電業(yè)務(wù),他告訴《豹變》,一個12艙的換電柜,至少需要準備25-30塊定制的鋰電池,一塊電池的市價在2000元至3000元之間,僅在電池上的投入也要6萬-7萬元。

也就是說,經(jīng)營一個12艙的換電柜,起碼需要一次性投入10萬元。

另外,換電柜作為電動車的“共享充電寶”,使用頻率比一般的電池要高出不少。吳志華表示,一個鋰電池的使用壽命大概是3000-4000次,因此換電柜的鋰電池壽命周期比較短,“不到兩年就要換一批了。”

東莞的外賣騎手王濤也對《豹變》表示,現(xiàn)在騎手也會對換電柜提供的電池作篩選,“我們?nèi)绻麚Q到2021年之前生產(chǎn)的電池,基本就不會用了,續(xù)航不行”。騎手群里也會總結(jié)不同點位和品牌的電池生產(chǎn)日期和續(xù)航情況,“如果這個點位或者牌子的電池更新都不行,那我們?nèi)豪锞蜁芾住?。?/p>

換電柜平臺魚龍混雜,但市面上的換電柜定價差異不大,30天套餐在300元左右,而季付套餐在800元上下。大多數(shù)騎手為了保險起見,都會選擇月付套餐,“這樣不用擔心平臺跑路。”

換電柜業(yè)務(wù)賺錢與否,和騎手的使用頻率強相關(guān)。一旦沒有及時更換電池,騎手會迅速地拋棄某一點位甚至某一品牌的換電柜。這意味著,在計算換電柜業(yè)務(wù)的賬單時,還需要將每兩年投入6萬元的電池折舊費用也算進去。

進擊的品牌與商家的隱憂

個人玩家入局換電柜,是賺不到錢的。這是劉建新在退出行業(yè)之后的斷言。

據(jù)弗若斯特沙利文《中國電動兩輪車換電服務(wù)市場研究報告(2023)》,2022 年中國電動兩輪車換電滲透率為 22.5%。其中特別提到,隨著各地區(qū)相繼推出的“充電不入戶”的強制性政策,中國電動兩輪車換電服務(wù)滲透率仍有較大的上升空間,預(yù)計2026年,換電市場滲透率將上升至54.1%。

對于服務(wù)商來說,市場還有很大的釋放空間,擴張依然會是未來幾年的大趨勢。吳志華透露,自己所在的服務(wù)商平臺2023年的銷售額比2022年上漲30%,預(yù)計2024年銷售額依然保持增長。

然而,對于經(jīng)營換電柜的商家而言,廣闊市場和藍海紅利都與他們無關(guān),“贏家通吃”的場面迅速形成,小規(guī)模的商家只能燒錢陪跑。

“燒不動錢了”,是劉建新決定退出經(jīng)營換電柜的根本原因。經(jīng)營換電柜一年多,劉建新賬面依然處于虧損狀態(tài),加上他還沒轉(zhuǎn)讓出去的全套設(shè)備,虧損高達8萬元。

劉建新的換電柜點位放置在廣州的城中村里,房租低廉,是騎手和上班族聚居的地方。但劉建新說,點位優(yōu)勢在換電柜的競爭中只是很小的一部分,更重要的是復(fù)購率和品牌。其中,成交率、復(fù)購率,是和價格強相關(guān)的。劉建新說,市面上公開的換電柜定價雖然都差不多,但私下里會有不同的拉新優(yōu)惠活動,“有些大品牌的是公司統(tǒng)一補貼,但大多數(shù)我們這種(第三方服務(wù)商+自采購)模式的,都要自己貼錢拉新?!?/p>

王濤和李華云也都證實,騎手群經(jīng)常出現(xiàn)“老帶新”的優(yōu)惠套餐,以月付套餐為例,一旦成功拉新,雙方都會有一個50-70元的減免優(yōu)惠。

看似剛剛起步的市場,行業(yè)的馬太效應(yīng)卻已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。品牌決定了換電柜的易得性,點位分布的密集程度會直接影響騎手選擇換電柜的意愿。吳志華說,他經(jīng)手的客戶中,大多數(shù)投放的點位都在20個及以上。這意味著,單個商家需要有足夠的經(jīng)濟實力對某一地段進行覆蓋式投放,在小范圍內(nèi)實現(xiàn)品牌的規(guī)模效應(yīng)。

個人玩家的微觀戰(zhàn)場,是行業(yè)的縮影。

換電柜的本質(zhì)依然是租賃生意,獲利的底層邏輯是租賃單價和租賃次數(shù)的提高。在價格戰(zhàn)激烈的當下,貿(mào)然提高租賃單價顯然無異于趕客。而想要提高租賃次數(shù),則對換電柜品牌的密集程度、市場占有率等都提出了更高的要求。

服務(wù)商也對《豹變》證實,即使行業(yè)對營收的預(yù)期普遍樂觀,市場還處于上升期,但行業(yè)競爭格局已經(jīng)悄悄地發(fā)生了改變?!?023年以來,買賣方市場開始對調(diào),過去大部分都是商家會主動聯(lián)系我們(服務(wù)商),現(xiàn)在服務(wù)商需要更加主動地聯(lián)系商家了?!绷硪幻?wù)商則透露,現(xiàn)在去獲客時,接觸的商家手里基本上同時有好幾個平臺在對比。

換電柜行業(yè)的第一個IPO巨頭,“這鋰換電”的母公司杭州宇谷科技股份有限公司,在招股書中也提到了背后的危機。

招股書稱,從2020年至2023年上半年,公司綜合毛利率分別為 44.58%、33.82%、28.54%和 26.58%。公司將毛利率下滑的原因歸結(jié)為換電服務(wù)毛利率下降,以及毛利率相對較高的充換電設(shè)備銷售收入占比下降。

這也就意味著,向個體商家售賣換電柜硬件的生意,正在變得越來越難做。

換電柜的戰(zhàn)爭,也許在巨頭出現(xiàn)之后,才會停止。

(應(yīng)受訪者要求,文中王智為化名)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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給外賣騎手賣“共享充電寶”還是門好生意嗎?

圖片來源:界面新聞| 匡達

文|豹變 葉丹璇??

編輯 | 邢昀

「核心提示」

換電柜就像是外賣騎手們的共享充電寶,在騎手跑單的過程中成為剛需。那么,投資換電柜是一門好生意嗎?

外賣騎手李華云所在的騎手群里,很多新入行的外賣員最先會問的問題之一是:

換電柜哪個平臺劃算點?

“在北京,起碼90%的騎手都用過(換電柜)?!崩钊A云對《豹變》估算了一個比例,這個比例在閃送騎手中更高,“可能是百分百?!?/p>

對于騎手而言,“一寸光陰一寸金”在外賣平臺的接單頁面中具象化。李華云說,自己在外賣高峰期時,十分鐘能送5單。因此,如何在電動車蓄電池容量有限的情況下,節(jié)省給電動車充電的時間,成為騎手最迫切的問題。

換電柜就像是外賣騎手的共享充電寶,能最大程度地幫助騎手們突破長時間送餐的電池瓶頸。

在換電柜成為騎手剛需的當下,電動自行車換電這門生意,還有足夠大的蛋糕可分嗎?

騎手們的“共享充電寶”

換電柜在騎手群體中的普及,和電動車的蓄電池容量限制分不開。

根據(jù)《北京市非機動車管理條例》,符合上牌標準的電動車蓄電池標稱電壓不超過48V。李華云告訴《豹變》,每天送外賣至少跑100公里,電動車的工作時間在6小時左右,但一個符合標準的48V蓄電池續(xù)航在2-3小時。

換電柜平臺還沒面世前,傳統(tǒng)車行提供簡陋充電站服務(wù),承接了騎手始終存在的換電需求。

在深圳經(jīng)營一家電動車行的王智說,“2017年到2018年左右,我們這邊的一些車行會有提供代充電的服務(wù),騎手會多買一個或者兩個電池,放在我們這邊充電,他們要換電池的時候就過來換?!?/p>

野蠻生長的換電業(yè)務(wù)也存在問題,王智說,當時國標還沒有統(tǒng)一,各種電池容量的電動車都在出售,電動車行提供換電業(yè)務(wù)是依托于豐富的車輛儲備,“但還是很混亂,騎手有時抱怨電池會拿混,我們管理也不方便?!?/p>

更大的問題在于安全。王智說,深圳的不少車行開在商住兩用的居民樓商鋪里,這種簡陋充電站模式的家庭式“散裝”充電,安全隱患非常大。鋰電池在充電過程中,一旦沒有及時關(guān)注到電池發(fā)熱等問題,就容易引起火災(zāi)?!懊看瓮瑫r充太多電池,我們在店里如果沒有時刻盯著,也會很害怕?!?/p>

2017年開始,市場上陸續(xù)出現(xiàn)早期入局的換電企業(yè)。據(jù)弗若斯特沙利文《中國電動兩輪車換電服務(wù)市場研究報告(2023)》,2022年中國電動兩輪車換電服務(wù)市場規(guī)模為45.3億元。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)兩輪車換電企業(yè)數(shù)量達到300余家,其中鐵塔換電、小哈換電、哈啰換電等規(guī)模較大的企業(yè)數(shù)量有30余家。

智能換電柜企業(yè)出現(xiàn)之后,電動車行自然成為了最早的投放點之一。電動車商家從第三方服務(wù)商那里,購入電池柜、蓄電池以及配套的后臺管理硬件,需要購買換電服務(wù)的騎手在掃碼后,換電柜的各類套餐價格以及提供的服務(wù)都一目了然,定價也相對統(tǒng)一。

對于提供換電服務(wù)的商家而言,換電柜的安全系數(shù)比“散裝”的傳統(tǒng)充電高得多。對于充電過程中,鋰電池可能出現(xiàn)的各種電池發(fā)熱或者電流、電壓波動等問題,換電柜平臺都可以通過后臺監(jiān)控。

廣東智尋換電的工作人員吳志華告訴《豹變》,目前,市面上換電柜企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)相對完善,一旦監(jiān)控到關(guān)鍵數(shù)值有波動,就可以立刻進行技術(shù)調(diào)整,將出現(xiàn)安全問題的風(fēng)險降到最低。

投資換電柜能賺錢嗎?

從數(shù)據(jù)上看,換電柜行業(yè)正處在如日中天的藍海市場。

換電柜服務(wù)保持增長的底層邏輯,是即時配送服務(wù)的不斷加碼。艾瑞咨詢《中國即時配送行業(yè)趨勢研究報告(2022年)》顯示,2026年我國即時配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將接近千億量級,達957.8億單,2021年-2026年復(fù)合增長率為28%。

另據(jù)公開數(shù)據(jù),我國兩輪電動車保有量已達到3.5億。與此同時,美團數(shù)據(jù)顯示,2023年,美團騎手總數(shù)超過700萬人。

“投資換電柜比開奶茶店掙錢”“輕投入、高回報,只要有騎手,就能賺錢”,市面上對投資換電柜業(yè)務(wù)的宣傳,通常都以類似的口徑出現(xiàn)?!侗儭芬砸庀蚣用苏叩纳矸萋?lián)系多個換電平臺的招商人員,對方均表示,根據(jù)公司掌握的加盟商數(shù)據(jù),毛利率能夠達到20%以上。

目前提供換電柜業(yè)務(wù)的廠家,大致分為兩類。

一類是由全產(chǎn)業(yè)鏈自營的換電企業(yè)提供給加盟商的一價全包加盟服務(wù),平臺直接提供電池等硬件支持,同時提供后臺軟件服務(wù)。另一類則更為常見,由第三方服務(wù)商提供換電柜和后臺服務(wù),電池則需要商家自己采購。目前市面上的哈啰、智租等換電平臺,都采取這種模式。

吳志華認為,投資換電柜的硬件成本并不算高。他所在的智尋換電提供的服務(wù)套餐中,以最常見的12艙換電柜為例,商家向公司購買服務(wù),換電柜售價15000元左右,配套的后臺GPS監(jiān)控系統(tǒng)等軟件服務(wù)則需要另外繳納10000元。同時,商家還需要每年向公司繳納約300元的運營服務(wù)費。

但換電柜的投入還有另一個大頭:電池。劉建新在一年前關(guān)閉了他廣州番禺經(jīng)營的換電業(yè)務(wù),他告訴《豹變》,一個12艙的換電柜,至少需要準備25-30塊定制的鋰電池,一塊電池的市價在2000元至3000元之間,僅在電池上的投入也要6萬-7萬元。

也就是說,經(jīng)營一個12艙的換電柜,起碼需要一次性投入10萬元。

另外,換電柜作為電動車的“共享充電寶”,使用頻率比一般的電池要高出不少。吳志華表示,一個鋰電池的使用壽命大概是3000-4000次,因此換電柜的鋰電池壽命周期比較短,“不到兩年就要換一批了?!?/p>

東莞的外賣騎手王濤也對《豹變》表示,現(xiàn)在騎手也會對換電柜提供的電池作篩選,“我們?nèi)绻麚Q到2021年之前生產(chǎn)的電池,基本就不會用了,續(xù)航不行”。騎手群里也會總結(jié)不同點位和品牌的電池生產(chǎn)日期和續(xù)航情況,“如果這個點位或者牌子的電池更新都不行,那我們?nèi)豪锞蜁芾住?。?/p>

換電柜平臺魚龍混雜,但市面上的換電柜定價差異不大,30天套餐在300元左右,而季付套餐在800元上下。大多數(shù)騎手為了保險起見,都會選擇月付套餐,“這樣不用擔心平臺跑路?!?/p>

換電柜業(yè)務(wù)賺錢與否,和騎手的使用頻率強相關(guān)。一旦沒有及時更換電池,騎手會迅速地拋棄某一點位甚至某一品牌的換電柜。這意味著,在計算換電柜業(yè)務(wù)的賬單時,還需要將每兩年投入6萬元的電池折舊費用也算進去。

進擊的品牌與商家的隱憂

個人玩家入局換電柜,是賺不到錢的。這是劉建新在退出行業(yè)之后的斷言。

據(jù)弗若斯特沙利文《中國電動兩輪車換電服務(wù)市場研究報告(2023)》,2022 年中國電動兩輪車換電滲透率為 22.5%。其中特別提到,隨著各地區(qū)相繼推出的“充電不入戶”的強制性政策,中國電動兩輪車換電服務(wù)滲透率仍有較大的上升空間,預(yù)計2026年,換電市場滲透率將上升至54.1%。

對于服務(wù)商來說,市場還有很大的釋放空間,擴張依然會是未來幾年的大趨勢。吳志華透露,自己所在的服務(wù)商平臺2023年的銷售額比2022年上漲30%,預(yù)計2024年銷售額依然保持增長。

然而,對于經(jīng)營換電柜的商家而言,廣闊市場和藍海紅利都與他們無關(guān),“贏家通吃”的場面迅速形成,小規(guī)模的商家只能燒錢陪跑。

“燒不動錢了”,是劉建新決定退出經(jīng)營換電柜的根本原因。經(jīng)營換電柜一年多,劉建新賬面依然處于虧損狀態(tài),加上他還沒轉(zhuǎn)讓出去的全套設(shè)備,虧損高達8萬元。

劉建新的換電柜點位放置在廣州的城中村里,房租低廉,是騎手和上班族聚居的地方。但劉建新說,點位優(yōu)勢在換電柜的競爭中只是很小的一部分,更重要的是復(fù)購率和品牌。其中,成交率、復(fù)購率,是和價格強相關(guān)的。劉建新說,市面上公開的換電柜定價雖然都差不多,但私下里會有不同的拉新優(yōu)惠活動,“有些大品牌的是公司統(tǒng)一補貼,但大多數(shù)我們這種(第三方服務(wù)商+自采購)模式的,都要自己貼錢拉新?!?/p>

王濤和李華云也都證實,騎手群經(jīng)常出現(xiàn)“老帶新”的優(yōu)惠套餐,以月付套餐為例,一旦成功拉新,雙方都會有一個50-70元的減免優(yōu)惠。

看似剛剛起步的市場,行業(yè)的馬太效應(yīng)卻已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。品牌決定了換電柜的易得性,點位分布的密集程度會直接影響騎手選擇換電柜的意愿。吳志華說,他經(jīng)手的客戶中,大多數(shù)投放的點位都在20個及以上。這意味著,單個商家需要有足夠的經(jīng)濟實力對某一地段進行覆蓋式投放,在小范圍內(nèi)實現(xiàn)品牌的規(guī)模效應(yīng)。

個人玩家的微觀戰(zhàn)場,是行業(yè)的縮影。

換電柜的本質(zhì)依然是租賃生意,獲利的底層邏輯是租賃單價和租賃次數(shù)的提高。在價格戰(zhàn)激烈的當下,貿(mào)然提高租賃單價顯然無異于趕客。而想要提高租賃次數(shù),則對換電柜品牌的密集程度、市場占有率等都提出了更高的要求。

服務(wù)商也對《豹變》證實,即使行業(yè)對營收的預(yù)期普遍樂觀,市場還處于上升期,但行業(yè)競爭格局已經(jīng)悄悄地發(fā)生了改變?!?023年以來,買賣方市場開始對調(diào),過去大部分都是商家會主動聯(lián)系我們(服務(wù)商),現(xiàn)在服務(wù)商需要更加主動地聯(lián)系商家了?!绷硪幻?wù)商則透露,現(xiàn)在去獲客時,接觸的商家手里基本上同時有好幾個平臺在對比。

換電柜行業(yè)的第一個IPO巨頭,“這鋰換電”的母公司杭州宇谷科技股份有限公司,在招股書中也提到了背后的危機。

招股書稱,從2020年至2023年上半年,公司綜合毛利率分別為 44.58%、33.82%、28.54%和 26.58%。公司將毛利率下滑的原因歸結(jié)為換電服務(wù)毛利率下降,以及毛利率相對較高的充換電設(shè)備銷售收入占比下降。

這也就意味著,向個體商家售賣換電柜硬件的生意,正在變得越來越難做。

換電柜的戰(zhàn)爭,也許在巨頭出現(xiàn)之后,才會停止。

(應(yīng)受訪者要求,文中王智為化名)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。